Aleksander Berge

Jaja, men dette betyr jo ikke slutten for Rygge SL. Det er jo for tiden større sjanse for at Rygge Lufthavn blir noe av enn tidligere. Forsvaret har tatt over søknaden for sivil luftfart på Rygge, som nå ser veldig lys ut ettersom det viser seg at lekasjen fra OSL blir liten. Ryanair venter på svar om de kan få lagt sin nye skandinaviske hub her.

Dobbelklikk på "PAMS", så setter du inn ICAO-landkoden for landet du vil ha kart til (og språket: EN). Så trykker du "Refresh". Da kommer det opp treff for søket ditt. For de fleste land ligger kartene under "charts", men for Norge ligger de under AIP/AD.

Tusen takk, dere!

Heisann! Jeg bare grublet litt på et lite spørsmål. Når pilotene står på gaten og planlegger flighten og programmerer data i FMC, vet de da hvilken STAR og approach de skal bruke på ankomstflyplassen? Hva hvis vinden forandrer seg under flighten slik at aktive rullebane forandres? Takker for svar!

Ok, takk for svar, Torstein. Men er det noen som gidder å skrive en detaljert manual til meg som tar utgangspunkt i en vanlig ruteflight? Og hvilket vær bruker man i VATSIM? Alle må vel ha samme vær. Hvordan fungerer ATIS i VATSIM (hvordan får man værinfo), hvordan og når får man beskjed om vær og om hvilken rullebane som er i bruk på ankomstflyplassen (evt. når det ikke er live-ATC der). Slike spørsmål gnager inni meg....

Hei på dere. Jeg har nå drevet å flydd det jeg liker å kalle "avansert FS-flyging" i noen år nå. Det innebærer flighter med FS-ATC, men med real flightplan, LNAV, VNAV osv. Nå har jeg begynt å bli litt lei av denne ræva ATC'en til FS (og for ikke å snakke om AI-trafikken) så jeg har meget lyst til å "konvertere" til VATIM. Men nå er det sånn at jeg har noen spørsmål, så jeg hadde vært veldig takknemlig om noen kunne hjulpet meg. Er det mulig om noen kunne beskrive en normal flight med f.eks PMDG fra ENGM til ENVA (med SID/STAR)? Da tenker jeg på alle detaljer fra du starter FS og alle mulige tilkoblinger, til du er parkert på gate og seatbeltsigns er slått av... Hvis du f.eks er i Oslo Ctr og blir signet over til Trondheim Ctr, og det ikke er noen som sitter der, hva gjør man da? Hva skal man kontakte da? Jeg hadde vært evig takknemlig om noen kunne gjort meg denne tjenesten. Om dere sender den på PM eller her er ett fett. På forhånd takk.

Har du noe kjenskap til hvilket belegg det er på Sandefjord-ruta? Har forsøkt mange ganger å booke bilett på kveldflighten og flyet er ofte fullt. Hvorfor er 14:00 en mer kunstig tid? De fleste forresningsfolka (som utgjør de fleste passasjerene) er jo på møter o.l som ikke er ferdig midt på formiddagen, tror jeg. Men jeg tror Coast Air ikke har idioter som jobber for seg.... de fly på de rutene der det er godt belegg. Er det ikke belegg, slutter de. Det er jo logisk. Men jeg håper for Haugesund sin del at Coast Air overlever.

Jeg må si at Stig sitt var nok det mest proffesjonelle.... Men her var det mye rått!

Tror ikke dette er lønnsomt for noen parter. Bytte flyplass i New York og sånn....... Nei, du. Jeg syns du skal bruke tilbudet til KLM/Norge. Da må du sannsynligvis reise via Oslo (hehe), for så å dra til Amsterdam og videre derfra til Tampa. 3700NOK fra Oslo til Tampa tur/retur. Fly Norwegian Arlanda-Gardermoen da vettu, så slepper du så veldig mye tillegg.

Dessuten skal vel pilotene i Ocean Air ha sånn circa like bra betalt som en SAS-pilot. I et SAS fly er det godt over 100 passasjerer. I disse flyene er det 8.

Tipper at dette har sin logiske forklaring ved at Norwegian flyet kanskje er 90% fullbooket allerede, og at SASs Braathens flyet kanskje ikke er mer en 50% fullt (de dyreste bilettene blir solgt sist vettu). Dette er bare en teori da. De dyreste bilettene blir solgt sist vettu.

Tusen takk for svar, Knut. Det besvarte vel det meste jeg lurte på. Jeg tenkte jo egentlig på om Dash 8 "fungerte" som 737 i navigeringen. Uansett, god påske!

Altså, alle fly direkte til København fra OSL eller TRF er fulle untatt WF303, der buissiness bare er ledig. Tviler på at det er enveis-lavpris-biletter på den klassen.....hehe GOD PÅSKE!

Å fly billig med én dags varsel er vel heller vanskelig. Eneste og billigste er Widerøes morgenflight kl 06:30. Da må du reise på buissiness-class og prisen den ene veien er 2554,- Hjemturen kan du sikkert finne billigere. SAS har alt fullt. Dessverre.....

Heisann! Et kjapt spørsmål, vet noen hvorda disse flyene i verkeligheten fungerer med tanke på FMC, LNAV, RNAV? -ATR42 -ATR72 -Dash 8-Q400 -Dash 8-300 -Dash 8-100

EasyJet har bestemt seg for å ta opp kampen med Ryanair i Norge og setter opp ruter fra Sandefjord, Torp. Amsterdam er en av destinasjonene. Dermed bestemmer kanskje Ryanair å flytte sin virksomhet til Rygge og starte hub der? Ønsketanke? hehe... se her . Men er dette en spøk montro?

Ehhh...det står jo 743 i parantes da. Det har det gjort hele tiden. Ja, jeg glemte den..hehe. Men nå som vi er inne på de store flytypene på ENGM må vi jo ikke glemme 744F til Korean Air, men det vet jo de fleste..... Her er charterselskapene og: -Air Europa 734/8 -Braathens 734/5/7 -Britannia Airways 738 -Croatia Airlines A320/A319(?) -Eurocypria Airlines 738 -Nouvelair Tunisie A320/MD80 -Novair 738 -MyTravel Airways A320/321/330 -SAS 73X/MD8X -Spanair A320/MDX

Det er vel ingen rutefly som flyr disse på OSL nå. Charterselskap og cargo er i tilegg til den lista her. Men jeg vet at MyTravel A330 og at Aeroflot Cargo bruker DC10.

Du finner vel ikke flytypene der. Men jeg kan gi deg en liste over ruteflyselskapene: UTLAND -SAS 736/7/8/MD8X/MD90/A321 -Lufthansa 735/A320/321/RJ85/CRJ -Austrian Arrows CRJ -KLM 733/8/9/4 -Germanwings A320 -Basiq Air 737/8 -Aeroflot TU5 -Air Baltic F50/BAe146 -Estonian Air 735 -Air France A318/735 -Air Lithuania ATR42 -Air Malta 733/A320 -Blue1 BAe146 -Braathens 734/5/7 -British Airways 757/A320/319 -CSA Czech Airlines 735 -duo CRJ -Finnair A319/320 -Icelandair 752/753 -LOT Polish Airlines ER4 -Maersk Air CRJ -Norwegian Air Shuttle 733 -Nordic Airlink MD80 -Pakistan International Airlines A310 (743) -SN Brussels Airlines RJ85 -Spanair A320/MD80 -Sterling 738 -Widerøe DHC8-300 INNLAND -SAS 736/7/8/MD8X -Braathens 734/5/7 -Norwegian Air Shuttle 733 -Widerøe DHC8-100 -Coast Air ATR42/J31 -DAT ATR42 -Golden Air S340 -Air Norway Metro Tror dettevar det meste. "Forbehold om feil"...hehe

Det er en del rutefly som flyr ENTO-ENGM uten passasjerer. F.eks Widerøe flyr denne ruten opptil flere ganger i løpet av en lørdag, for å transportere og bytte fly. Og alle flyene som diverter til Torp fra Gardermoen må jo kfly tilbake til ENGM, så det har nok flydd mange fly på denne strekningen. Men det er som Aleksander sier, at det er kanksje ikke no flyselskap som flyr denne ruten for å tjene penger.

OK, jeg skjønner. Tusen takk for svar, Tarjei.

Ok, det visste jeg ikke. Jeg harfått det for meg at det nesten er påbudt for pilotene å tune VOR som tillhører intersectionsen de skal til. Men hvordan gjør de det? Flyr de bare forbi dem?

Ok. Da skjønner jeg, men jeg lurer på en ting; Vet noen om noen kart over norsk luftrom som viser Intersections og også hvilken VOR den "tilhører"? (eks. SOPAR-091.8 FLS/DME 68.3)

Heisann! Nå skal Ryanair opprette en base i Norge og valget står mellom Torp, Rygge eller Haugesund. Se her

Jeg finner i allefall 6315 som er Area chart over Trondheim-området. Jeg har også 6319 som er over Helgeland. Men finner ikke 6317 eller 6323, så jeg vet ikke hva som er galt jeg. Men finner det bare area-chart over:? -Farris -Oslo -Stavager -Bergen -Møre -Trondheim -Helgeland ?