Atle Myran

Hei! Kunne ikke dy meg for å legge inn et ørlite innlegg her! Jeg var på St. Martin i vinter i forbindelse med et cruise. Jeg kan bare gratulere med valget av øy. St. Martin var den desidert beste øya vi var på. Den stilte da i konkuranse med St. Kitts, Aruba, Antigua og Barbados. En ting å tenke på er at øya er fullstendig skattefri. Jeg kjøpte selv et digitalt kamera her til omtrent halv pris i forhold til Norge. I følge andre som reiste litt rundt på øya, var den Nederlandske delen den beste. Gled dere til kritthvite strender med azurblått hav og ingen forurensing. Vi badet ca 500 meter fra 5 stk SVÆRE cruise båter! God Tur! Mvh Atle

Hei! Mode A er minimumskravet for at ACAS skal kunne vise det. Mode A har ikke høydeinformasjon. ACAS vil derfor bare gi TA - Trafic Advisory, og ikke RA - Resolution advisory. Symbolene på ACAS skjermen forandrer seg etter som hvor stor fare systemet mener "intruder"'en er. Fra åpen, blå diamant, til fylt rød firkant. Den har mange verbale kommandoer. E.eks. "traffic, traffic", "climb,climb", "decend, decend now" osv MVH Atle

Hei alle sammen! Flott å se at det finnes mange som kan sette ord på hva flightsimmen betyr for den enkelte. Selv så bruker jeg ikke fs98/2000 så mye lenger. Grunnen til det er vel at jeg driver med det til daglig akkurat det fs programmene skal simulere. Jeg føler meg priviligert ved at jeg kan fly et fly ned til 200 fot på instrumenter i turbulent og dårlig vær med passasjerer og sammtidig få betalt for det! Når det er sagt, skal det også nevnes at flygeryrket er som alle andre yrker; det blir kjedelig noen ganger. Men som en kollega sa engang: "Det er tross alt bedre enn å jobbe!" Til alle dere som har FS som hobby: Vit at dere navigerer og opererer systemer nesten som i virkligheten. Til dere som er unge og har flygeryrket som drøm: FS er en utmerket måte å få grunnleggende kjennskap til flygning på. Hvis jeg ikke hadde hatt flygning som yrke, ville jeg nok vært en av de ivrigste på FS! MVH Atle

Hei! Ser at mange bruker AIP som grunnlag for approacher. Hva med å bruke SAS Routemanual, eller Jeppesen? Disse kartene er i et mer hendig format, og enda mer "real life". Disse koster litt mer, men dekker et større område. Hvor stort bestemmer du selv ut fra lommeboken. Selv bruker jeg SAS Route manual til daglig, men har tidligere abbonert på Jeppesen. Begge kan anbefales! MVH Atle

Hei! Kan bare kaste meg på og si at seilflygning er den beste starten man kan få hvis man tenker på en karreiere innen flygning, det være seg sivilt eller millitært! Har selv ca 400 timer seilfly og er instruktør. Selv begynnte jeg som seilflyger 15 år gammel. I dag, 15 år og 6000 timer senere, flyr jeg fortsatt seilfly! "Glider pilots do it silently!" "Airline transport pilots do it professionally!" "Controllers doesn't do it at all!" [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Atle [Endret av Atle Myran 23-11-2000.]

Hei! Det er IKKE et flystevne som er planlagt på Geiteryggen. Det er flyplassens dag. Dvs at det ikke blir oppvisningsflygning da dette trenger godkjennelse fra diverse instanser. F-16 har meldt sin ankomst, sammen med Dakota, Harvard, seilfly, modellfly osv. Dette er ment som en mulighet for å kunne ta fly i øyesyn på "den andre siden" av gjerdet. Det vil også bli muligheter for rundflygning med Dakota, helikopter og ikke minst Saab 340 [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image]. En Saab vil også være tilgjenngelig på statisk, sammen med andre fly. Ta en tur oppom, davel! Kapteinen som skal fly rundflygning med Saab'en er en kjernekar [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Atle

Hei! Det står en F-86 utenfor det nye flymuseet på ENGM. Noen med kamera i området rundt Gardermoen kunne nok sikkert hjelpe deg... Mvh Atle

Hei! Jeg var på ENGM da BA Cargo kom forrige torsdag. Flyet som ble benyttet tror jeg var en 747-400 cargo. Når jeg skriver tror, er det fordi jeg ikke har sett en 747 med "kort upper deck" sammtidig som den hadde winglets før. Men jeg har sett et bilde av en 747 som USA skal innstallere laser i til å skyte ned interkontinentale raketter med. Denne hadde betegnelsen 747-4G4F og lignet den BA cargo fløy med. MVH Atle

Hei! Hvis man har tilgang til antall døde i trafikkulykker siden 1970 i Norge og sammenligner med antall døde i flyulykker fra samme tidspunkt kan man vel få en anelse.... Tror også det er viktig å skille mellom privatflygning og kommersiell flygning. De store flyulykkene jeg kan huske er: 1972(tror jeg) Braathens med F-28 i Asker 80-tallet Widerøe med Dash-7, Torghatten 1990 Partnair med Convair 1993 Widerøe med Twin-Otter Namsos Sikkert noen jeg ikke husker også, men i det store og hele tror jeg det er sikrere å fly enn å kjøre bil! "Problemet" er at flyulykker blir slått stort opp i media, kanskje akkurat fordi det går så lang tid mellom hver gang...? MVH Atle

Hei! Hørte en fin historie her om dagen. Vet ikke om den er sann, men god er den: Shell, England hadde kjøpt en ny corporate jet som skulle registreres. CAA ble kontaktet og vedkommende der lurte på om de hadde noen spesielle ønsker hva bokstaver angikk. Shell hadde ikke det og ba om å få de neste bokstavene som stod for tur. Dette fikk de da også: G-ESSO ! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vet ikke om de flyr rundt med disse bokstavene nå, det sier historien ikke noe om! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] MVH Atle PS: Vet du hvordan du kan se om du har en pilot på festen din? Du trenger ikke å se etter noe spesielt, han/hun kommer til å fortelle deg det! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [Edited by Atle Myran 18-03-2000.]

Hei! VC-10 var på Flesland for litt over en uke siden, til NAS sin store fortvilelse. NAS's F-50 stod ved siden av oss for de-icing, mens VC-10 startet op bortenfor han igjen. NAS ba ground om å be VC'en redusere motorpådraget da de nesten blåste bort Fokker'n! Svaret kom da på klingende engelsk: "We are at idle power, siah!" For å være litt pirkete: RAAF er det Australienske luftforsvaret, RAF er det engelske MVH Atle

Hei! Arlanda uhellet var med en Saab 2000 Mvh Atle

Hei! Er en smule feilsitert her ser jeg..... Flyet det var snakk om var Shorts 360, IKKE Do228! Det aller minst pene [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] flyet etter min mening er også en Shorts, nemlig Shorts 330 også kjent som Skyvan. Det ser ut som en campingvogn med vinger. MVH Atle

Hei! Du vil ikke ha noen nytte av mobiletelefonen i luften likevel fordi den ikke vil virke! Man mister kontakten etter kort tid. MVH Atle

Hei! Følte plutselig lyst til å kommentere litt på diverse innlegg her. Bremseverdimåling: Blir utført ved hjelp av forskjellige hjelpe middel. På OSL, såvidt jeg vet, av en Saab(bil [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ) med et ekstra hjul under som kjører langs banen i 95 km/h. På andre steder ved hjelp av noe som kalles "taplimeter"(med forbehold om skrivefeil) som er en slags stang med vekt på toppen som svinger fremmover mens bilen som den sitter i bremser. Var selv utsatt for dette på Fagernes for noen år siden, da vi merket at bremseeffekten var lang lavere enn den vi hadde fått oppgitt. Da jeg tok bilen som ble brukt i nærmere ettersyn, så jeg at denne hadde nye, piggfrie vinterdekk! Ikke rart man får feil verdier når man bremser med dekk som er laget for maks feste! Ikke akkurat det samme som sitter på fly. Dekk på fly: Flydekk har langsgående spor, og det er ikke noe krav til minste møster dybde.Piggdekk er vel heller lite aktuellt.... Hva kapteinen på Premiair hadde gjort hvis han hadde visst virkelig bremseeffekt: Han hadde sikkert allerede sjekket hvilke verdier de måtte ha for å kunne lande sikkert, og hvis verdiene hadde vært oppgitt under disse ville han ikke ha landet. På tirsdag(tror jeg) lå BA i holding over Fornebu(SONER) mens de ventet på at bremseeffekten skulle bedre seg. Skikkelige Airbusfly: Noen som har hatt problemer med sitt datautstyr her..... Trenger jeg å si mer? Har hørt mange artige historier om Airbuser av forskjellige varianter. Det jeg vil frem til er at alle flytyper har sine problemer, og hvis flyene blir vedlikeholdt iht de gjeldene bestemmelser trenger de ikke nødvendigvis å bli gamle. DC-10'en på OSL ble sjekket og det ble ikke funnet feil på bremsesystemet. MVH Atle

Hei! På Saab 340 er det også mulig å splitte både balanseror og høyderor. Enten ved å bruke makt, eller ved å dra i en hendel. Rorene er da fysisk adskilt inntil en tekniker kan koble de sammen igjen på bakken. På Saaben er rorene koblet sammen med de respiktive stikker. Det er altså stikkene som er koblet sammen slik at de beveger seg likt. MVH Atle

Hei! Jeg har også lagt merke til dette, men jeg tror det har stått 19 der! Noen har altså(sikkert trøtte, og kanskje på en mandag?!) malt rullebane benevnelsen i feil ende av banen! MVH Atle

Hei! Slats er en BEVEGELIG vingeforkant som beveger seg ut fra den virkelige vingeforkanten ved behov(Rallye) eller etter at det er valgt av flygeren. Slots er en FAST vingeforkant hvor det er laget "hull" mellom den fremre og bakre vingeforkant(hvis dere skjønner). Det finnes også noe som heter "Leading edge flaps" bl.a. på Boeing 727. Dette ligner mer på en flaps, fordi det ikke blir noen åpninger mellom forkanten og den bevegelige delen. MVH Atle