Sindre Grut Hilstad

Transport av søkedyr ifm. øvelse Blue Game, altså.

Noen som vet hva C-5'en gjorde på Kjevik?

Leit å høre. Kondolerer med de etterlatte.

http://download.go-legion.com/movies/air%20force/ Flotte videoklipp som omfatter carrier ops samt materiale fra Operation Enduring Freedom med franske Super Etenards; amerikanske F-15C som gjennomfører ACM og skarpskyting med AIM-7 Sparrows og AIM-9 Sidewinders mot QF-4- droner; snittflyging i regi av det russiske aerobatikkteamet Russian Knights med sine Su-27B\\C (?) og UB, samt noe show-off med MiG-29. Nyt dem!

Så vidt jeg vet utgjør ærlig, østen og åse Forsvarets (definitivt Hærens) offisielle ord/navn for æ, ø og å i det fonetiske alfabetet. På tross av mange timer som radaroperatør, stridsleder og sambandsvakt i radaren har jeg imidlertid aldri erfart at noen har benyttet disse ordene, sannsynligvis fordi disse bokstavene ikke inngår i spesielt mange forkortelser etc. som skal formidles med fonetiske ord.

De gjeldende fonetiske ordene for bokstavene æ, ø og å er Ære, Østen og Åse. Ok..forandret i det nylige? Lærte ægir, ørnulf, ågot..hehe Legg merke til at Æ = Ærlig. Min feil.

De gjeldende fonetiske ordene for bokstavene æ, ø og å er Ærlig, Østen og Åse.

Key Publishing Ltd. Forums Forumet er ikke direkte FS-relatert, men berører de fleste aspekter ved militær og sivil luftfart.

Listen medfører ingen rangering. - Lockheed Martin F-16C Block 60/62 (?) Fighting Falcon - Lockheed Martin F-16AM3 Fighting Falcon - Boeing McDonnel Douglas F-15E Strike Eagle - Boeing McDonnel Douglas F/A-18E/F Super Hornet - F/A-22A Raptor - F-14D Super Tomcat - BAe/CASA/Alenia etc. (?) Eurofighter Typhoon Tranche X - Dassault Rafale - Sukhoi Su-27 Flanker - Sukhoi Su-30 Flanker - Sukhoi Su-33 Flanker-D - Sukhoi Su-34 Strike Flanker/"Platypus" - Sukhoi Su-35 Super Flanker

Mine gratulasjoner går til begge to. Godt jobba! Det er nå omtrent 8 1/2 måned til skolestart ved LFS (06.01.05). Jeg venter i spenning...

Selve radardekningen er relativ til topografien i det området hvor flyet opererer. Ved dette tilfellet foregikk flygningen i et dalområde, tilsynelatende under "dekket" (minimum effektiv høyde for dekning hos bakkebaserte radarsystemer pga. topografiske forhold), med hensikt å unngå deteksjon. Av taktiske grunner vil jeg anta at F-15E-mannskapene benyttet TFR (Terrain Following Radar) ved denne flyprofilen. Så vidt jeg vet forutsetter aktiv bruk av TFR at flyets angrepssystemer er innstilt/konfigurert i air-to-ground master mode. Dersom mannskapene benyttet TFR, medførte det at de ikke kunne bruke air-to-air-radar (TWS, RWS etc.), følgelig var de ute av stand til å registrere Cessna'ens tilstedeværelse og posisjon annet enn ved visuell observasjon. En potensiell kombinasjon av disse faktorene kan ha bidratt til redusert situational awareness hos F-15E-mannskapene og dermed relativt sen reaksjonstid for iverksettelse av unnvikende manøvrer. For øvrig ønsker jeg ikke å spekulere for mye vedrørende påstanden om at F-15E-mannskapene kan ha benyttet Cessna'en som øvingsmål i en situasjon som hos enkelte kunne minne om en avskjæring. Ideelt sett ønsker jeg å avvise denne påstanden som noe usannsynlig, siden flere faktiske forhold medvirker til direkte avkreftelse: - Avstanden(e) mellom Cessna'en og de to F-15E'ene samt de unnvikende manøvrene iverksatt av F-15E-pilotene, slik de fremgår av videoopptaket, indikerer en potensielt sen reaksjon hos F-15E-pilotene. Dette skyldes sannsynligvis, som nevnt tidligere, dårlig situational awareness og mulig uvitenhet om Cessna'ens tilstedeværelse og posisjon i forhold til F-15E'ene, hos F-15E-mannskapene. F-15E-mannskapene er høyst sannsynligvis godt kjent med hvilken veritabel risikofaktor jetstråler og vingetippvirvler representerer. - CA (counter-air) inngår ikke primært som oppgave hos F-15E. F-15Es fremste operative formål er interdiction; offensiv angrepsvirksomhet med hensikt å uskadeliggjøre/ødelegge fiendens militære potensial på bakken før det kan bli anvendt offensivt mot vennlige bakkemål. I tillegg vil all A/A-øving normalt foregå over medium flight level (10 000 ft. AGL - 25 000 ft. MSL). Operative forutsetninger som disse bidrar altså til å formelt avkrefte påstanden om en nokså ureglementert og potensielt risikabel avskjæring. Påstanden tilsier følgelig at F-15E-mannskapene realiserte en impuls i strid med ROE ( Rules Of Engagement) for fredstid, noe som bør medføre displinære tiltak.

Denne påstanden finner jeg ikke grunnlag for. Hvor har du hørt/lest dette?

Ifølge en tidligere jagerflyger og slektning av en bekjent av meg har Luftforsvaret over lengre tid foretatt undersøkelser og evalueringer med formål å kunne fastslå om optiske laserinngrep skal kunne tillates for aktive flygere (og flyelever?) i Luftforsvaret. Er noen i stand til å bekrefte eller avkrefte dette, og er noen i besittelse av eventuelle opplysninger om status for evalueringsprosessen?

Er det noen ved forumet som er kjent med, evt. eier Il-2 Sturmovik? Er noen interessert i å diskutere denne simulatoren, evt. opprette et eget delforum for Il-2? På grunnlag av min relativt begrensede erfaring med demoversjonen anser jeg meg selv som berettighet til å hevde at Il-2 representerer et svært høyt nivå som simulator; svært god grafikk, lyd, relativt god flight model, stor underholdningsverdi for interesserte etc. Jeg anser det som en naturlig selvfølge dersom en større andel av forumets medlemmer allerede er innvidd med Il-2, og at denne høykvalitetssimulatoren har vært gjenstand for tidligere diskusjon ved forumet. Jeg er imidlertid også av den oppfatning at noen medlemmer ikke er tilstrekkelig introdusert med Il-2, bl.a. på grunn av fraværet av et eget delforum for denne bemerkelsesverdige simulatoren. Jeg vil følgelig anbefale umiddelbar anskaffelse av demoversjonen av Il-2.

Jeg favoriserer først og fremst en sammensatt gruppe av forskjellige jagerfly, primært med grunnlag i deres spesifikke operative kapabiliteter. Merk: Følgende liste er ikke ordnet i prioritert rekkefølge. BAe/DASA/Alenia/CASA Eurofighter Typhoon (Da.5(?)): Multirollekapabel, svært manøvrerbar, avansert avionikk, innrettet med fokus på relativt billig vedlikehold etc. Boeing/McDonnel Douglas F/A-18E/F Super Hornet: Multirollekapabel, utvidet operativ rekkevidde, høy lasteekapasitet, nye, avanserte integrerte systemer for bl.a. skaderegistrering, ECM etc. Boeing/McDonnel Douglas F-15E Strike Eagle: Dual role, stor operativ rekkevidde, høy lastekapasitet etc. Lockheed Martin F-16CG/J Fighting Falcon/Viper/Viper Weasel: Multirollekapabel, svært manøvrerbar etc. Sukhoi SU-33/-35 Flanker D (?)/Super Flanker: Multirollekapabel, relativt høyt manøvrerbar, stor operativ rekkevidde, svært estetisk design etc.