Lars K. Rønes

Tja, nå var ikke denne karen akkurat mors beste barn.. Vet ikke om han fortjener å bli hyllet.. Ikke for musikken, jeg liker musikken, men for det han sto bak som person og kriminaliteten han var del av..

En idi0t som skal tøffe seg litt mer enn hva han er god for det der.. hehe..

Joa, det er nå en ting, det er stort sett en 5-6 timers flytur alt ettersom, noe en pilot skal kunne klare uten problemer. Men når en begynner å snakke om 12-16 timer straight og situasjoner hvor piloten foretar sin siste landing for dagen etter å ha vært våken i 22 timer, så hjelper ikke AP'en på så veldig mye.. hehe.. Det jeg da mener er jo at siden det er så strenge regler for hviletider osv for lastebilsjåfører, så er det for meg helt utrolig og ulogisk at man skal tillate piloter så lange arbeidsdager, som faktisk er direkte farlig.. En pilot på sin 22ende våketime bak spakene kan lett sammenlignes med en pilot som er lett påvirket av alkohol.. Sistnevnte er strengt forbudt, det andre burde også være det...

Jeg lurer virkelig på hva det er som får det disse fjolsene til å tro at det er lettere å fly et fly enn det er å kjøre lastebil, kjøretid og hviletid er jo utrolig strengt på lastebil, hvorfor er det ikke slik på fly også?

Prangstern er utrolig enkel å få i lufta, den krever absolutt ikke mye montering.. Litt justering av servoer, men dette er meget enkelt og godt forklart i manual og absolutt noe du MÅ lære deg uansett Derfor er Prangstern så fin å begynne med, den er lett å sette sammen uten bruk av lim og alt mulig slags greier, er vel gjort på en halvtime eller time, og monteringen involverer de tingene du må lære deg for å kunne drive med dette.. Og skulle du tabbe deg ut med justering og sånt, så tåler den krasjen med unntak av propellen, som er billig og enkel å bytte uansett.. EDIT Som nybegynner er det best å holde seg på tørr grunn ja, men det er allikevel lurt å kjøpe en modell som man kan bygge videre på senere når man føler seg trygg på den..

Ser helt greit ut, men et tips kan være å velge et fly som det finnes flottør-kit til. Throttlestore har noen av disse.. Det gjør at man kan montere flottører og dermed fly på innsjøer, noe som er svært morro. Hvis du har noen innsjø i nærheten da vel og merke.. hehe..

JP Pangster kit Motor, enten 2 eller 4 takter, 50-70 size i 4-takt burde vel passe. 30-50 size om det er 2-takt (2-takt bråker mer) Optimalt er kanskje 50 size 4-takt, sjekk bredden på 70-size vs 50-size 4-taktmotor om du ønsker større motor før du handler for å være sikker på at den passer. Minst 4-kanals radio med servoer, mottaker og batterier til sender og mottaker. Du trenger 5 servoer til en Prangster. Noen servoledninger kanskje og en bryter til å slå mottaker av og på om det ikke fulgte med Fuel Alt i alt kommer dette nok under 2000kr pluss radio. Angående radio så kan du velge alt fra det billigste til det litt dyrere, men dersom du forventer å drive med dette fremover vil jeg anbefale enten en Futaba eller en Spectrum til rundt 2-3000kr, helst 6 eller 7-kanals, så står du fritt til å velge helikopter senere og du har mulighet for mer komplekse modeller med flaps og hjul som kan trekkes opp.. Min radio var en Futaba 7C med FM sender, nå kan man velge 2.4GHz som gjør at man slipper unna med ei lita "wifi-antenne" fremfor peilepinnen som er på FM sendere..

Hvis du virkelig vil ha et billig fly som er mer eller mindre umulig å ødelegge, og om noe mot formodning skulle bli ødelagt så er det ikke noe verre enn å tape det sammen, samt utrolig lettflydd så kan du jo begynne med denne: http://www.sussex-model-centre.co.uk/shopexd.asp?id=110 JP Prangster Et fuelfly som er morsomt å fly selv for erfarne, og er ekstremt lett å komme igang med for nybegynnere og vil tåle stort sett hva som helst av nybegynnertabber, eneste man må kjøpe ekstra er tape og propeller.. 3D modellen mener jeg på har større rorflater, så den egner seg bedre til akro og "3D-flyging"

Fuel er rimelig billig og 1 liter holder ganske lenge, det er jo ikke store motoren.. hehe.. Men som Magnus lister opp så er det både fordeler og bakdeler med begge. El er mer eller mindre vedlikeholdsfritt ja, minus litt småsmøring her og der en gang i blant.. Fuel er enklere å fylle på og komme seg opp igjen.. Kraftmessig så tror jeg ikke det er rare forskjellen, børsteløse el-motorer med kraftige batteri er sykt kraftige! Om du er en som liker å skru litt, og liker motorer så er det artig å demontere en sånn liten motor og rense opp og alt det der, så det med å vedlikeholde motor og forgasser kan godt være en fordel for mange..

LiPo tar en time å lade, man kan i enkelte tilfeller med riktig lader lade dem raskere, men det vil påvirke levetiden til batteriene.. Den "gjengen" jeg fløy med så var det ihvertfall tydelig hva det var som gjaldt når vi var på stripa.. De med batterier flydde sin gang, stort sett hadde de ett eller to batterier pga pris den gangen (dette er vel 6 år siden), og ble stående på bakken å lade mens vi andre som hadde fuel bare fylte på tanken og kom oss i lufta igjen.. El-fly er litt fancy og gir en følelse av moderne teknologi, men i det tilfellet så likte jeg en god gammel traver av en forbrenningsmotor bedre.

Jeg har drevet litt med dette før, både heli, fly og bil.. Når det gjelder fly, så vil jeg nesten anbefale fuel-motor. Spesielt som nybegynner.. Jeg opplever de som både enklere og til dels tryggere, og ikke minst mer brukervennlig enn batteri, spesielt om du går for LiPo. Jeg brukte LiPo på helikopteret mitt, og opplevde at det var både dyrt å kjøpe batteri og speedcontrol (muligens billigere nå, har ikke sjekka det), og man var litt begrenset i at man måtte drive å lade batteriet etter ca 15 min, som betyr at man må ha en strømkilde tilgjengelig. (bil eller bilbatteri). Fuel trenger bare ei flaske for å holde det gående til man blir lei eller sola går ned.. LiPo må behandles med forsiktighet, og ved en krasj er det en reell sjanse for at det hele tar fyr og brenner opp, og LiPo avgir rimelig giftige gasser når det brenner. Det er mindre sjanse for at et fly med forbrenningsmotor tar fyr ved krasj, og gassene er noe mildere. Du bør ha god kunnskap på elektriske tilkoblinger når du jobber med LiPo og el-motor og opplegget imellom.. Disse må loddes, og tilkoblingene må være gode, hvis ikke er det en stor sjanse for at det blir varmgang i tilkoblingene og det hele tar fyr. Fuel er stort sett noen enkle drivstoffslanger som er mye enklere å legge opp.. Osv.... Jeg vil ihvertfall ha begynt med et fuel fly, et komplett fly med motor og alt er vel 2-3000kr mener jeg å huske. Nå er det også noen år siden jeg dreiv med dette så prisene på LiPo kan ha sunket en del og at det dermed begynner å bli en del billigere enn fuel, men fortsatt ville jeg ha anbefalt fuel.. Personlig synes jeg det er artigere da det er mindre tid på bakken og mer tid i lufta når man er på stripa og flyr, litt vedlikehold når man er hjemme, og litt vasking for å holde modellen ren.. Elektro er kanskje mindre vedlikehold totalt sett, men krever at man behandler batterier riktig og har en viss risiko for å ta fyr.

Jeg synes faktisk at rett skal være rett, og at samene også har sine helter i historien. De er jo akkurat like norsk som vi andre er, så det skulle bare mangle at minst ett fly blir prydet av en same..

Hva jeg gjør med hva jeg har kjøpt og betalt fra dem på min egen maskin skal de drite i.. Sorry for et lite utbrudd men blir lettere provosert av PMDG til tider. Jeg misliker også sterkt at man må BETALE for å laste ned noe man allerede har kjøpt fra dem fra før, og det er hovedgrunnen til at jeg ikke ønsker å støtte dem. Samtidig så lager de så fordømt gode produkter at det er vanskelig å la vær..

Fullt kaos, i det de klarte å knipse bilde av kronprinsen rett ved flyet... Overdramatisering er noe de kan til fingerspissene...

Hvorfor skulle de IKKE ha lov til det? Gamle konger fra vikingtiden tror jeg hadde prydet halene bedre enn Jens Stoltenberg for å si det sånn da.. hehe.. Vår alles Kong Harald hadde vel vært fin å ha på en hale, men det er vel kanskje annerledes med konger av nyere tid, med tanke på reklameeffekt osv., dette gjelder vel kanskje statsministere også, spesielt nåværende. Men de gamle vikingkongene burde gå bra..

Hadde vært kult om de hadde brukt motiver fra norgeshistorien litt lenger bak i tid, f.eks Harald Hårfagre, Olav den hellige osv. Det hadde jeg likt!

NB: Annonsen er slettet. --når man søker på den finnkoden..

Friheten man har i simmen er jo at man kan fly selv en C172 eller en F16 i SAS-farger om en vil, uten at dette nødvendigvis MÅ gjenspeile seg i virkeligheten... Flotte bilder, 767'n er en favoritt her i gården. Dog jeg liker CS sin best..

Hva er det som er funksjonen til den ballen der egentlig? Har sett den på testflyvninger og sånt fra Boeing..

FSX er en døende simulator, den kommer ikke til å vare evig.. X-Plane er et alternativ ja, men for utviklere som har investert stort i FSX og ikke er kjent med å utvikle til XP, så er det en tung overgang som jeg tror de helst ikke vil ta, og heller kunne tenke seg en ny FSX arvtager.. Her tror og håper jeg Prepar3d fra LM kommer inn i bildet. Dette er jo akkurat det, FSX som blir ryddet opp, optimalisert og videreutviklet. Dette kan enkelt bli FS11 som alle håpte Flight ville bli. Jeg tror fremtiden kommer til å bli i P3D, orbx har allerede uttalt seg om sin støtte til den plattformen og at v2 som er i beta eller noe sånt kommer til å bli rå. Så jeg tror vi kommer til å få den simmen vi ventet på, det blir bare ikke fra Microsoft, men fra LM.. Noe som i og for seg er mye bedre da LM faktisk er en flyprodusent som innehar litt mer kunnskap om fly enn både M$ og Laminar til sammen..

I second that! Thats why I work as a translator, as some companies actually try to get a good translation.. hehe.. Great pictures! Keep 'em comin!

God tur! Si ifra om du ender opp i Filippinene, for her bor jeg!

I lys av overnevnte innlegg, så tror jeg nok at jeg ikke ville ha risikert for mye med å ligge i holding og bruke av alternate, da konsekvensene potensielt kan bli rimelig store.. Bedre å ligge litt for mye innafor "safern" enn akkurat utafor.. hehe

Takk Aslak! Denne dagen viser vel godt at følgende ordtak stemmer godt: a pilot's job is hours of boredom punctuated with seconds of sheer terror. På avgjørelse om å gå til alternate: Jeg tror jeg ville vurdert situasjonen med fuel, og muligens tatt avgjørelsen av å bruke noe av alternate om jeg så at det var en sjanse for å komme seg ned.. Men jeg ville nok ikke ha brukt så mye av alternate at jeg hadde gjort det umulig å nå frem til alternate flyplass når man ser denne værsituasjonen, for ingen kunne ha sagt der og da om forholdene ville forbedre seg eller ikke. Og dersom jeg hadde nådd grensen hvor det hadde nærmet seg å gå tom, så hadde jeg nok opplyst ATC om at vi drar til alternate, og så brukt av nødreserven på en tur til alternate..

Dette er hvor man virkelig ser begrensningene i FS! Som Aslak her påpeker så er det snørydding og FZRA som spiller inn og ikke bare sikt og hvor lavt skylaget ligger osv.. Så vidt meg bekjent så er ingenting av dette simulert i noen som helst simulator som jeg kjenner til for hjemmebruk.. Hadde vært utrolig spennende å få prøvd noen av disse fenomenene! Spm til Aslak: De ekte simulatorene, simulerer de dette? Hvordan oppleves disse fenomenene på flyet? Snødekt rullebane regner jeg med oppleves som ei god bremse som ikke er retningsstabil overhodet og vanskelig å kontrollere, og det kan vel i verste fall føre til knekte landingshjul? Og stor sjanse for å gå i grøfta? Hva med FZRA, hvordan vil flyet oppføre seg når det møter dette?