Tommy Martinsen

Hei Magnus! Kan være at Braathens oppgir hastigheten i forhold til bakken. Det er vel kanskje det som er mest interessant for den typiske passasjer. På 737'en du har til FS 98 kan det være TAS (True Airspeed) eller IAS (Indicated Airspeed)som er oppgitt. Nærmere forklaring på betydningen av de forskjellige hastighetene, kan du se i en http://www.flightsim.no/ubb/Forum8/HTML/000412.html" TARGET=_blank>tidligere diskusjon ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no [Endret av Tommy Martinsen 29-08-2000.]

Jeg har for en tid tilbake rettet en forespørsel til Discovery vedr. WINGS channel, og fikk til svar at de har ingen planer om å starte distribusjon i Europa på en god stund [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

quote: Originally posted by Aslak Iversen: OSL ATIS fra Bærum? VHF er line-of-sight (som du sikkert vet Tommy), og det er mye stein mellom Bærum og Gardermoen. Kanskje om du får antenna høyt nok opp? Som sagt, så tviler jeg på at jeg klarer det, i alle fall hjemmenfra. Men på jobben har jeg mulighet til å komme meg ganske høyt (men sikkert ikke høyt nok). Skal nok prøve med forsterkere og gode antenner - kanskje modifisere en meget god FM-antenne. Tror selv likevel at det ikke går, men jeg bare må prøve. VHF er line of sight, men med visse modifikasjoner. VHF signalene bøyer noenlunde av for fjell og liknende, i alle fall mye bedre enn UHF. ATIS er dog ikke hovedmålet, det er selvfølgelig TWR. Det er bare det at det er mye lettere å forholde seg til en kontinuerlig utsending når man skal måle og teste på et signal. Jeg vil heller ikke låse meg mot ENGM, men ha inn så mye som mulig. Men for å finne riktig utstyr, vil jeg prøve meg på et svakt signal med kontinuerlig utsending. Så vil jeg heller prøve å modifisere antenna senere, og prøve å komme opp med noe som ikke er så retningsbestemt. Forslag til dere som vil kjøpe antenne: Kjøp en FM-radio antenne som enten er en "pisk", helst rundt en meter høy. Eller kjøp en 1 elements "retningsantenne". Den består av kun en dipol, og er derfor ikke retningsbetsemt, men tar i mot 180+180 grader. Har et lite svakt punkt akkurat i 180 grader punktet på hver side av dipolen, men det har ingen praktisk betydning (kalte det retningsantenne, fordi den likner mer på det i kontruksjon). Huff, det ble nok en lang post med mye tekst, men dette er noe jeg har gått og tenkt på lenge, og jeg er veldig spent på hva jeg klarer å få til. ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no [Edited by Tommy Martinsen 08-06-2000.]

quote: Originally posted by Aslak Iversen: Jeg tror du kan bruke samme type antenne som for walkie-talkie, dvs antenner med 50 ohms impedance (motstand), ikke radioantenner, disse har 75 eller 300 ohms impedance. Det er riktig at impedansen har en viss betydning,. men avviket mellom 50 ohm og 75 ohm er så lite at det har minimal betydning (kanskje 2dBuV). Hvilket frekvensområde (bølgelende) antennen er laget for å ta inn er mye mer viktig. Frekvensene som brukes på Walkie-Talkie er 27MHz, og derfor vil jeg tro at disse antennene ikke er særlig godt egnet for 118-137 MHz. Nå vet jeg ikke hvor "skarpe" 27MHz-antennene er i forhold til hva de tar inn godt, men jeg tror en god FM-antenne (for mottak av vanlig radio) vil være mye bedre. Hvis du skulle finne på å investere i en retningsbestemt FM-antenne, skal du være klar over at, generellt, flere elementer (større antenne) gjør at den er mer selektiv på hva den tar godt inn. Derfor behøver ikke en stor FM-antenne være bedre enn en liten. Når jeg får tid skal jeg forske litt rundt akkurat hva som gir godt resultat på flyfrekvensene - forhåpentligvis rekker jeg det i løpet av sommeren. Bor i Bærum, og målet (selv om jeg ikke tror jeg klarer det) er å få inn ENGM TWR eller ATIS. Skal lage et "vitenskapelig" eksperiment hvor jeg bruker skikkelig måleutstyr, og ikke noen ulovlig scanner. ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

Tror flysimulatoren har hjulpet meg også litt på vei til å begynne på PPL-A, men interessen for fly har vært der hele tiden - siden første gang jeg var oppe i et fly, og jeg tror det var før jeg hadde sett en PC eler flysimulator. Har fått logget ca. 8 timer og 3 landinger, og skal ha teorieksamen på tirsdag. Håper på å være ferdig med PPL-A i løpet av sommeren. ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no [Edited by Tommy Martinsen 01-06-2000.]

Kanskje litt, men ikke helt off topic: Nå har jeg funnet flyet for alle Pokemon fans. Tror dette blir et populært flyselskap for ungene. Selv er jeg ikke helt med på hva Pokemon går ut på, men det må være utrolig populært. Nå har de tatt 2 stk. B747-400 og en B767-300 og malt i "Pokemon-delivery". Og ikke nok med det - flyvertinnene om bord har på seg Pokemon forkle, og juicen blir selvfølgelig servert i et Pokemon pappbeger. Flere detaljer på http://svc.ana.co.jp/amu/anapokemonjet/index.html" TARGET=_blank>The ANA Pokemon Jet Page ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

Har du kjørt Norwsort i scenery-katalogen? Jeg fikk heng på et sted hver gang jeg fløy der, og det var løsningen. ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

Hei Torgeir. Utrolig bra side. Jeg har hørt at man også skal kunne finne IGA-prognoser på internett. Vet du, eller noen andre(?), hvor jeg finner det? ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

Leste et sted i dag at flyene inn til Gardermoen ble omdirigert i en periode, fordi minimumshøyden var satt til 15.000 (!) fot. Skal visstnok være tilbake til 3000 fot nå, så flyene kan følge vanlig innflygning. Forsvaret har stengt Kjeller for all flyging inntil videre. ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

Tarjei! Flyteknikere kan flytte flyene selv (taxe for "egen maskin"), uten å få tak i en pilot. Det vet jeg i alle fall at de gjør på Flesland, hvis de skal ha et fly fra gate til hangar. Det varierer litt hva de gjør, men ofte taxer de flyet selv - ellers bruker de oftest traktor hvis flyet skal flyttes fra en gate til en annen. Jeg skal ikke si for sikkert hva slags utsjekk/sertifikat de må ha, men jeg vet at de ikke trenger CPL osv. De trenger altså ikke ha lov til å FLY flyet. ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no [Edited by Tommy Martinsen 11-01-2000.]

Jeg skal innrømme at jeg bruker nok vel så mye tid på å sjekke dette forumet, som jeg gjør på å fly. Men...jeg er ikke enig med deg vedr. FS 2000. Fikk den til jul, og etter å ha installert den, er jeg fornøyd med det meste. Framerate er mye bedre enn forventet (etter alle klagene som er postet her). Kommer nok ikke til å kaste FS 98 enda, men det er kun p.g.a. Norway 98. Godt nytt år!!! ------------------ mvh Tommy Martinsen tommy@oslo.online.no

Leste i siste flynytt at Bodø-flystevnet som ble utsatt, nå er utsatt helt til 2001. Tommy

Jeg satt på klappsete i en 737-500 under landing på ENGM en gang, og det eneste kapteinen ville forsikre seg om var at jeg raskt kunne nå håndtaket for å løse vekk setet "hvis vi måtte komme oss ut jævlig fort". Ellers så er nok WF litt mer restriktive. Satt på klappsetet under en tur til Førde, men fikk kun sitte der mens de var på cruise-alt. Måtte ut av cockpit før descent begynnte. Tommy

Jeg har også¨opplevd dette noen ganger, og det skjer somregel hvis jeg har lastet ned 3-4 filer samtidig. Samme problem med *.pdf filer. Prøv å laste den ned igjen, uten å laste ned noe annet samtidig. mvh Tommy

Hei! Kan dette være noe? Sjekk denne, og velg "tower i menyen til venstre. http://home.sol.no/~fnorum/jhs/fornebu_index.htm"'>http://home.sol.no/~fnorum/jhs/fornebu_index.htm" TARGET=_blank>http://home.sol.no/~fnorum/jhs/fornebu_index.htm mvh Tommy

Hei! Slats er en bevegelig vingeforkant, som kan separere forkanten av vingen fra resten. Slats foldes ut både ved avgang og landing, i likhet med flaps, for å øke løftet ved lave hastigheter og høy angrepsvinkel.. Det er to fordeler med Slats. De øker krumningen på vingen, hvilket skaper mer løft, og de lager en "slot" mellom vingeforkanten og vingen, slik at luften strømmer jevnere over vingen ved høy angrepsvinkel (forsinker dannelsen av turbulens på vingens overside). I landingsposisjon står gjerne slats'en såpass bratt nedover, at jeg vil tro den også bremser farten, slik at en enda bratere nedstigning kan tillates uten å øke farten for mye. Håper det var en grei forklaring. Mulig at alt ikke er helt korrekt, men da regner jeg med at noen retter på meg [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] mvh Tommy

Denne ble jeg glad for. Er bortreist selv på den 4. men blir nok med den 11. Tommy

Hei! Hva er dette ??? Jeg mener bestemt at SB fungerte i 3D (full screen) med min gamle 3D blaster, men nå, etter at jeg fikk meg et Voodoo2 kort og trodde alt var såre vel, vises ikke SB i full-sreen mode. Er dette noe jeg må leve med, eller vet noen om et triks? Tommy

Hei folkens. Sakset fra TV2-nyhetene: Et SAS-fly på vei til København i dag tidlig kolliderte med et rådyr da det skulle ta av fra Torp flyplass ved Sandefjord. Flyet med 79 passasjerer fikk såpass store skader i nesehjulet at flyvningen måtte utsettes i mange timer. Pressetalskvinne Siv Meisingseth i SAS sier kollisjonen tyder på at sikkerheten ved flyplasen ikke er god nok. mvh Tommy

Vet ikke om dette er svaret, men det fines en fil på http://www.flightsim.no/norway98/whatnew.html"'>http://www.flightsim.no/norway98/whatnew.html" TARGET=_blank>http://www.flightsim.no/norway98/whatnew.html (norwtext2) som fikser et eller annet med en strand nær Sola. Kan dette være løsningen? Tommy

Hei Dag! Du spurte riktignok om andre hadde det samme problemet med denne linken, men tenkte at jeg uansett kunne opplyse om at det ser bra ut hos meg. Jeg kjører med IE4.0. mvh Tommy [Edited by Tommy Martinsen 08-09-1999.]