DF autopilot stemme!

[Geir G]

Hvis du blir litt for lav med DF 734 under landing kommer dette:

"Not think" eller "think right" alltså "ikke tenk" og "Tenk høyre"

Dette høres mistenkelig ut. (eller?)

Eller hva sier de i APen?

[Ronny Olsen]

Høres mer ut som dont think... jævli annoying...noen som vet åssen jeg skrur den av?

[Geir G]

Høres mer ut som dont think... jævli annoying...noen som vet åssen jeg skrur den av?

Ja, jeg er ikke så god i engelsk.

[Geir G]

Jeg mener det er "Don't sink" "Sinkrate". Det har vært besvart før, og jeg tror mitt svar er det rette (det er hvertfall noe lignende)

Jeg digger stemmen!!!!!

Men hva betyr "Don't sink" "Sinkrate"?

Takk for raske svar!

[Øyvind Hansen]

Høres mer ut som dont think... jævli annoying...noen som vet åssen jeg skrur den av?

Hvis du ikke ønsker å høre denne stemmen får du fly skikkelig da, og ikke synke så raskt i nærheten av bakken!

[knut_ekerum]

At du går for fort nedover i forhold til farten tror jeg.

[Geir G]

Hmm....

Må vel øve mer på og lande mauelt.

Fløy hele turen ENGM-ENBR manuelt.

Fikk ikke til trimmen så jeg var passe sliten i hånden.

[Roald Hansen]

Stemmen som du hører, er advarsler fra Ground Proximity Warning System (GPWS) - ikke en del av autopilot. Dette systemet er først og fremst bygget rundt barometeravlesing og Radio Altitude - "ekkolodd" der avstanden fra flyet til terreng måles. Du får varsling under følgende forhold:

• Hurtig endring av barometrisk synkehastighet
• Hurtig terrengnærming (finner ikke bedre beskrivelse )
• Du mister høyde i en takeoff eller go-around situasjon
• Usikker terrengklaring når flyet ikke er i landingskonfigurasjon
• Betydelig avvik under glideslope (ILS)

I nyere fly (737NG bl a) er det i tillegg en database med terrengkart - mest detaljert rundt flyplasser. Basert på GPS-posisjon i forhold til terrengdatabasen, vil pilotene ha et bilde av terrenget på EHSI'en. Farlig terreng har rød farge.

 

Hilsen Roald

[Geir G]

Tusen takk!

Raske svar!

[Ronny Olsen]

Hvis du ikke ønsker å høre denne stemmen får du fly skikkelig da, og ikke synke så raskt i nærheten av bakken!

 

Joda...jeg prøver å fly ordentlig...men når stemmen tar helt av blir jeg mer stressa enn nødvendig...ender med at jeg slår av lyden og foretar en alldeles nydelig landing.

[H O]

Høres mer ut som dont think... jævli annoying...noen som vet åssen jeg skrur den av?

 

Trykker på knappen oppe i venstre hjørne av overhead'n, "callouts" heter den.

[Ådne Lie]

 

Opplever det samme som dere. Her er et eks; Jeg har en flott innflygning, og på replay som kommer denne stemmen. Veldig irriterende. Det er akkurat som den vil lære meg å fly. Jeg kan fly, og trenger ikke å lære dette.

 

Det er irriterende når stemmen kommer. Det skal ikke mye til for at den sier hva den mener.

 

 

Ådne

[Roald Hansen]

Tja Ronny, hvis du har "stemmen" under landing, har du vel strengt tatt ikke gjennomført en perfekt landing I DF'en kan du bruke inhibit-bryteren i takpanelet for å fjerne callouts. Man skal ikke bruke inhibit hvis man ikke flyr spesielle prosedyrer som betinger mindre flaps-setting enn landingskonfigurasjon, eller hjul-inne i lav høyde - f eks en lowpass.

 

Hilsen Roald

[Johnny Molund]

Kanskje forsøke litt høyere hastighet til "inner marker" er passert...

[Ronny Olsen]

Tja Ronny, hvis du har "stemmen" under landing, har du vel strengt tatt ikke gjennomført en perfekt landing I DF'en kan du bruke inhibit-bryteren i takpanelet for å fjerne callouts. Man skal ikke bruke inhibit hvis man ikke flyr spesielle prosedyrer som betinger mindre flaps-setting enn landingskonfigurasjon, eller hjul-inne i lav høyde - f eks en lowpass

 

ok ok...jeg gir meg. Jeg sliter med å lande DF... Mer enn noe annet fly...men men...det kommer seg vel etterhvert.

[Dennis Willestofte]

det er "dont sink" og "sink rate"

 

B737NG kan også sige ting under takeoff i virkeligheden:

 

Windshear

N1

Rotate

og meget mere

[Arne Øverland]

I nyere fly (737NG bl a) er det i tillegg en database med terrengkart - mest detaljert rundt flyplasser. Basert på GPS-posisjon i forhold til terrengdatabasen, vil pilotene ha et bilde av terrenget på EHSI'en. Farlig terreng har rød farge.

 

Hilsen Roald

 

Har dette noen sammenheng med TAWS systemet jeg har hørt noe om?

[Kristoffer Rivedal]

Er ikke bare NG som kan gjøre sånt, du kan få det meste så lenge man er villig til å betale for det.

 

Braathens har feks automatisk V1 callout.

[Roald Hansen]

Dennis, 737 Classic har windshear warning også. Det er - som Kristoffer sier - ikke måte på hva du kan få bare du er villig til å betale for det

 

Arne, for NG er det ikke noen annen benevnelse - det kalles GPWS også. For å gjøre kvelden perfekt her er et bilde av hvordan Inhibit-bryterne i virkeligheten er plassert; i DF har de tatt "kunstneriske friheter". Beklager størrrelsen på bildet (ca 300K).

 

Edit: Arne, jeg har sjekket litt; Terrain Awareness and Warning System (TAWS) ser ut som en annen benevnelse på EGPWS, Enhanched ("Utvidet") GPWS, det samme systemet som bl a Braathens har i sine -700, database- og GPS-basert.

 

[image]http://home.online.no/~roalhans/artimages/First_Officer's_Panel.JPG[/image]

[Gjest]

Hvis du blir litt for lav med DF 734 under landing kommer dette:

"Not think" eller "think right" alltså "ikke tenk" og "Tenk høyre"

Dette høres mistenkelig ut. (eller?)

Eller hva sier de i APen?

 

Hadde blitt litt overrasket hvis den hadde bedt meg om å ikke tenke ja .

[JM]

Roald; hvor har du fått denne beskrivelsen (bildet) av 737 panelet fra?

På forhånd takk!

[Arne Øverland]

Roald.

Kan du bekrefte at TAWS systemet er tatt i bruk av Braathens.

Var en som sa at prislappen for å holde TAWS gps'en synkronisert foreløpig var for høy til at braathens ville instalere det

[Patric Moreau]

Det er - som Kristoffer sier - ikke måte på hva du kan få bare du er villig til å betale for det

 

Det gäller även flightsimvärlden - Project Magenta har faktiskt EGPWS simulerat i sin programvara

 

/Patric

 

[Roald Hansen]

Roald.

Kan du bekrefte at TAWS systemet er tatt i bruk av Braathens.

Ja Arne, jeg kan bekrefte det. Her er et bilde av terrengdatabasen fra cockpit i LN-TUK nå i ettermiddag (BU063) parkert på stand 18 i Bodø. Dessverre var det litt bevegelse i flyet (vind) slik at det ikke er 100% skarpt. Det viser imidlertid følgende:

Flyet står med nesen nordøstover, og øya ute til venstre er Landegode. Lenger nord ser du Kjerringøy. Fjorden til høyre er Saltfjorden inn mot Fauske og Rognan. Databasen er relatert til GPS.

 

[image]http://home.online.no/~roalhans/artimages/GPWS_737_700.JPG[/image]

[Gjest]

Hvis du blir litt for lav med DF 734 under landing kommer dette:

"Not think" eller "think right" alltså "ikke tenk" og "Tenk høyre"

Dette høres mistenkelig ut. (eller?)

Eller hva sier de i APen?

 

"Don't sink"

[Gjest]

Roald.

Kan du bekrefte at TAWS systemet er tatt i bruk av Braathens.

 

Kan noen forklare hva TAWS systemet er for noe ?

Er det noe med terreng ?

[JM]

Det står beskrevet av Roald et par poster lenger oppe her...

[Johnny Molund]

Litt info om det nye Awarness-systemet som

Rockwell Collins/Boeing driver med å utvikler:

 

http://www.rockwellcollins.com/syntheticvision/index.html

[Kristoffer Rivedal]

Her er et bilde av terrengdatabasen fra cockpit i LN-TUK nå i ettermiddag (BU063) parkert på stand 18 i Bodø. Dessverre var det litt bevegelse i flyet (vind) slik at det ikke er 100% skarpt. Det viser imidlertid følgende:

Flyet står med nesen nordøstover, og øya ute til venstre er Landegode. Lenger nord ser du Kjerringøy. Fjorden til høyre er Saltfjorden inn mot Fauske og Rognan. Databasen er relatert til GPS.

 

[image]http://home.online.no/~roalhans/artimages/GPWS_737_700.JPG[/image]

 

Jobber du i Braathens du?

[Roald Hansen]

Nei, men jeg reiser med Braathens. Det finnes masse hyggelige mennesker i BRA, og spør man, får man som regel svar. Timing er viktig.

 

Hilsen Roald