[Clean install av FSX - eller hva nå? FSX/ FSX Steam eller P3D?]

Høres fornuftig ut! Jeg er i samme tanker selv, dog har jeg ikke en gang tatt spranget fullt

ut til FSX en gang; så å begynne med noe annet enn den - føles helt uaktuelt p.t. Slik som tilbudet

og det havet som finnes av scenery og fly til FSX, kan jeg ikke se; at jeg skal gå over til noe

annet enda, da kan man like gjerne "hoppe over" en generasjon i såfall.

[Kinesiske Comac har levert deres første ARJ21-700:]

Ja en fin blanding av DC9-20 (sport) og MD-87, med med MD-90 motorer -

hadde helt klart sett flere av slike maskiner; til en avveksling fra alle "grisene"..

[Kinesiske Comac har levert deres første ARJ21-700:]

(Bildet er copyright © Comac, og til fri bruk/presse)

 

2. desember 2015: Comac har nå levert første maskin, av

typen: Comac ARJ21 (-700); Comac presenterte deres C919 for

ca. en måned tiden. Men denne ARJ21 er ikke mindre enn ca.

åtte år forsinket. Comac (Commerical Aircraft Corp. of China)

leverte den første maskinen til det kinesiske selskapet:

Chengdu Airlines; som setter denne i bruk tidlig i 2016.

ARJ21 har vært gjenstand for svært mange

forsinkelser, denne maskinen skulle opprinnelig blitt levert

medio 2006, totalt er det 278 bestillinger på maskinen

 

Comcac ARJ21 har 2+3 seating, og typisk seatconfig for 78

til 90 pax, og en rekkevidde på mellom 2.200 og 3.700 km.

 

Maskinen er i første rekke bygget for innenriksmarkedet

i Kina, er ikke sertifisert enda utenfor Kina.

 

 

Les mer bl.a. her:

 

 

Aeronews: "Comac ARJ21’s first delivery":

http://www.aeronewstv.com/en/industry/commercial-aviation/3004-comac-arj21s-first-delivery.html

 

Flygtorget: "Comac leverer det første flyet":

http://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=11294&utm_source=Airmail&utm_campaign=2b8020b0a5-Airmail+%281528%29&utm_medium=email&utm_term=0_822a74708b-2b8020b0a5-22881105

[Emirates med fast A388 på CPH fra i dag (1.des. 2015):]

(Bildet er pressebilde copyright © Emirates)

 

I dag skriver vi 1. desember 2015, og det markerer også starter for Equipment change permanent

for Emirates på CPH (København: Kastrup) fra B773 (Boeing 777-300ER) og over til A388,

Airbus A380-800 på ruten mellom CPH og Dubai.

 

Maskinen er en av de første med helt ny seat-config, med kun to klasser.

Med kun Business og Economy. (C- og Y-klasse om bord), har maskinen kapasitet til 615 pax.

 

Strekningen ble opprinnelig operert med en A330 fra 2011, før man gikk over til

B773 (etter hvert dog uten 1.class); før man i dag knappe fem år senere har tatt

steget opp til den imponerende A380-maskinen fra Airbus.

 

Mye info om dette flere steder, man kan bl.a. lese mer her:

 

Flygtorget: "A380-premiär i Köpenhamn":

http://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=11288&utm_source=Airmail&utm_campaign=402a43cfb5-Airmail+%281527%29&utm_medium=email&utm_term=0_822a74708b-402a43cfb5-22881105

 

 

Se seatconfig på denne 2-klassers A388 hos Emirates, via

SeatGuru her:

http://www.seatguru.com/airlines/Emirates_Airlines/Emirates_Airlines_Airbus_A380_Two_Class.php

[SAS selger ut finske Blue1:]

 

 

SAS har nå besluttet å selge ut hele finske Blue1, til det

europeiske selskapet CityJet, sistnevnte selskap overtar alle

aksjene i Blue1. Selskapet skal lease inn åtte stk. fabrikknye

CRJ-900 maskiner, som skal fly i SAS sitt nettverk i fulle SAS-farger.

 

Alle Bombardier CRJ-900 maskinene vil få kapasitet til 90 pax,

og blir satt inn på linjenettet fra mars 2016.

 

 

Mere informasjon bl.a. her:

 

 

Flygtorget: "SAS säljer Blue1 til Cityjet":

http://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=11194&utm_source=Airmail&utm_campaign=32e86f9d51-Airmail+%281511%29&utm_medium=email&utm_term=0_822a74708b-32e86f9d51-22881105

[Hva skjer? Ikke på Vatsim, men på forumet!]

Ok? Hatt den i 16 år her, og aldri fått noen tilbakemelding ang. den før nå -

men dersom det er så viktig, så får jeg bytte den umiddelbart.

[Hva skjer? Ikke på Vatsim, men på forumet!]

Tja, ting går i sykluser; og nå i "ferietiden" er det veldig vanlig med lavere besøkstall

og trafikk i slike forum. Er selv moderator for et annet forum, og dette er veldig vanlig.

 

Ellers når det gjelder Flightsim.no, så må man også selv gjøre en innsats; dersom man

synes det er lite trafikk, eller "bevegelse". Nå er det vel også fortsett en del bevegelse

i forumdelen som dreier seg om FS og lignende simulatorer, dog har vel det blitt stadig

mindre trafikk i andre deler av dette forumet.

 

Ser f.eks. flybildene jeg la ut fra Mai i år, fra bl.a. Amsterdam; totalt 229 visninger

(som i seg selv er meget beskjedent), men av disse har ingen vanlige brukere

kommentert, ikke en eneste (bortsett fra en av moderatorene). Da sier det seg selv,

at man ikke gidder å poste serie etter serie, når det ikke er noe respons eller

engasjerte forum-medlemmer. Synd at utviklingen har blitt slik, men sånn er det nå en gang.

[Germanwings A320 styrtet i Alpene, alle 150 pax omkommet:]

 

Ja, det har blitt en dramatisk utvikling i saken. Det blir nå bekreftet, at styrmann

faktisk har startet nedstigning med viten og vilje; til tross for at det ikke var

noen steder å lande, i tillegg til at kapteinen har blitt utestengt fra flightdeck:

 

 

Statsadvokat Brice Robin, ansvarlig for den strafferettslige etterforskningen av ulykka, kan fortelle at kapteinen kort tid etter avgang ba andreflygeren, som han navngir som Andreas Lubitz (28), ta kommandoen over flyet før han gikk ut av førerhuset.

 

Et utdrag av pressekonferansen lyder som følger:

 

«Vi hører kapteinen skyve setet bakover og reise seg, og døra inn i førerhuset åpnes. Kapteinen måtte ut i et naturlig ærend. Deretter hører vi andreflygeren manipulere instrumentene, for å få flyet til å gå ned. Dette kan bare gjøres manuelt og med vilje. Deretter hører vi kapteinen snakke i den interne telefonen, og vil inn igjen i førerhuset. Kapteinen får intet svar, men vi hører andreflygeren puste helt til flyet treffer bakken. Vi hører også i mellomtida flyet bli anropt fra flygeledere, men det kommer intet svar der heller. Flygelederen ber andre fly i området om å forsøke å anrope denne airbus A320. Heller ikke de får noe svar. Flygelederne slår full alarm. Så hører vi kraftige slag mot døra inn til førerhuset. Dette er like før flyet traff bakken.»

 

 

Etter å ha gjengitt dette hendelsesforløpet i detalj gjør Robin også rede for etterforskernes foreløpige konklusjon.

 

- Det mest trolige er at andreflygeren med vilje nekter kapteinen å komme inn og med vilje setter flyet på nedstigning av grunner som vi ikke kjenner. Men det kan se ut som om andreflygeren med vilje ville ødelegge flyet.

 

 

- Jeg brukte ikke ordet fordi jeg ikke vet det. Andreflygeren hadde ingen grunn til å utestenge kapteinen fra førerhuset eller til å få flyet til å gå ned 1000 meter per minutt. Andreflygeren pustet normalt helt til flyet traff bakken. Det var ingen andre i førerhuset før flyet traff bakken.

 

Robin slår også fast at det så langt er ingenting som tyder på at dette dreier seg om en terrorhandling.

 

 

Rett og slett utrolig tragisk, så får man bare smøre seg med tålmodighet, og se hva

den videre etterforskningen vil vise; og om denne styrmannen hadde sin egen "agenda"

eller hva som lå bak, mer her:

 

Dagbladet: "Etterforskningsleder: Andreflygeren styrtet flyet i fjellet med vilje":

http://www.dagbladet.no/2015/03/26/nyheter/germanwings/utenriks/flyulykke/flystyrt/38409485/

 

Boarding: "Kan ha styrtet flyet med vilje ?":

http://www.boarding.no/art.asp?id=59385

 

 

 

Har ikke begge pilotene (og muligens noen i kabin-crewet) koden for å komme seg inn i cockpit igjen? At døren bare skal kun låses opp fra innsiden høres utrolig urovekkende ut spør du meg!!

 

Ja, det høres nok urovekkende ut. Men denne funksjonen, ble ikke laget med tanke på slike

suicidale piloter i tanke. Rett og slett grufullt og tragisk, men styrmannen i flighdeck har med

vilje sørget for, at ingen andre kom inn - da denne kan settes i "Lock" funksjon, slik at man uansett

ikke kommer inn. Denne hendelsen, kan nok evt. på sikt føre til nye regler - bl.a. at en fra kabinen

er i flightdeck så lenge det kun er en pilot til stede osv.

 

[Germanwings A320 styrtet i Alpene, alle 150 pax omkommet:]

 

Det har kommet bekreftelse fra Lufthansa, at det ikke er noen spor av kriminelle

handlinger eller terror, ellers:

 

Lufthansa: "Flyet var i perfekt teknisk stand":

http://www.boarding.no/art.asp?id=59372

 

Boarding: "En av de sorte boksene er funnet":

http://www.boarding.no/art.asp?id=59370

[Germanwings A320 styrtet i Alpene, alle 150 pax omkommet:]

 

 

En maskin fra Germanwings (søsterselskap av Lufthansa) styrtet i dag tidlig, på vei fra

BCN (Barcelona) i Spania, på vei tilbake til DDS (Dusseldorf) i Tyskland. Flyet hadde

kun vært i luften i ca. 45 minutter, før den mistet høyde rask - og kræsjet deretter

i de Franske alpene i relativt høy fart. Det var ca. 146 pax om bord på maskinen, samt seks

besetningsmedlemmer, totalt 150 sjeler - maskinen  var innredet for max 168 pax.

 

Maskinen har styrtet ikke langt fra Nice, i de franske alpene -

nær byen Digne-les-Bains. Den aktuelle flighten hadde

rutenummer: "4U 9525". Dette er den første fatale ulykken for selskapet,

som generelt har en snittalder på ca. 9 år; på de maskinene som er i flåten.

Germanwings ble grunnlagt i 1997, og fra 2009 ble de oppkjøpt av Lufthansa;

den senere tid har stadig fler av rutene til Lufthansa blitt flyttet over til bl.a.

Germanwings.

 

Maskinen var en Airbus A320-200, med reg.: "D-AIPX" - en maskin som var

ca. 24 år gammel. Visse deler av media, henger seg dessverre allerede opp i

alderen på maskinen:

 

TU: "Ulykkesflyet blant de eldste A320-ene":

http://www.tu.no/industri/2015/03/24/ulykkesflyet-blant-de-eldste-a320-ene

 

 

Dette er den andre A320-styrten på kun tre måneder, da kræsjet samme

flytype hos Air Asia med 162 pax.

 

 

Her er detaljert info om Germanwings A320-200-maskinen, D-AIPX:

http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A320/147,D-AIPX-Germanwings.php,

 

De siste rutene fløyet av maskinen, hadde fløyet DUS-BCN i dag tidlig:

http://www.flightradar24.com/data/airplanes/d-aipx/

 

Animasjon av ruten fløyet av: D-AIPX: (trykk på play-knappen, for å starte)

http://www.flightradar24.com/data/airplanes/d-aipx/#5d42675

 

 

Oppdatering kl: 14:35:

 

VG: "Germanwings-maskinen sendte ut "Mayday"-melding kl: 10:47":

http://www.vg.no/nyheter/utenriks/luftfart/siste-noedmelding-fra-germanwings-flyet-offentliggjort/a/23422354/

 

Dagbladet: "Alle 150 om bord omkom":

http://www.dagbladet.no/2015/03/24/nyheter/utenriks/flystyrt/38366960/

 

TV2: "Passasjerfly med 150 mennesker om bord har styrtet i Alpene":

http://www.tv2.no/2015/03/24/nyheter/luftfart/dsseldorf/flystyrt/6724013

 

Blir oppdatert så fort mer informasjon foreligger.

[Ny fremtid til SAS-eide: "Blue1" i Finland, nye fly m.m.:]

Over: ett av selskapets flotte MD-95/B717 maskiner i en svært lekker livery, bildet

tok jeg i Helsingfors, pr. Aug. 2014.

 

Finske: Blue1 i SAS-gruppen har allerede gått gjennom store forandringer i 2014,

og fler skal det bli. Finske Blue1 fikk kniven på strupen, og det hele kunne endt

med at selskapet ble historie, men nå blir selskapet knyttet enda sterkere til SAS.

Fra før har selskapets flåte på ni stk. MD-95 (B717)-maskiner blitt redusert til fem

stk, dette førte også til en drastisk reduksjon i kapasitet med nesten en halvering.

 

Nye avtaler er på plass med de ansatte, og selskapet skal nå produsere enda mer;

til lavere kostnad enn tidligere; og selskapets resterende fem stk. MD-95 / Boeing 717

maskiner skal fases ut av flåten i løpet av året, og erstattes med SAS B737-600 som

kommer fra Oslo og St.holm-basen. Blue1 vil beholde sitt nåværende navn, men vil fly

i fulle SAS-farger på de fem stk. B736-maskiner som skal inn i flåten.

 

Dette er nok en bra strategisk valg av SAS, og gjør at SAS sitt datterselskap i Finland;

vil på mange måter bli motstykket til SAS/Cimber/Red:One i Danmark.

 

På et "entusiast"-nivå, er det selvsagt svært synd - at både Blue1 som nåværende selskap

mer eller mindre forsvinner, ikke minst grunnet de meget behagelige MD-95 (B717) flytypen.

 

Her er link til en trip-rapport, hvor jeg fløy to stk. legs med denne MD-95, mellom

Stockholm og Helsingfors i 2014:

 

 

Aug.2014: "Del2 - m/ Blue1 & MD-95 (B717-200) &Suite@Radisson":

http://www.stp-norway.com/phpBB3/viewtopic.php?f=9&t=18887

 

 

 

 

Les mer om selve saken bl.a. her:

 

Flygtorget: "Nya flygplan säkrar framtiden för Blue1":

http://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=10843&utm_source=Airmail&utm_campaign=b935238387-Airmail+%281455%29&utm_medium=email&utm_term=0_822a74708b-b935238387-22881105

 

Over: MD-95 var som en ombygget "MD-87" klassiker, dog langt mer moderne og med

full glass-cockpit; disse flyene forsvinner nå mest trolig til Spania eller USA.

[Artig sammenligning av landclass/texture/sim]

Har lest og studert denne litt ja, meget interessant - så takker så

mye for linken. De første bildene jeg så (før jeg forstørret dem), så

tenkte jeg med en gang, at jeg måtte ha programmet til FSX som gjorde

slik at jeg fikk samme grafikk som bildet nederst til høyre (av de første

bildene), ja vel ja - det var jo selvsagt X-plane ja, ugh.. alle fra FSX

er så "disete" i forhold, mens kontrasten er helt rå på X-plane bildene.

[BIOS oppdatering]

Mange vil nok ha mye igjen for, å sette seg litt ekstra inn - i hva som blir hengende igjen

i systemet, vil installering og fjerning av spill og programmer; samt ikke minst med all

cache, cookies, og annet som henger igjen ved surfing. Men dersom man er nøye, og bruker

jevnlig f.eks. Malwarebytes Anti-Malware, og Ccleaner - i tillegg selvsagt til bra antivirus

og brannmur, så bør man kunne klare seg noen år etter min mening; uten full re-install.

[Nye ruter: LH Cargo med B777 og Qatar Cargo med A330 fast på SVG:]

 

 

 

 

Qatar Airways Cargo starter opp på Stavanger Lufthavn: Sola

(SVG) fra mandag 3. november, i første rekke med Airbus A330 -

hvor SVG inngår i en slinge, der Cargo-versjonen av A330'en

kommer fra Brussel. Ruten er: Doha-Khartoum-Entebbe-

Brussel-Stavanger-Doha. Ruten kan også opereres med B777F

i perioder, selv om det blir sagt at Airbus A330F vil være den

faste maskinen på ruten, hver mandag.

 

 

Lufthansa Cargo  vil fra 8. november (altså kun fem dager senere)

inkluderer SVG i slingen hvor flyet kommer fra Houston, komme innom

Stavanger Sola hver lørdag, og da med Boeing B777F, flyet går videre

til Frankfurt fra Stavanger.

 

 

Boarding: "Ny fraktrute til Sola:

Lufthansa skal fly Houston - Stavanger – Frankfurt":

http://www.boarding.no/art.asp?id=58843

 

 

RA: "To nye frakteruter":

http://www.rogalandsavis.no/index.php?p ... etID=96520

 

Ruteinfo:

http://airlineroute.net/2014/10/09/qrc-svg-w14/

 

 

 

 

 

 

 

 

Origin Destination Flight No. A/C type DOW Departure Arrival

IAH SVG LH8165 B777F D6 02:40 18:45

SVG FRA LH8165 B777F D6 20:15 22:20

 

Operated by B777F

 

Så kan man jo håpe på, at det er en viss sjanse for at LH Cargo,

kanskje kan sette inn en MD-11F som erstatningsmaskin; dersom

en av deres T7 maskiner skulle bli syke...  8)

 

 

[laaaang 737 rute for SAS]

Amsterdam-Houston? Du mener vel Stavanger-Houston?

Dessuten postet jeg denne "nyheten", allerede: 1. april i år:   

 

SAS starter opp direktelinje: Stavanger-Houston med BBJ

http://flightsim.no/forum/smf/index.php?topic=82350.0

[SAS starter opp direktelinje: Stavanger-Houston med BBJ]

(Bildet er til fri bruk for presse, og er copyright © Knut Løvstuhagen/SAS Norge)

 

Fra 20. august 2014: starter SAS opp med direktefly fra

Stavanger til Houston i USA, flyvningene utføres av

Privatair med Boeing 737-700 (BBJ - Boeing Business Jet)

i "all-business class" konfigurasjon, kun 44 seter.

Flyvningene gjøres seks dager i uken, kun lørdager det

ikke er avgang. Selv om det er sveitiske Privatair som utfører

flyvningene, skal maskinen males i full SAS-drakt.

 

Flytiden blir ca. 10 timer pr. vei

 

(og nei, dette er ikke en april-spøk, denne nyheten ble offentligjort i går, 31. mars 2014)

 

Les mer bl.a. her:

 

TU: "SAS lanserer oljerute mellom Stavanger og Houston":

http://www.tu.no/petroleum/2014/03/31/sas-lanserer-oljerute-mellom-stavanger-og-houston

 

Boarding: "SAS starter Stavanger - Houston":

http://www.boarding.no/art.asp?id=57246

[2. sept 2014: Emirates starter opp på OSL:]

(Bilde er copyright © Emirates)

 

Emirates har nå bekreftet offisiellt, at de starter opp på

OSL. Første avgang blir 2/9-2014, med daglige avganger til

Dubai. De setter inn en Boeing 777-300ER på ruten, med plass

til 360 pax, fordelt på åtte stk på F (First Class),

42 på C-klasse (Business), og 310 seter i Y-klasse (Økonomi).

I tillegg har maskinen kapasitet til å frakte opp til 23 tonn

med cargo.

 

Avgang fra OSL hver dag med rute: EK160 kl: 13:55, retur fra

Dubai med rute: EK159 vil være kl: 07.00.

 

Ryktene har svirret lenge om dette, og man ventet egentlig kun

på å få nyheten bekreftet fra Emirates - nå er alt offisiellt.

 

Les mer om denne nyheten, bl.a. her:

 

Boarding: "Emirates starter flyvninger til Oslo":

http://www.boarding.no/art.asp?id=57048

[Hva har skjedd med forumet?]

Se her ja, skjedd ting her siden sist jeg var inne

i går. Og veldig deilig og praktisk, med en slik

"Hurtig svar" funksjon nederst - veldig bra!

[FlyNonstop innstiller driften:]

Ja dette gikk dessverre som forventet, personlig tippet jeg

at de ville klare seg med nåværende strategi i max ca. ett år,

men det ble altså enda mindre. De startet nok opp med litt for

høye ambisjoner, alt for mange ruter fra start, og med kun ett

fly - så ble nok ikke dette liv laga.

 

Mere informasjon om oppløsningen av "FlyNonstop" kan leses her:

 

Boarding: "Kristiansand: Full Stopp for FlyNonstop"

http://www.boarding.no/art.asp?id=55503

 

Fedrelandsvennen: "FlyNonstop begjærer seg konkurs"

http://www.fvn.no/okonomi/Flynonstop-begjarer-oppbud-2497231.html#.Um93PPlLM8Q

 

TV2: "Flyselskapet Flynonstop er konkurs":

http://www.tv2.no/nyheter/innenriks/flyselskapet-flynonstop-er-konkurs-4146485.html

 

 

 

 

Bildet er copyright meg selv, tatt på LPA under Ferry-flight fra Sør-Amerika -

på vei til Nederland og så Norge - 17. april 2013.

[7. Feb 2013: "Feilen funnet" på B787 Dreamliner:]

I dag (7. feb. 2013) kl: 17.51:

 

"Feilen funnet":

 

Aftenposten: "Har funnet feilen på Dreamliner-flyene":

http://www.aftenposten.no/nyheter/ur...e-7115099.html

 

- Den viser at en enkelt battericelle viser tegn til å kortslutte, og at denne kortslutningen kan spre seg til andre battericeller og resultere i røyk og brann, sa NTSB-sjef Deborah Hersman i sin redegjørelse.

[Erfaringer med Corendon Airlines]

Har ikke fløyet med dem selv, men Corendon er velkjent selskap - som blir brukt mye i Norden. Har hovedkontor i Antalya, Tyrkia. Ble stiftet i 2004, har i dag en flåte på fem stk. B738-maskiner, samt en B733. Snittalderen på B738-maskinene

er ca. 11 år. Skal være et helt greit selskap.

[Norwegian i jetstrøm]

Se der ja, morsomt når det går unna! Vi hadde bra med medvind nedover fra OSL til TFS nå på søndag, ca. 130 knops hastighet - som medførte landing ca. 45 min. før tiden med A321-maskinen.

[Ønsker bygget en sterk FSX-datamaskin!]

Mange bra forslag som du har fått allerede Halvdan -

har selv nylig fått ny pc i hus. Har selv satt meg

nøye inn i mulighetene, og de ulike komponentene

og fulgt med på utviklingen de siste to år. For noen

uker siden, slo jeg så til - og satset på siste

gen. innenfor både CPU, hovedkort, skjermkort osv.

Fikk Steinar Grindstein her på forumet, som jeg kjenner

fra før - til å bygge denne pc'en for meg. Han gjorde

en særdeles glimrende jobb. Personlig har jeg valgt

å legge noen tusenlapper ekstra i pc'en, og derfor

valgt ganske dyre (men stillegående) komponenter,

samtidig som jeg ville ha en kraftig maskin, som lett

kan oppgraderes senere om nødvendig.

 

Forslaget Pål kommer med her, er absolutt ikke dumt.

Personlig vil jeg i tillegg anbefale følgende

alternativer innenfor skjermkort, evt. kabinett,

samt PSU (strømforsyning), samt CPU.

 

Skjermkort, sats på den helt nye GTX660 ti-serien

fra nVidia - jeg valgte Gainward grunnet deres

"Phantom"-serie (overklokket, men dyre komponenter

i kortet, og mest mulig stillegående). Dog kan

jeg også varmt anbefale MSI sitt kort (i den

tidl. "hoved-pc'en" har jeg kjørt MSI sitt

Geforce GTX460), og MSI sitt GTX660ti kort er også

meget bra:

 

MSI GeForce GTX 660Ti 2GB PhysX CUDA

PCI-Express 3.0, "Power Edition", DL-DVI-D+DL-DVI-I, HDMI, DP, w/Borderlands 2

http://www.komplett.no/k/ki.aspx?sku=759357

 

 

Gainward GeForce GTX 660Ti 2GB PhysX

PCI-Express 3.0, "Phantom", DVI-D+DVI-I, HDMI, DP, 1006MHz, w/Borderlands 2

http://www.komplett.no/k/ki.aspx?sku=759037

 

 

Kabinett: valgte Fractal Design R3 (siste versjon, som

nettopp kom på markedet), da denne er støydempet,

romslig, og har svært gode løsninger:

 

 

Fractal Design Define R4 Black Pearl

Vifter: 1x 140mm Front, 1x 140mm Bak, Støydempet, ATX, mATX, mITX, USB 3.0

http://www.komplett.no/k/ki.aspx?sku=757466

 

 

PSU (strømforsyning), Corsair er definitivt

merket å satse på - jeg valgte å legge ytterlige

på litt, for å få "Professional"-serien til Corsair

nemlig AX. Denne leverer meget god rippel, og

er i tillegg fullt modulær, og en av de mest støysvake:

 

Corsair AX 850W PSU

ATX 12V V2.31, 80 Plus Gold, Modular, 4x 6+2-pin PCIe, 12x SATA

http://www.komplett.no/k/ki.aspx?sku=600426

 

 

CPU så har du selv kommet med bra forslag, men

vil anbefale deg Intel sin i7-3770K som jeg

selv valgte. Denne gir svært mye kraft for pengene,

er meget overklokkingsvillig (4.7GHz er ikke noe

problem). Dette er siste gen. , og en cpu som

har høstet svært mye positiv kritt. Fire-kjerners

(Quad-core) som kjører på 3.5GHz som standard, med

åpen arkitektur - klar for evt. overklokking:

 

 

Intel® Core i7-3770K Processor

Socket-LGA1155, Quad Core, 3.5Ghz, 8MB, Boxed w/fan

http://www.komplett.no/k/ki.aspx?sku=660225&CKS=PCW

[Trippraport DK891 Oslo-Varna 25 Juni A330]

Fin T/R dette Steinar, og selv om vi to aldri blir enige

mh.t. Airbus vs Boeing - så vil jeg nok helt klart anbefale

deg en tur med rutefly; og da enten i en A330-200 eller

f.eks. A340 (gjerne -500 eller -600 versjonen) så tror jeg

du nok blir enda mer imponert av Airbus. Charter er jo

charter uansett, tror du uansett skal være glad for at du

reiste med en A333. Prøv en fullstappet B738 fra TUIfly

Nordic (eller enda verre: den grusomme B757-maskinen de i

blant bruker også fra OSL - benplassen blir BRA i A332 du

fløy med nå, i forhold til sistnevnte). Et par andre ting

om dette har vi jo allerede snakket om på "privaten",

kanskje vi skal legge inn en "leg" med Blue1 og MD-95

(B717) etterhvert også..

[Air Finland i konkurs]

Air Finland, fløy visstnok sine egne ruter også -

mer info her:

 

Dinside: "Air Finland er konkurs"

http://www.dinside.no/898185/air-finland-er-konkurs

 

 

Charterflyselskapet startet opp i januar 2002, med første flyving den 3. april 2003. Air Finland hadde tre Boeing 757-fly på sin flyflåte i Helsinki da de gikk konkurs.

 

Selskapet fløy delvis egne ruteflyvninger til Tyrkia, Hellas, Spania, Portugal og Dubai, hvor billettene ble solgt gjennom selskapet Air Finland Holidays. De fløy også flere nordiske charterselskaper, blant annet Thomas Cook Northern Europe.