Anders Henriksen

Sett av søndag 2. Oktober, da skal vi kjøre et kjempeevent på Gardermoen for å virkelig få testet PMS! Vi trenger ATC, har du OTS i boks og er klar finner du post for påmelding i VACCSCA forumet

Hold inne shift og trykk på VATSIM knappen, da skal det gå.

Siden juli 2007: Pilot: 534:22 ATC Controller: 1110:03 Supervisor: 98:42 Observer: 101:35 + utallige timer administrativt i ulike verv i vaccsca.

Vil tro man av samme grunn bruker gul merking til å separere motgående kjørefelt i Norge mens de aller fleste land bruker hvit.

Kom over havarirapporten her idag, kan leses her: http://www.mikro.nlf.no/images/dokumentasjon/Havarirapporter/mikro_ulykkesrapport_1_2010_ln-yzp.pdf Årsaken: Ut ifra foreliggende opplysninger og undersøkelser mener Havarikomiteen at årsaken til ulykken er sving inn i medvind i lav høyde med påfølgende steiling / flikk og spinn i bakken. Mulige medvirkende momenter er betydelig vind og sannsynlig turbulens. Piloten hadde 360 timers erfaring på flyet så ikke akkurat en nybegynner, men her var nok fokuset på at passasjeren skulle få best mulig oversikt og bilder av området medvirkende til at piloten hadde øynene mer ut av flyet en på vitale instrumenter som fartsmåleren. Holder forøvrig på med "microlappen" selv og enkelte av innleggene i denne posten er veldig provoserende å lese, viser bare at flere her inne ikke har peiling i det heletatt hva mikro er. Slenger for gøy ut noen bilder av et tilfeldig "tørkestativ": Cruise på 130kts, climrate på nærmere 2000ft/min solo (max MTOW 560k er 1400fpm) og drivstoff forbruk på rundt 15 liter blyfri 95 pr time til 8kr literen. Tørkestativ? Lappen får jeg til 27 000kr vs PPL-A til ca 80 000. Eneste fordelen jeg faktisk kan se med PPL-A/motorfly er muligheten til å fly lengre uten å mellomlande og med flere passasjerer.

Og med Christians glimrende resonement håper jeg vi kan sette et punktum for denne diskusjonen. Husk at Norge er en del av vatsim-scandinavia og ikke vatsim-flightsim.no

Da stengte Oslo, noen som vil ta over?

http://www.warbirdairshow.no/

Aner ikke hva KLM tar nå men når jeg var der for et par år siden var dem rimelige på KRS-AMS-SIN. Bra underholdningsystem med masse filmer som får tiden til å gå, god benplass og B777 er jo ikke feil.

Hei, Ettersom Werner har gått av som Director søker vi nå etter en ny. For mer informasjon les her: http://forum.vaccsca.org/index.php?/topic/271-vatsim-scandinavia-seeks-new-director/page__pid__3033#entry3033

"Passengers to Grand Canaria, hold short of delta" "Last call for Thomas Hansen with family, please walk via delta, yankee and alfa to rullebaneområde 09, gate is closing"

Da var dagen kommet da Point Merge System (PMS) skal innføres som innflygningsystem til Oslo lufthavn Gardermoen. Samtidig vil det skje store endringer ellers i Oslo AoR: Farris og Kjevik TMA får nye grenser og helt nye SID/STAR's basert på nye waypoints. Fra 7. April 2011 kan så og si alle kart som har med luftrommet og flyplassene i Oslo AoR kastes ATC Imorgen vil Eivind Fosse legge ut en ny utgave av filene for Euroscope. I og med det er såpass store forandringer har jeg laget to dokumenter, et som omhandler ansvarsområder/oppdeling av Oslo CTR og APP, samt et dokument som tar for seg prosedyrene for Point Merge. Dette er noe alle har godt av å lese, du finner dem her: Oslo CTR/APP oppdeling basic guide - Oslo Point Merge Piloter PMS vil ikke bli et superinnviklet vanskelig system for dere, snarere tvert imot! Slik point merge funker er at du legger inn en STAR som vanlig i FMC, det du skal legge merke til er at du vil havne på en såkalt "bue" iløpet av STAREN og i enden av buen vil du fly direkte mot et merge punkt (ELRAT, ABUBA, RUVAS eller UVAKO). Fra denne buen må dere forvente når som helst å få en direct til merge punktet. Vær derfor klar med FMC oppe når du entrer buen! Man vil altså aldri fly hele STARen, man vil iløpet av buen få en direct. Når du så er kommet på merge punktet vil du fortsette STAR'en til ILS. Det som også er viktig er at du følger de publiserte høydene og speedlimit'ene som følger din STAR. Enkelt og greit Her har jeg laget et dokument med ruter for flygninger til/fra endel flyplasser i Norge, dette finner du her: http://www.vatsim-scandinavia.org/ATC/Local%20Procedures/Norway/Standard%20Routes Da er det bare å ønske alle lykke til, PMS blir gøy og er faktisk veldig enkelt.

Oslo LOP dokumentet som ligger på vaccsca vil bli oppdatert (denne: http://www.vatsim-scandinavia.org/ATC/Local%20Procedures/Norway/ENGM-Gardermoen). Vil også bli store endringer på oslo kontroll, 8 sektorer og ikke 5 som før. Sektorene heter nå 1,2,3,4 osv og ikke s,n,k,w og e. Skal prøve å få ut en "basic guide" for ATC iløpet av kvelden. LOP dokumentet som går inngående i prosedyrene kommer iløpet av måneden.

Sign up After signing up, you should read the P1 Rating Material. After your reading, you can book a session with an instructor or book an examination. Check when the next instructor is available by using the calendar to the left then contact them to book the slot. The instructor will NOT contact you, YOU must contact the instructor to set up a session/exam.

Hei, Som noen av dere sikkert vet har VATSIM fått et ratingsystem for piloter på lik linje som ATC'ene har hatt. VATEUD (vatsim europe) tilbyr nå som eneste i vår verdensdel trening/kurs for dette, er det av interesse kan man lese mer her: http://www.vateud.org/index.php?option=com_content&view=article&id=111&Itemid=121 For øyeblikket er dette ratingsystemet når det gjelder pilotdelen på VATSIM: * Unrated Pilot (P0) * VATSIM Pilot (P1) * VATSIM VFR Pilot (P2) (kommer snart) * VATSIM IFR Pilot (P3) (kommer snart) Per dags dato er det kun (P1) som tilbys, men resten kommer med tiden.

Forumet på vaccsca nå er midlertidig og noe rotete med så få subforums. Blir nytt forum når den nye nettsiden er på plass om ikke veldig lenge til

.dcenter ENTC / .dcenter ENBO

Gratulerer

BUMP! Vi starter om 20 min. Setter særlig pris på flygninger til/fra ENCN Kjevik eller ENTO Torp. Men selvfølgelig er alt velkomment, vi dekker hele sør-norge frem til 20:00.

http://e24.no/boers-og-finans/article3996195.ece "Styret i Avinor, som eier Oslo Lufthavn, Gardermoen, vedtok i dag å bygge ut flyplassen. Utbyggingen, som skal være ferdig til 2017, er estimert til å koste 12,5 milliarder kroner. - Hvis trafikken øker som prognosene viser, vil det bli veldig trangt de siste årene før det står ferdig. Så vi ville helst hatt det ferdig før, sier Avinors konserndirektør Petter Johannessen til E24. Planen er å bygge en ny pir som skal stå vertikalt, i nord-sør-retning, på det nåværende terminalbygget. Både utenriks- og innenrikspassasjerer skal bruke utstikkeren, som får 17 nye flyoppstillingsplasser. I tillegg blir ankomst- og avgangshallen utvidet i vestlig retning. Det kommer en ny bagasjehall og 34 nye innsjekkingsskranker."

Helgen er holdt av, skal bli artig og møte alle igjen. Tror stasjonær-PC'en min er glad for at det blir biltur til Gardermoen denne gangen og ikke flytur til Værnes

Dette er jo felt som blir aktivert for øvelser og da oppholder flyet seg der somregel til det skal ned igjen. Flere felt kan være aktivert hvis man trenger et større området for øvelsen. Er en possisjon som man gjerne logger på etter avtale med piloter som har tenkt å ut å fly i disse feltene, ikke en som en setter seg på å håper på trafikk - da kan du vente lenge Sånn i praksis på VATSIM så har en vel pleid å la ENMC ha basic kontroll på ørlandet og bodø og frem til feltet som er aktivert (kun militær trafikk), så sant ikke sivil ATC i området er online. Man må også huske at sivil trafikk kan være på disse flyplassene og lurt å ta en prat med disse så ikke det blir konflikter.

ENMC har i hovedsak ansvar for "danger areas" i Norge der de er aktivert. Altså når et felt er aktivert for øvelse så har ENMC kontroll over området og sivil luftfart skal holdes unna disse områdene av sivil ATC. Feks en F16 ut fra bodø for BIRCH 6A, bodø app gir klarering osv og hander ikke flyet over til enmc før den er airborne og klar av annen trafikk. Blir vel også litt feil å definere ENMC som "kontroll" da det er mer en taktisk frekvens om jeg ikke tar alt for feil. http://www.ippc.no/norway_aip/current/AIP/EN_ENR_6_5-1_en.pdf http://www.ippc.no/norway_aip/current/AIP/EN_ENR_6_5-3_en.pdf

Når de skal forklare hvor trygt det er å fly så nevner de at det er større sjans å bli bitt av en hund eller å bli stukket av en bie enn å havne i en flyulykke.... Hmmm, hadde det vært sant så tror jeg jeg hadde vært veldig skeptisk til å fly

Ser at resten av ATC gjengen har booket fra 20 - 22 lokal ikveld så da gjør vi også det. Nytt tidspunkt 20-22!