Torgeir Tveiten

Vil bare få tilføye mine 2 øre.. Jeg mener da bestemt å huske fra mine dager i flyblått at en sjokkgranat (M100) inneholdt 200g TNT, mens en splintgranat av "ananas typen" kun inneholdt ca 50-60g TNT. Hele poenget her er vel at selv om en sjokkgranat normalt inneholder større mengder eksplosiver en en splintgranat så vil den gjøre mindre skade så lenge den eksploderer på en flate. Prinsippet er det samme som forskjellen mellom å tenne på en kinaputt du holder i en åpen håndflate og en du holder i en lukket hånd. Torgeir

Sjekk også ut bøkene AIR DISASTER (1-3) av MacArthur Job. Dette er de beste bøkene om flyulykker jeg noengang har lest. Torgeir Tveiten

Glemte forresten å nevne en ting, vi vil også koordinere ekskursjonen til Oslo Kontrollsentral, søn 11 Juni. -Torgeir

Vi har hatt en 3-4 møter siden november i fjor. Vi hadde tenkt å prøve å få til månedlige møter, men det er ikke alltid like lett. Pleier å komme ca 8-12 stykker, men jeg tror potensialet er stort da det til sammen sikkert har vært 15-18 forskjellige mennesker på møtene. Kom innom på mandag å sjekk det ut! -Torgeir

Vi flyr småfly og håndjagere hver kveld..... -T

Mandag 29 mai blir det nytt flightsimmøte på Eilifs Landhandel. Fremmøte klokken 1830. Vi prøver å rigge oss til under Oslo Flyveklubb's propell innerst i hjørnet. Vel møtt! PS: Har fått henda mine på 3 nye amerikanske AIM'er, så jeg tar dem med hvis noen har lyst på. -Torgeir Tveiten

Teknologien tillater idag fantastiske løsninger, også innen flykontroll. Når slike program som nevnt over snakker om nye fantastiske systemer som teoretisk vil føre til bedre sikkerhet i luften, mere økonomisk en konvensjonelle primær og sekundærradarer, så er det ofte ofte noe de "glemmer" å si noe om. Ordet er redundancy. Jeg så ikke programmet det snakkes om, men vet at det er mange prosjekter på gang for å forbedre og økonomisere eksisterende løsninger for ATC. Noe av det mest spektakulære jeg har sett var et prosjekt kalt PHARE (sjekk Eurocontrols hjemmesider for mere info). Grunnen til at nye systemer basert på GPS og andre nyere teknologier ikke blir tatt i bruk med en gang er at integriteten i slike systemer ikke er god nok for å brukes operativt, eller teknologien er så ny at man rett og slett vet for lite til å si noe 100% sikkert om dens integritet. Dette er jo noe vi reisende burde være glad for. Desverre sier pressen sjelden noe om at det er en grunn til at man ikke bare implementerer det første og beste systemet man finner opp. Et annet aspekt er jo at luftfartsverdenen kontrolleres jo av FN organisasjonen ICAO. Hvis et nytt system skal implementeres må dette koordineres mellom alle medlemsland. -mine 2 øre Torgeir Tveiten PS: Gratulerer med dagen alle sammen! Hipp hipp hurra!! [Edited by Torgeir Tveiten 17-05-2000.]

Ja, Gardermoen får faktisk klager fra internasjonalt hold på at det er for stor forskjell på bremseeffekt på sommeren iforhold til vinteren. Derfor har man besluttet å kjøpe inn verdens største kunstisanlegg og kan dermed garantere hålke året rundt. Da vet flygerne hva de får.... -Torgeir

Prøv også http://www.ippc.nais.luftfartsverket.no"'>http://www.ippc.nais.luftfartsverket.no" TARGET=_blank>http://www.ippc.nais.luftfartsverket.no for full briefing - inkl NOTAM,TAF og METAR. Du kan ikke bruke mobilen, men du får ihvertfall full brief. Dessuten blir dataene hentet i realtime fra AFTN nettverket (som brukes operativt). Les mer på websiten. -Torgeir [Edited by Torgeir Tveiten 03-05-2000.]

Iflg en pressemelding fra det hvite hus er selective availability satt til 0 fra første mai. For de som lurer på hva dette betyr; GPS mottakere vil vise mye mer nøyaktig posisjon en de gjorde før fordi en feil som ple påført av forsvarsdepartementet i USA har blitt fjernet. Tidligere var det bare spesielle GPS mottakere med "den riktige koden" som fikk så nøyaktige posisjoner (ser selvfølgelig bort ifra relative og differensielle korreksjoner). Sjekk linken: http://www.navcen.uscg.mil/gps/policynotes/SA.htm"'>http://www.navcen.uscg.mil/gps/policynotes/SA.htm" TARGET=_blank>http://www.navcen.uscg.mil/gps/policynotes/SA.htm Dette bør være en velkommen overraskelse for de av dere som bruker GPS. Jeg hadde hvertall ikke hørt at det var planer om å fjerne SA så tidlig. Det har tidligere vært snakk om "innen år 2006", men nå er det altså her - allmen tilgang på GPS/Navstar's fulle potensiale. Enjoy! -Torgeir Tveiten

Hei, hei Det skulle jo egentlig vært et møte i begynnelsen av APR, men jeg har vært for opptatt på jobb til å få arrangert det denne gangen. Regn med at det blir nytt møte i begynnelsen av mai! Alle er vel møtt! Pleier å annonsere møtene her i forumet. Mailer også de som ønsker det. Ta kontakt for å bli inkludert i mailinglista. -Torgeir Tveiten

På den annen side.... :-) Hvis du ikke har AIP Norge så er dette koordinatene: Albuskjell A 563834N 0025624E 307 FT Albuskjell F 563714N 0030314E 304 FT Brage 603233N 0030250E 380 FT Cod 570411N 0022604E 303 FT Draugen 642112N 0074657E 377 FT Edda 562753N 0030616E 192 FT Ekofisk A 563115N 0031322E 228 FT Ekofisk B 563355N 0031213E 308 FT Ekofisk D 563347N 0030508E 258 FT Ekofisk H 563250N 0031247E 275 FT Ekofisk K 563357N 0031222E 332 FT Ekofisk T 563258N 0031245E 262 FT Eldfisk A 562236N 0031557E 308 FT Eldfisk B562509N 0031306E 307 FT Embla 562000N 0031454E 175 FT Frigg QP 595242N 0020354E 338 FT Frigg DP2 595310N 0020421E 304 FT Frigg CDP1 595231N 0020342E 328 FT Gullfaks A 611034N 0021121E 422 FT Gullfaks A SPM1 611130N 0020927E 157 FT Gullfaks A SPM2 611002N 0021347E 118 FT** Gullfaks B 611211N 0021205E 259 FT** Gullfaks C 611254N 0021626E 465 FT Gyda 565418N 0030506E 364 FT Heidrun 651933N 0071903E 217 FT Heimdal QP 593427N 0021344E 427 FT Hod 561037N 0032737E 134 FT Njord 641616N 0071206E 90 FT Odin 600438N 0020956E 354 FT Oseberg A 602931N 0024938E 272 FT** Oseberg C 603648N 0024606E 386 FT Sleipner A 582200N 0015430E 420 FT Snorre 612700N 0020836E 373 FT Statfjord A 611520N 0015114E 386 FT Statfjord B 611225N 0014950E 465 FT Statfjord C 611748N 0015409E 443 FT Statfjord C SPM 611652N 0015302E 140 FT Statpipe 16/11S 581133N 0022837E 393 FT Tor 563831N 0031937E 303 FT Troll A (GASS) 603844N 0034335E 419 FT Troll B 604630N 0033012E 351 FT Ula 570640N 0025046E 365 FT Valhall QP 561644N 0032339E 313 FT Veslefrikk 604658N 0025353E

quote: Selv om Farnborough er bra, så er Le Bourget ved Paris et bedre valg.... Mulig det, men Le Bourget er ikke før neste år.... Var på Farnborough i'96 og var ihvertall IKKE skuffet. Display med A340, Gripen, Eurofighter (første gangen), Red Arrows osv. SU35 og SU37 var på static display. Alt i alt -en drømmedag. -Torgeir

Hvis du har AIP Norge så finner du koordinatene på side ENR 1.16-8 (FASTE INSTALLASJONER MED HELIKOPTERDEKK) -Torgeir Tveiten

Vil bare minne om at i år er det igjen Farnborough's tur til å avholde International Airshow. Dette skjer helgen 29-30 Juli. Hvis du er flyinteressert så finnes det ikke noe alternativ til dette airshowet i Europa. http://www.farnborough.com/"'>http://www.farnborough.com/" TARGET=_blank>http://www.farnborough.com/ Er det noen som har tenkt seg bortover i år?? -Torgeir Tveiten [Edited by Torgeir Tveiten 13-04-2000.]