Tor-H Bergseng

Kan tenke meg disse flyene har blitt testet til de grader. Kan vel ha en viss finger med i spillet?

Absolutt en fantastisk tur! LatinVFR lager flotte scenerys, har så godt som alle på disken. Sakser en video fra youtube som gir et litt bedre inntrykk av approachen. Kan også nevne at det stort sett er kun 733/727, herc og Avro som flyr dit. [video:youtube]

Etter en vindfull tur på CL starter vi en kort descent ned mot Sucre. Jeg har aldri landet et fly på denne flyplassen før, jeg bare vet at mange piloter brenner hjulene første gangen siden de ikke ser rullebanen pga slopen. På vei mot SUR VOR. Her er det bare å krysse over rwy for så å finne en eller annen måte å komme seg til base på. Vi glir grasiøst nedover fjellsiden. Virkelig ikke dette vi trenger nå! Kjenner det begynner å knake i yoken. Vref+5, gear down, flaps 30. Klarer virkelig ikke beskrive approachen her med bilder. Silkemykt! Så hopper flyet noen meter før vi stuper nedover slopen. Men ved hjelp av rå makt får vi bremset, snudd og takset opp mot terminalen igjen. For de som ikke har flydd dit før, slopen er verre en det ser ut som på bildene! Takk for titten

En riktig god kveld til alle forumister der ute. Da er det duket for enda en episode av "dit ingen trodde at nokon ville fly". Dagens tur går med et selskap som er i ganske så hardt vær for tiden. Kreditorene står på døra for å hanke inn flyene, de skylder mangfoldige millioner dollar i skatt. De kjøper fuel cash på flyplassene ettersom hvor de får tak i. De ansatte har ikke fått lønn på 3 måneder. De har en flåte som består av 727-737 samt 767. La meg presentere: AEROSUR BOLIVIA! Dagens tur skal gå fra en flyplass plassert langt oppe i høyden. Vi skal fly fra La Paz International Airport, El Alto til en enda verre flyplass. Plassert ca 4000 fot lavere en El Alto, på ca 9000 fot ligger SLSU, Sucre. Her skal man lande i nedoverbakke! Det sier nok. Det er en nydelig morgen på 13000 fot i Bolivia. Ja vi er på 13000 fot, men vi flyr ikke! Som captain på El Potro, en 737-300 klargjør jeg dagens flight til Sucre. Det er en flight som man ikke lenger kan booke online. Det har blitt slik i det siste at folk heller møter opp på flyplassen, ser etter et Aerosur-fly, spør noen om hvor det skal, så kan man prøve å få en billett. Dagens tur er på 250NM og skal flys på ca 45 min. Boarding er underveis mens kontoristene plotter ruta samt prøver desperat å prute på fuelen som må kjøpes kontant. Men fargerike fly, det har de! Etter push & start blir vi klarert til runway 28 for en AROMA departure. Det er mye som ikke er som det skal i Bolivia, airwayen kan ikke plottes i FMC, intersections finnes ikke. Vi finner til slutt ut via et kart at vi kan fly via et waypoint som heter OPURO for så å fly direkte til SUR VOR (Sucre) for så å komme oss ned på runway 05 på etellerannet visuelt vis. På vei mot rwy takser vi forbi flykirkegården! I det vi kommer ut på rwy, blir klarert for takeoff samt presser spakene i bånn forstår jeg hvorfor AA fly 757 hit. Gammal 733 fullasta på 13000 fot? Nei takk! Omsider begynner lufta å bevege seg rundt oss (som sirup). Etter ca 3500 meter med runway begynner vi å nærme oss VR. På etellerannet merkelig vis gikk det greit i dag også! Vi får klatret ut sakte men sikkert før vi begynner left-turn for å fortsette på SID. Vi dreier så vekk fra La Paz for en fjelltur! Cruise på FL310. Resten kommer straks

Vi rekker akkurat å svinge inn mot LOC før vi stuper inn i tåka. Får se om MDA holder. ÅÅÅrrait captain, we are established on the glideslope, thanx mate! But can we see the focking runway? No way! I found it captain! Røsker godt i sideflesket på vei ned mot betongen. Gjennomfører en "Norwegian landing", ihvertfall det jeg bruker som unnskyldning til Skipper'n når han ser stygt på meg på rollout. Etter en god runde med heftig applaus i kabinen taxer vi mot terminalen på LUQA International Airport. De fulle, vaglende britene står å presser seg mot døra før vi i det hele tatt får stoppet flyet. Flere spyr på vei ut, så lenge det skjer utenfor flyet er det ikke mitt problem Cheerio mate! Tor-Håkon

Etter en tid i luften og mange "pints" senere for passasjerene (visste du btw at en pint er 0,57 liter?) passerer vi en fjelltopp som ifølge min gamle skipper er europas høyeste. Het visst Mount Blæ eller noe i den duren. Vi har så omsider kommet oss over til Italiensk side av fjellet. Passerer nå snart Torino. Senere passerte vi Elba og Palermo (mafialand!) før vi klargjør oss for descent mot Malta. Vi får en landing på runway 13 med ILS innflyvning. Været som hadde lovet så godt tidligere på dagen har rottet seg sammen mot de fulle britene å gitt oss 1 til 2 NM sikt og 10-15 knop rett i sideflesket. Thx m8!! Palermo trur eg. Vi måtte ikke betale for protection. Vi skal nå fly mot GOZO VOR som vi skal passere i 4000 fot før vi går videre ned til 3000 fot å etablerer oss på ILS'en. Were going down mate! GZO VOR! Følg med for siste rest!

En riktig god kveld til dere alle! Er så dødt i screenshotforaet her for tiden så tenkte jeg skulle spamme dere med +- 40 bilder fra min siste flytur. Dagens tur gikk fra den andre siden av nordsjøen og helt ned til sydspissen av Italia og enda litt til, altså Malta! Dagens tur gikk som TOM4266 fra London, Gatwick til Luqa på Malta. Dagens flymaskin som ser noe forkjølt ut står oppsatt på gate 50-ettellerannet på EGKK. Ruten plottes inn i FMC mens et lass med småtjukke briter med store firkantede briller og "ginnissmage" vagler innover midtgangen på vei til sitt sete. Dagens rute går ut på en SFD SID utover kanalen før vi sier "tata og cherioo" til London control. Så blir det "Bonjour og Merci" for alle pengene mens vi flyr nedover Frankrike igjennom Pehri (eller noe) control som så skal sende oss over til Marseilles control. Resten kommer senere. Ruten for i dag er ihvertfall: SFD DCT XAMAB UL612 MILPA UM730 TOP UL50 ELB UL12 GZO Starting engine number 2. Cheers m8! Starter på vår ferd mot 26L for avgang. Are we gonna taxi under that bridge mate? No were not mate. Okay mate Skuffet over at jeg ikke får kjøre fly under bro sitter jeg å sturer mens kapteinen drar oss mot rullebanen. Cabincrew/scallywags take your seats for takeoff please. Med en 737-800 fullstappet med smålubne briter på vei til varmere strøk for å bli enda tjukkere spiser vi mye rullebane før vi løfter nesa opp mot den blå britiske himmelen. Kanskje den forkjølede nesa til flyet også kan bli litt leget der nede? Vi sier "tata" til Gatwick Tower før vi sier "ællæu" Gatwick departure. "Ællæu" London control, sa vi plutselig idet vi begynte å svinge utover den kalde kanalen. Mye tette skyer på vei ut fra London i dag, blir litt slalomflyvning på vei oppover idag. Etter kort tid var den Cheerio London før vi sa Merci Pehri! Vi har omsider kommet oss over kanalen med fransk luft under vingene. Vi hører klirringen fra kabinen allerede. Har lagt oss trygt på FL340, hun ville rett og slett ikke mer, selvom vi til slutt måtte skvise henne opp på FL360 grunnet urolig luft her oppe. Mulig det var de britiske gjestene som gjorde luften urolig grunnet høye metanutslipp. What do i know mate? More to come mate!

Hei allihopa! Lenge siden jeg har fått postet noe på foraet her. Legger ut noen få knipsinger fra HV9561 som er en av Transavia's siste flyvinger til Salzburg for sesongen. Enjoy! Ferdig pushet fra gate i Amsterdam. Klatrer ut mot Arnhem. På vei ned mot LOWS, skal fly en circle to land approach til rwy 34. Downwind. Taxer til W7. Dett var dett. God påske godtfolk!

[video:youtube]

Stilige bilder av en stilig fugl

Takker for kommentarer. Var litt i tvil om den kom til å slå an hehe. Kan også korrigere at det var ILS til rwy 12 ved SMJP. Blir nok noen uker til neste rapport, men skal komme opp med en eller annen eksotisk destinasjon dere ikke har flydd til før da også

Dark in the jungle.. Rollout.. Disembarking. For de som orket å se igjennom, takk for følget Håper det ikke ble alt for mørkt og alt for mye. Tor-Håkon

Med Piarco Control på øret klatrer vi mot Guyana og Surinam. Kommet oss opp på FL360. Cruiser her nedover kysten av Guyana og Georgetown som også blir beflydd av Caribbean Airlines. Nærmer oss TD mens vi forbereder oss på en ILS til rwy 24 ved SMJP. Etter GEKOS som vi passerer her flyr vi rett mot ZAN. Så skal vi etablere oss på Localizeren på 11 mile final mener jeg det var. Darkbird. Cabin crew, take your seats. Vectors to final.. I det vi skal etablere oss på LOC blir vi truffet av en ganske så heftig regnbyge. Bare å stroppe saeg fast her. Stay Tuned!

Hei! Da var det duket for det som probably er min lengste post her noen gang. Etter jeg innstallerte FS2004 Nighttime har jeg forsket litt rundt med nattflyvning. Det blir et mye mer realistisk preg over det hele dersom det faktisk er mørkt om natten, selvom bildene også blir veldig mørke. Jeg prøver meg derfor med en trip-report fra en av mine siste turer. Caribbean Airlines BW883. Avgang TTPP, Piarco, Port Of Spain, Trinidad: 20.45 Ankomst SMJP, Johan Adolf Pengel, Paramaribo, Suriname: 23.15 Kommentarer er som alltid, under bildene. Det er en vindfull aften på Piarco International Airport når FO, Bergseng klyver inn i høyresetet i 9Y-POS som i kveld skal flys de 500 nautiske milene til Surinam og hovedstaden Paramaribo. Dette er den ene daglige flighten fra TTPP til SMJP som flyves av Caribbean Airlines, så det blir ganske tett med pax. I tillegg flyr "Suriname Airlines" samme flighten tidligere, som også går videre til TNCC, Curacao (Selv vært pax der mange ganger). Mens kæptn tar walkaround plotter jeg inn kveldens rute. Vi skal fly på rwy heading 104 til 2200 fot før vi starter right-turn for å etablere oss på airway: UG449 som vi følger helt til GEKOS som ligger i Surinam. Som forrige gang plotter jeg inn POS VOR for å få inn airwayen i FMC. Fått stappet pax på plass og starter push & start. Taxer mot rwy 10. Litt merkelig taxeruter her, må krysse rwy 10 først før vi føgler den på adre siden å liner up der. Har linet oss opp på rwy 10. Har en liten bug her med landingslysene som dere ser. Hadde fått inn feil verdier til Shockwave 3D-lights. Planespotting @ Night! Roterer. Time 2 battle the winds. Flyr opp mot 2200 fot for vi svinger mot Sør-Amerika. Starter right-turn. Stay Tuned!

Flotte bilder som alltid!

FS2004 Night Time

Hei allihopa! I påvente av min neste alt for lange bildepost legger jeg ut litt knipsing fra mine to siste flighter. Den første er en DAE "Dutch Antilles Express" flight fra Curacao, TNCC til St. Maarten, TNCM. Her trenger jeg vel hverken nevne utgiver av både fly og scenery. Neste flight gikk fra en helt annen kant i væla, som Hong Kong Airlines flight: HX751 fra VHHH, Hong Kong, Chek Lap Kok til WSSS, Singapore, Changi. På vei til runway 07L ved VHHH. Ingenting å si på luftkvaliteten her? Climbout fra 07L over Hong Kong Downtown før vi dreier rundt mot Singapore. Over Malaysia på vei ned mot WSSS. Turning base for ILS rwy 02C. Burning some rubber. De neste bildene er fra litt eksperimentering etter innstallering av FS Night Time. Bildene er fra returen til Hong Kongsom HX752. På vei ned mot ILS'en til rwy 07L, VHHH. Mye rart og forskjellig her, men er så stille her for tiden, så alt hjelper vel Tor-Håkon

Et litt annet perspektiv en det vi er vant til fra SXM. Visste ikke at night-ops var tillatt der. [video:youtube] Tor-Håkon

Inget FSX her i gården! Addons er: Ifly 737, Latinvfr Piarco og Tropicalsim Antigua. Takker for god respons

Hei alle medsimmere! Kommer ingen alt for lang bildereportasje i dag desverre, men dermed noen shots fra min siste flight i en litt varmere del av verden. Fløy i går BW458 (Caribbean Airlines) fra TTPP, Piarco International Airport, Port Of Spain i Trinidad til V.C. Bird i Antigua. Har reist igjennom Piarco mange ganger som tidligere sjømann, samt reist med BWIA (Caribbean Airlines) ved flere anledninger. BW458 er en av de nye rutene som går videre til Kingston, Jamaica som følge av mergen mellom Air Jamaica og Caribbean Airlines. Her kommer noen knipsinger av første leget på denne rundturen. Dagens maskin oppsatt på stand en tidlig morgen på Piarco International Airport. Flyet er 9Y-POS. Dagens rute er plottet inn. Vi skal ta av på rwy 10 som er så godt som standard for takeoff. Vi skal så klatre til 4100 fot for så å ta en left turn å intercepte airway UL205 som er plottet inn fra POS VOR for å få den inn i flightplan. Vi skal altså ikke fly til POS VOR først, men rett til airwayen. Videre skal vi følge UL205 til ANU (Antigua) VOR å overfly den i 1500 fot før vi legger oss på left downwind for visual approach til rwy 07. Ble kanskje litt mye på en gang men er så godt som standard ops ved V.C. Bird, så dette vi belager oss på. Takser mot rwy 10. Lining up and waiting. FLyet er ca 2/3 fullt, men skal fylles til randen når vi kommer til Antigua. Etter en kjapp tur opp i lufta er vi på descent mot ANU VOR. Vi sjekker været som forteller oss at vi får ca 15-17 knop rett i "baugen" under landing. Det kommer også til å bli en ganske bumpy approach. Så har vi overfløyet ANU. Autopilot off, her skal det håndflys! Caribbean 458 turn left downwind and establish 5 mile final. Følger ordre å toucher smooth ned på rwy 07. Jaggu er det ikke spottere her også! Vacating runway og takser til stand 04. Dett var dett i denne omgang. Kommer snart tilbake med en lengre mer "fyldig" reportasje. Tor-Håkon

Kan godt være det, bare min korttenkte hjerne som antok det var samme som hadde filmet alle. Brac har du vist klipp av for lenge siden husker jeg. Ser utrolig stilig ut! Tor-Håkon

Takker for det! Må få til noe liknende snart kjenner jeg, men er ikke like mye fri nå for tiden desverre. Tor-Håkon

Etter en ganske hektisk innflyvning med lite tid til knipsing er vi nesten etablert på localizeren. Established, gear down, vref+5 no runway in sight. Bishkek suburbia. Still no runway in sight. Begynner å forberede oss på en go around nå. Omsider får vi runway in sight. Touchdown. Setter jula i Kyrgyzstan for første gang. Ladies and gentlemen, welcome to Bishkek and Kyrgyzstan. We hope you will enjoy your stay, even though you probably will not. So we look forward to see your happy faces when we come to pick you up again Entrer tarmac. And shutdown. Håper ikke det ble aaaaaalt for mange bilder, men uansett, blir det for mange, ikke syt men la være å se Me flyast Tor-Håkon

Da har vi kommet oss igjennom det verste av skyer, bare en knapp halvtime til så er sola på vei også Sometimes i love my virtual job! Fresht! Cruiser på 10500 meter. Mens vi er på cruise kan vi jo sette på litt koselig bakgrunnsmusikk for å sette stemningen [video:youtube] Omsider begynner det å lysne Da har vi krysset grensen til Kyrgyzstan og skal starte descent mot UAFM. Sola begynner å titte opp bak fjellene. Det blir i dag landing på runway 08 via ILS'en. Det ligger skyer helt ned til 500 fot og tykk tåke så blir nok en CAT2 landing i dag. Global warming? Det er et tett og kald tåketeppe som ligger over Kyrgyzstan i dag. THis is gonna be exiting : ) More to follow in a sec!

Hei igjen alle sammen! Nå er det jo flere dager siden jeg overlesset dere med en ekstra lang trip-report, så hvorfor ikke lage en enda lengre? Jeg holder meg fortsatt i "eksotiske" strøk som sansynligvis ikke har vært dokumentert her på foraet før. Dagens fugl flyr under callsignet Uzbek. Ring any bells? Jeg skal i dag fly HY779 fra Tashkent i Uzbekistan til Bishkek i Kyrgyzstan. Dagens maskin er en Airbus A320 fra landets nasjonalselskap, Uzbekistan Airways. Klokken har såvidt passert 06.00 en kald og tåkete morgen i Uzbekistan. Det er nok generelt fotoborbud i hele Uzbekistan, spesielt på flyplasser, så studer det dere ser. Dagens flight var på hele 270 NM men var beregnet til nesten 2 timer. Det er virkelig som de sier, en østlig time=3 vestlige. Da har vi fått strøm på kjerra, i terminalen begynner det å fylle seg opp. Vi skal i dag fly med helt fullt fly. Ruten vi skal fly i dag er: UTTT SID BAMUT A127 KOLAM B114 UADD A127 DW STAR UAFM. Den tar oss innenfor Kazakhstan's grenser før vi starter nedstigningen til Bishkek. Med mange myndighetspersoner i kabinen under ombordstigning gjemmer jeg bort kameraet inntil de har gått av borde. APU spinner og vi requester push & start. Motorene er spunnet i gang å vi requester taxi. Vi blir klarert til runway 08L for departure. Mens sikkerhetsdemonstrasjoner gåes igjennom på russisk eller noe annet jeg ikke forstår går vi i front igjennom before takeoff-checklist. Vi er klarert for BAMUT departure som gir oss en ganske lang omvei på departure, grunnet restriksjoner trur eg. Cabincrew take your seats! Tror jeg FO sa på russisk. For alt jeg vet kan det være han sa "kapteinen lukter vondt". Håper på det beste! UZBEK 779 Line up and wait 08L. UZBEK 779, wind is 020 at 03, you are cleared for takeoff runway 08L. Have a nice flight! Airspeed alive Roterer Klatrer til noen tusen meter. Ser ut som Uzbeker'ne er på strømspareren. Eller så har de ikke strøm her. What do i know? Turner nesten 180 grader rundt for å overfly flyplassen før vi setter kursen mot Kazakhstan. More 2 follow!