Torgeir Tveiten

Jeg skjønner ikke hva som er problemet. Bodø har jo såkalt "NATO taxebane" (slik som feks Evenes). Disse er jo til å lande på..... ;-) -Torgeir

Interessant å høre at NAK tok filmene tilbake. Da skal de jammen få disse søppel-filmene tilbake. (hehe) Jeg tror jeg får heller holde meg til Great Planes serien - den er som regel en sikker vinner. -Torgeir Tveiten

Jeg må bare si meg enig med deg Dag. Jeg har ikke mottatt en eneste reklame fra Reisefeber. Jeg krysset heller ikka av på at jeg ville ha slike ting. Jeg skjønner ikke hvordan folk klarer å generere negativitet i en tråd som denne.... På den annen side forklarer det jo hvorfor noen diskusjoner eksploderer i inferno av og til... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Fredelig hilsen Torgeir Tveiten

Her er vi 750 registrerte medlemmer i forumet allikevel klarer vi ikke å ligge på toppen i denne konkurransen... det forundrer meg.. Er det virkelig noen her som ikke er interessert i å vinne en Boeing 737 for en helg??? Vi har ennå tid til å vinne, men da må alle bidra NÅ!! Hilsen Torgeir Tveiten

Problemet med rusegropa på Sola. En fin liten historie...... Rusegropa på Sola ble prøvd ut og testet (i skala modell) hos SINTEF i Trondheim. Den fungerte utmerket ved slike prøver. Skjermet støyen osv. Så tenkte man altså på Sola at man kunne spare litt penger ved å bygge gropa litt mindre enn planlagt..... Dette ble gjort. Det som skjer idag er at gropa er så liten at ved en viss (forholdsvis liten) vindstyrke så blir det undertrykk i rusegropa og flymaskinen inni vil få "flameout" på motorene sine... Ikke særlig gunstig..... Hilsen Torgeir Tveiten PS: Småfly gjør gjerne run-up'en sin på taxebane eller oppstillingsplass.

quote: Ka skjer når G går under +1 (hvordan føles det)??? Ved 0 G er man selvfølgelig vektløs. Negative G krefter oppleves til å begynne med som "kiling i magen". Mange har sikkert opplevd det når man kjører over en bakketopp. Det man da kjenner som "kiling i magen" kan faktisk være negative G i et øyeblikk. Ved større negative G (-1 til -3) vil man kunne oppleve "redout", dvs at hele synet får et mer og mer rødt skjær - helt til man blir midlertidig blind. En redout er mye mer farlig enn en blackout (som man får ved høye positive G). Ved negative G blir blodet i kroppen presset opp i øvre deler av kroppen. Dette kan føre til hjerneblødning. Håper dette ga et lite intrykk av hva negative G kan føles som. Hilsen Torgeir Tveiten [Edited by Torgeir Tveiten 11-01-2000.]

Man prøver vanligvis å unngå å overstige 1.5 G når man frakter passasjerer. Belastning på +5G vil vanligvis føre til skader på et passasjerfly. Mange personer ville også erfare "blackouts" ved en slik belastning. Hilsen Torgeir Tveiten

Den korteste flyruta går fra ENGM 01R til ENGM 19R. Det er for tiden Brattens U N S E I F som innehar konsesjonen på ruta, og den trafikkeres med en prototype av Airbus 3XX. Men sånn helt seriøst så tror jeg det er veeeeldig vanskelig å svare på det spørsmålet du stiller her.... Sjekk med Guiness, de må jo vite det? -Torgeir

quote: Har du fått vite noe mer om prisen? Nei, ikke ennå desverre. -Torgeir

Har ikke fått den ennå. Skal si ifra her når jeg får den. Hilsen Torgeir

Jepp, sjøflyene fungerer utmerket i FUIII. Ikke noe problem å lande på vannet. Vannet spruter til og med realistisk på vinduene!!! Ikke fullt så realistiske cockpit'er som i Fly!, men de går an. Den digitale terrengmodellen er den beste jeg har sett noensinne. ENJOY! Hilsen Torgeir

Før jeg hadde prøvd FUIII ville jeg sagt kjøp Fly! Nå er jeg ikke så sikker lenger. FUIII likte jeg svært godt. Simmen har en veldig god "feeling". Det kjennes ut som om man virkelig flyr gjennom luft. Jeg tror jeg ville kjøpt begge to jeg.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] I Fly! kan man bruke aktuellt vær. Hilsen Torgeir

quote: Tviler på at den blir billig! Det ble mumlet om rundt hundrelappen pluss shipping. Museet skal ikke tjene noe på dette ble det sagt. Personlig synes jeg en 100-200 kr er ganske rimelig..... Husk, kontrollflyet har filmet innflyginger på samtlige av LV's lufthavner! Jeg advarte karen oppe på Etatsmuseet om at jeg kom til å si ifra til dere. Jeg regnet nesten med at dette var midt i blinken for FlightSim entusiaster. Min kopi av CD'en er iallefall bestillt allerede. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Torgeir

Luftfartsverkets Etatsmuseum deler tak med Luftfartsmuseet i Bodø, helt riktig. quote: Noen som veit om denne CD kan bestilles? Ring dem og spør da vel. Hilsen Torgeir

Luftfartsverkets Etatsmuseum vil i Januar komme med en interaktiv presentasjon av Luftfartsverkets lufthavner. Inkludert på CD'en vil være: muntlig presentasjon av hver av flyplassene, man får se innflyging fra cockpit, bilder av bygninger ute og inne, opplysninger om flyplassens fysiske mål, belysning, navigasjons- og kommunikasjonshjelpemidler osv. Denne vil selges for så og si selvkostpris fra Luftfartsverkets Etatsmuseum. Går ut ifra at denne vil være interessant for noen av dere? LV's Etatsmuseum kan kontaktes på : 75520892 Hilsen Torgeir

Har ikke sagt et ord om hverken Premiair eller utkjøringer, jeg. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ............................................................... Gul Jod og Nytt Godtår til dere alle -Torgeir

Hehehehe, det er fantastisk å se hvor fort noen av disse trådene baller på seg. Jeg har ikke vært inne på denne siden jeg skrev postingen min som nummer tre. Fint å se at Baard synes jeg er veldig tøff, han har åpenbart skjønt poenget mitt. Synsing er greitt nok, men det er og blir synsing så lenge man ikke har fagkompetanse og jobber i miljøet. Noen i denne tråden ser ut til å vite mer om hva de snakker om en andre. Jeg skal ikke utgi meg selv som noen ekspert, jeg jobber på kontor. Men jeg har utdannelse i ATC og har OJT'et operativt. Det som slo meg den gangen hver gang det var en "uregelmessighet", var uttalelsene fra "øyenvitner" og andre "lekfolk". I media blir disse fremstilt som om de vet alt om flyoperasjoner. Thomas viste til at han hadde terrasse mot flyplassen og kunne se alt derfra (dette er ikke kritikk av deg Thomas). Det minnet meg på en episode som hendte mens jeg OJT'et på en flyplass i Rogaland. Skal ikke gå i detalj på hva som hendte, men det var stor mediaoppstuss. VG,Dagbladet,NRK - hele opplegget. Flere av avisene brukte en kar som hadde sittet på terrassen sin og sett hendelsen som "vitne". De var overhodet ikke kritiske til hva han sa. Alt ble trykket (og kanskje overdrevet - hva vet jeg). Ihvertfall stod det ting som at "flyet forsvant i tretopphøyde", antydninger om stor kollisjonsfare, og lignende. Dette var jo i virkeligheten tull og vås. Etter den og noen andre hendelser som media fikk nyss om har jeg blitt veldig skeptisk til det meste som står i avisene. Jeg mener, hvis avisene kan forvri en sak der jeg VET hva som hendte, så radikalt, hvordan kan vi da stole på at alt det andre de skriver om er objektivt og nøkternt?? Dette snakket om media her glei jo noe off-topic, men uansett, mitt råd er ta det som står og sies om luftfartshendelser i media med en klype salt. Les heller rapporten fra HSL - abonner på AIC-C Dette var ikke ment som JP-5 på dette bålet, heller ikke for å fyre opp under eventuelle journalister. Det jeg skulle ønske var ørlite mer nøkternhet. Nøktern hilsen Torgeir Tveiten

Ehhh.... jeg skjønner ikke helt hva som skulle gi noen hjerteproblemer i dette opptaket.... Dette hørtes da ut som en rimelig normal ATIS melding fra en Norsk flyplass under vinterforhold. Er det noe jeg ikke fikk med meg, eller reagerer folk på at man bruker ord som "caution extreme slippery"...? Er det noen som mener at man burde sagt noe annet når BA ligger på rundt 20??? Er ikke sikker på at jeg skjønte hva som var spesiellt med denne jeg... Hilsen Torgeir

Det hender faktisk at det blir filet julenisse-flightplans på julaften. Noen gjør det nesten som en tradisjon [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Torgeir

Sjekk denne linken - det er muligheter å begynne i Januar. http://www.luftfartsverket.no/vis_nyheter.asp?Key=68"'>http://www.luftfartsverket.no/vis_nyheter.asp?Key=68" TARGET=_blank>http://www.luftfartsverket.no/vis_nyheter.asp?Key=68 Det er vanskelig å si noe generellt om flygelederyrket. Men jeg kan si det at man må være 100% innstillt på å fullføre for å klare seg gjennom utdannelsen. Man kan ikke ha innstillingen at man skal "prøve" seg på flygeleder skolen. Hvis det er noe spesiellt du lurer på kan du maile meg så skal jeg prøve å svare etter beste evne. Sjekk ellers: http://www.luftfartsverket.no/lvss/utdanning2.htm#2"'>http://www.luftfartsverket.no/lvss/utdanning2.htm#2" TARGET=_blank>http://www.luftfartsverket.no/lvss/utdanning2.htm#2 hilsen Torgeir

Det er jo internasjonalt flystevne på Farnborough og LeBourget (skifter mellom de to stedene) Neste år er det Farnborough sin tur igjen. Jeg kan love at det er verd å ta seg en reise bort til england for å se et slikt stevne. Jeg var der i '96 og fikk med med Red Arrows ++++ men det som imponerte mest var A340 display flyging, samt JAS39 Gripen som fløy med reheat hele tiden.... Eurofighter ble vist for første gang offentlig, men showet til denne var noe kjedelig. Masse rå aerobatics fra vinneren av Breitling cup'en (han viste blant annet hvordan man flyr et propellfly som et helikopter). Su-35 og SU37 (thrust vectoring) sto på static display (De fikk ikke lov å fly den på airshowet fordi den var splitter ny og ikke gjennomtestet). Concorden gjorde en liten visitt, En spitfire og eurofighter fløy side om side for å vise at det har skjedd litt utvikling de siste 50 årene. Dette og mye,mye mer både i luften og på bakken. Er du ute etter å kjøpe et jagerfly eller en ny airliner er dette stedet å reise.... Torgeir Tveiten

Jeg så dette på nyhetene i går, men det så ikke ut til at det var noen Safarier som var parkert der. Hangaren var av typen "oppblås", dvs den hadde ikke tre/metallvegger. Selv om vi bare fikk et glimt av det på nyhetene, så spottet jeg ihvertfall en Saab Safir og en Bird Dog/Cub/Super Cub - begge tidligere trenings/OP fly i forsvaret, og med originale farger. Et trist syn var det iallefall. Tårnet hadde visstnok også fått seg en smell.. hehehe -Torgeir

Vi kan ihvertfall yte ATC for dem???? Torgeir

Da skulle det være duket for nye, friske inputs på Lorrys i Parkveien. 6.Desember blir det nytt møte for flightsimentusiaster i Oslo og omegn. Jeg kan desverre ikke delta selv denne gangen, men vær ikke redd. Tore Sætre organiserer denne gangen. Tore: Hvis du har noe å legge til (feks klokkeslett), så fortsett under her. -Torgeir

quote: Lurer bare på ka det menes med CAT A,B,C og D og I, II og III og ka det brukes til? Med "CAT OF AIRCRAFT" (A,B,C,D og E) som står på innflygingskartene menes hvilken landings/final approach hastighet flyet har. En C172 vil være i kategori A fordi den har veldig lav landingshastghet, mens Tupolev 144 vil være det eneste sivile flyet i verden i kategori E. B737 og MD80/90 ligger i kategori C (tror jeg). CAT I, II, IIIa, IIIb og IIIc menes i hvilken klasse presisjonsinnflygingshjelpemidlene (i praksis ILS) ligger i (dvs - hvilke kategori de er sertifisert for). I Norge er nesten alle innflyginger som har ILS, CAT I sertifisert. Det betyr blant annet at "desicion height" er minimum 200ft. Gardermoen har CAT II sertifisering og vil vel etterhvert få CAT IIIa. CAT IIIc (som man har feks på Heathrow) betyr at man kan lande med 0 horisontalsikt og 0 vertikalsikt. Ellers er det verd å merke seg at "CAT" også brukes som forkortelse for Clear Air Turbulence. quote: Når det er VFR-forhold (gjesp!), skal AIP-kart brukes då? Med "VFR forhold" mener du vel VMC (Visual met. conditions) Hvis du med AIP kart mener Instrument Approach Charts (IAC), så betyr ikke MET forholdene noe i forhold til om kartet skal brukes eller ikke. Det som betyr noe er hva slags flygeregler man bruker. Flyselskapene (feks Braathen og SAS), flyr alltid IFR - selv om været er VMC. Derfor bruker de også kartene (med unntak av visual approach - men dette er også en IFR flyging). Med andre ord; man kan fly IFR i IMC og VMC, men VFR kan man bare fly i VMC. Flyr man IFR, bruker man også IFR karter og dermed altså IAC'ene. Flyr du VFR brukes gjerne et VFR kart, i lokalområdet til en flyplass bruker du feks "VFR - Light aircraft", og for en-route "IACO 1:500000 aeronautical chart" eller "Helicopter/Light aircraft chart 1:250000" (Den nye serien av dette kartet heter M517 Air). Noen bruker også NAF veibok... uten at jeg skal si noe mer om det... Mange forkortelser å gå seg vill i her, men jeg håper det besvarte noe av det du lurte på. Hilsen Torgeir Tveiten