Erik Sørngård

Hva er så en utsjekk på klappsete?

Har du ikke hørt om trimtanker? Når det gjelder badeland så var det mitt påfunn.

For å stille et motspørsmål: Går det an å fly uten stikke?

Prøv å justere trimmen (HOME/END)

Det står nå Northwest i VG da, får håpe Braathens ikke tar etter sin alliansepartner.

Det flyet du tenker på med 421 seter er en combi med både med passasjerer foran og paller bak. Lenger opp på siden står de rene passasjerflyene beskrevet, A3XX-50 481 pass, A3XX-100 555 pass, A3XX-200 655 pass og hvis de plasserer seter i kjeller'n kommer man fort oppi 800 passasjerer, men hvor skal man da ha bagasjen, badeland, kasino eller Disneyland. Tror nok ikke det blir fast gjest på Gardermoen, men flyet fås jo til nedlastning her på flightsim.no. Flightmodellen er selvfølgelig basert på en masse gjetninger, og jeg mener å huske at det føltes som å fly Cessna.

Store fly er gøy. Airbus har selvfølgelig masse på hjemmesiden http://www.airbus.com/family_a3xx.html"'>http://www.airbus.com/family_a3xx.html" TARGET=_blank>http://www.airbus.com/family_a3xx.html om flyet. Samtidig så tror jeg at VG har tatt litt i her, tviler på alt de de skriver om vil rømmes i 650 seteren. Flyet blir 80 meter langt, som er seks meter lengre enn 777-300 og to fulle dekk med seter pluss noen fasiliteter i kjelleren, men noe badeland blir det ikke. Egentlig på tide at noen kommer med noe nytt, 747 ble jo født på 60-tallet.

Braathens Back var veldig fint med NAS' F50 mellom vestlandet og Trondheim (kjent som Melkeruta). Jeg har flydd en del på Back, men i Fokkeren er det ingen gardin (sikkert kun en modell, som dermed er noe bredere enn flykroppen) og følgelig kan jeg sette meg hvor jeg vil, og i tillegg få no å bite i hvis jeg sitter i det bakerste setet. Eller er det bagasjerommet som regnes som Back hos Norwegian Air Shittle (det ligger jo bak skilleveggen)...

Hei Mats Bengtsson. Selvfølgelig har du ikke "Æ" på tastaturet. Dere foretrekker vel bokstaven "Ä", men den er plassert på samme sted som "Æ". Når jeg først er inne på det står "Ø" på samme plass som "Ö" også. Det er nå hvertfall dette den gode gamle MS-DOS 6.2 manualen sier.

Takker, jeg har lært et og annet her, men nå lurer jeg på hva som egentlig er forskjellen på turboshaft og turboprop, er det bare enda større reduksjon i gearbox og et vinkelhjul for å få horisontal propell/rotor? Det virker som mange helikopterstyrt skyldes at gearbox røk, hvorfor har ikke turboprop (og evt turbofan) samme problemet?

Jeg så filmen Heat på DVD i natt med stooore høyttalere og gromme jetmotorlyder. Da de vinglet rundt i helikopter kom jeg på at forksjellen mellom turboprop og helikoptermotorer ikke kan være all verden, eller har jeg misforstått noe her? Er det helimotorer som kalles for turboshaft? mvh Erik

Jeg får ikke fly på ENGM i det heletatt. Har ikke SB.

Du verden, her får man svar. Jeg veit ikke hvor tunge de er de flya som jeg har, men jeg kan i alle fall trekke FSNav 2.3 i tvil når de sier 32000 ft for 777 og 737, og 38000 ft for 747. Nå skal jeg fly litt høyere neste gang. mvh Erik

Hvilke hvor høyt er det vanlig å fly med 737/747/777 over lengre distanser? Hvor høyt kan man teoretisk komme? Erik

Dermed var Bills store Norgesreise over, og byingeniøren i Oslo kan slå opp kumlokkene igjen. Nå har det gått flere tråder her i forumet hvor man har diskutert presidentens flyflåte, mens jeg nå funderer hva slags fly den norske stat disponerer for eksklusive flighter med HMK og andre prominenser. Den lille hvite hekkmotor-jeten med rød og blå stripe. Hva slags fly er det?

Joda når du sier det så kan jeg nå gå med på dette. Det er ei stund siden jeg leste boka, og marines er litt fremmed begrep i hodet mitt til daglig. Jeg synes nå uansett dette blå helikopteret på plena til Bill er stygt.

Enda et supplement til presidentens flypark. Bill har funnet ut at VC-25a'en er i litt i største laget for å f.eks ta en svipptur til New York og se på den nye kåken sin, derfor skal USAF ha bestilt en 757 for turer hvor Jumboen er litt overkill. Helikopteret som Bill bruker fra plena utenfor Det Hvite Hus og bort til Andrews AFB eller til Camp David, har visst C/S "Air Force Two" når presidenten er om bord. Det er uansett stygt. Galaxyene skal nok ha med et par limousiner ja. Presidenten skal få slippe å komme først frem til Oslo med Flytoget. Det synes han sikkert er like greit fordi der borte ble nettopp et høyhastighetstog prosjekt hos AmTrak utsatt enda noen år. (litt off topic) mvh Erik

Enda et supplement til presidentens flypark. Bill har funnet ut at VC-25a'en er i litt i største laget for å f.eks ta en svipptur til New York og se på den nye kåken sin, derfor skal USAF ha bestilt en 757 for turer hvor Jumboen er litt overkill. Helikopteret som Bill bruker fra plena utenfor Det Hvite Hus og bort til Andrews AFB eller til Camp David, har visst C/S "Air Force Two" når presidenten er om bord. Det er uansett stygt. Galaxyene skal nok ha med et par limousiner ja. Presidenten skal få slippe å komme først frem til Oslo med Flytoget. Det synes han sikkert er like greit fordi der borte ble nettopp et høyhastighetstog prosjekt hos AmTrak utsatt enda noen år. (litt off topic) mvh Erik

Min kjennskap til AF-1 stammer fra Tom Clancys roman "Fra Høyeste Hold", jeg har ikke sett filmen. I følge Clancy er den bakerste delen av kabinen faktisk for et utvalgt knippe pressefolk som får reise på bussiness gratis. Kabinen i andre etasje skal være forbeholdt kommunikasjon med omverden. I et gammelt Hvem Hva Hvor fra den gangen flyene ble tatt i bruk kan jeg nevne at ledningsnettet skal være sikret mot elektromagnetiske pulser i forbindelse med atombombedetonasjoner. Følgelig er det nok helt trygt å bruke mobiltelefon ombord... mvh Erik

Tenkte jeg skulle fylle litt på med info om Air Force One. AF-1 hører inn under Air Mobility Command, 89th Airlift Wing på Andrews AFB i Maryland. AF-1 er i virkeligheten to fly, og det flyet som presidenten befinner seg ombord i for øyeblikket bærer C/S "Air Force One". Til daglig omtales de som halenummer 28000 og 29000. Flyet er av type 747-200B, eller som USAF foretrekker å kalle det, VC-25a. Utvendig skiller AF-1 seg fra ordinære jumboer, foruten den amerikanske blåfargen, ved en klump foran cocpit hvor man kobler til slangen for å fylle "bensin" inflight. Begrepet AF-1 stammer fra en Flytur med president Kennedy i 1961 med en Locheed maskin. Dagens maskiner stammer fra 1990/91. Alt som er verd å vite (bl.a dette) om AF-1 finner du hos USAF's sider http://www.andrews.af.mil/Vc25a.htm"'>http://www.andrews.af.mil/Vc25a.htm" TARGET=_blank>http://www.andrews.af.mil/Vc25a.htm Kan noen ta opp ATC fra Gardermoen under approach og legge ut en link her på flightsim.no. mvh Erik

Kanskje pappkassesimulatoren kan kobles til ei ekstra Force Feedback stikke. Må muligens forsterkes noe. Microsoft har kanskje Sidewinder Cocpit Force Feedback under veis (med aircondition). Det hadde vært saker det...

For en ukes tid siden avled min AMD K6-2 450, mens jeg leste i diskusjonssidene her på flightsim.no. Jeg håper ikke det er vanlig at dette forumet tar knekken på datamaskiner. Prosessoren var bare to uker gammel, men jeg fikk en ny en i helga, så for øyeblikket er bare alt vel. mvh Erik

Jeg mener å ha sett bilder av et en større AWACS også, basert på 767en. Er dette en produktstudie fra Boeing sin side, eller er flyet i produkjon/operativt. Hangarskipene (CVN-7x) fører også radarfly. "Hawkeye" ser ut som en Twin-Otter med AWACS-radar og sammenleggbare vinger. Underlig fremtoning. Erik

Når vi først er inne på NATOs AWACSer. Veit noen hva bokstavene OTAN som står i forlengelse av NATO-logoen på skroget betyr?

Her har du antagelig valgt feil et sted og kommet over DX7 "developer edition" hvor det følger med en stor SDK. mvh Erik