Lars Ola Bækkevold

For info: Med forbehold om regelendringer den siste tiden, så er det (eller har det i alle fall vært) slik i Storbritannia, at den eneste regelen som regulerer alkohol og flygning er at man ikke får drikke 8 timer før flygning. I Norge er det en vesentlig forskjell, da man ikke har lov til å ha mer enn 0,2 i promille 8 timer før flygning. -Hvilket vil si at man har null komma nix promille idet man setter seg i cockpit.

Med Fokker 50 kan man ta av med max vekt (20.820 kg) fra A5 på tørr rullebane. Normalt sier man at man alltid bør bruke hele den tilgjengelige rullebanen, men når man har plass nok til å ta av, lande igjen og så ta av nok en gang på rullebanen, kan man like gjerne knipe inn et par minutter på taxetiden.

Er det sant?

Neida, du tar nok ikke feil. Veldig trist dette her.

Og homing heter for øvrig "heiming" på norsk! (Det er helt sant!)

Det spiller jo for så vidt ingen rolle om det rent fysisk er WF eller SFA sin simulator som skal selges. Resultatet er uansett at det blir stående en simulator på SFA på Gardermoen og null i Stockholm og null i Bodø. Om simulatoren i Bodø blir brukt mye, er det nok noen som har funnet ut at de to Dash-8 100/300 simulatorne i SAS Group kan brukes mer utnyttes mer effektivt om én blir solgt og den andre flyttes til Gardermoen.

OK, så dere fikk den til slutt?

Så vidt jeg vet er det Braathens 737-simulator som skal flyttes til SAS Flight Academy på Gardermoen. Dash-8 simulatoren i Stockholm skal flyttes tiul gardermoen, mens Widerøes Dash-8 simulator i Bodø skal selges. -Så vidt jeg vet igjen. SAS Flight Academy er et "frittstående" datterselskap i SAS, som driver trening på de flytyper hvor det måtte være penger å tjene. Derfor har de Bell 412, Dash-8 100/300, SAAB340 sim, DC-9 Classic (om ikke de allerede er solgt), etc. Det har også vært DC-8 simulator på SFA lenge etter at DC-8'en hadde sagt takk for seg i SAS-systemet.

Färsken! Serveren nekter å sende filen på 8 MB. Så nå går jeg og legger meg. Får prøve igjen i morgen.

Circlingvideo sendt. Den ble 92MB mindre gjennom Movie Maker...

Flott, da prøver jeg MovieMakertrikset. Du får hilse Marte så mye, Håkon. Og med "svin" mente jeg svin i dobbel betydning (med sviger- foran!) Og Morten: Du skal få bildet ditt! Det tar noen dager, for jeg har bildene og filmen liggende på hjemmemaskinen og jeg er ute og flyr. Men det kommer!

Heisann alle! Jeg trenger noen pakketips, tror jeg... Den 3 minutter lange filmen (mpg) er på 100 MB. Jeg synes det virker veldig stort. Når jeg zipper den blir den på 63 MB. Er det noen mulighet for å få den mindre? Noen som vet? Ellers er jeg ganske sporadisk innom nettstedet her, men filmen kommer etterhvert. Om den kan bli publisert et eller annet sted er det bare fint, så kan de som vil laste ned selv. Og hei, Håkon! Nå kjenner jeg faktisk to Håkoner fra Hønefoss som er sammen med en Marte, men jeg går ut ifra at du er den Håkonen som er et svin til å løpe maraton?

Den skal du få, Jürgen!

Morten og Aleksander: Send en PM, så skal vi se hva vi kan få gjort. Har blant annet et svært godt oversiktsbilde av TOS, og MPEG video fra circling i Alta, tatt med kameraet liggende på "glare shield" i cockpit.

Jeg har også en haug med bilder fra våre nordlige flyplasser. -Om noen er interessert...

Det er ikke noe problem å bli cleared ILS i stor høyde. Det betyr jo bare at man ikke har andre høyderestriksjoner enn terrengklareringshøydene. Med andre ord: Det er ingen begrensninger på grunn av annen trafikk i området.

Håhåhåååå!!!

Kun for moro skyld: Jeg har funnet en kjempeartig modellflysimulator for nedlasting: Gå inn på Fabricated Reality og last ned RC-AirSim v1.0 Demo. Den tar ikke stor plass, og demoversjonen gir deg tilgang på 3 flytyper og 5 min. spilletid for hver gang du åpner programmet.

Tja, det spørs jo hva han er professor i...

Her kommer to tommelfingerregler som er knallgode til dette. Den første bruker alle piloter når man planlegger nedstigning mot en flyplass, og den andre er "kjekk å ha": 1: "3*høyden": Dette gir "trackmiles to touchdown". Om du ligger i 20 000 fot, starter du nedstigning ca 20*3=60NM (8000 fot = 24 NM osv.) fra flyplassen. Dette gir deg en innflygningsprofil på ca 3 grader, som er rimelig behagelig. (3 grader glidebane er jo også normalt på en ILS) Deretter sjekker man med jevne mellomrom under nedstigningen om man holder 3*høyden sånn nogen lunde. Hvilken Rate of descend skal man holde for å opprettholde denne glidebanen? Jo: 1 "Gruondspeed*5": (Eventuelt GS/2 og legg til en null) Har du en groundspeed på 400 knop, blir riktig ROD ca 2000fpm for å opprettholde en 3 graders glidebane. Er Groundpeed 160KTS etter at man har svingt in på final, vil eb ROD på 800fpm gi en passe ROD for å holde 3 graders glidebane. Ligger man litt over 3*høyden justerer man med litt mere ROD enn det GS*5 gir, og ligger man under 3*høyden, minker man ROD litt.

22R brukes sjelden som landingsbane - mest fordi banen ender opp i huttiheita i forhold til flyenes parkeringsplasser - og det blir derfor unødvendig lang taxevei etter landing. Siden man bruker den andre banen til avgang, ville det tilsvarende bli lengre taxevei for å ta av på 22L. Dessuten er det dårligere med plass til oppstilling av fly ved 22L. Det er dette som er så genialt med "layout'en" i CPH (i forhold til Gardermoen): Med 22L/04L for landing og 22R/04R for avgang, blir det minimalt med taxevei, både før og etter landing. På Gardermoen blir det maksimalt med taksing både før og etter landing, uansett hvilken bane som er i bruk

Hei, Thomas! Tanks kan anbefales! Du er i samme båt som jeg var for drøyt 10 år tilbake. Jeg måtte i 17-årsalderen innse at LFS ikke kom til å bli noe alternativ da jeg hadde -0,25 og skjeve hornhinner. Etter videregående bar det rett til befalsskolen for Kavaleriet på Trandum. På "tænkslinja". De som både har prøvd å fly F16 og kjøre stridsvogn, sier at det å kjøre Leopard er det nest kuleste man kan gjøre i forsvaret. Å kjøre en 40 tonns stålkjerre i 60 km/t på isete veier, mens man fyrer av et par granater til en god Thailandstur pr. stykke, midt i en stridsvognsblink på 3 km avstand, er rett og slett moro. Det er i hvertfall noe som ikke alle andre har prøvd før deg. Etter plikttjeneste i Panserbataljonen på Bardufoss ble det to nye år på Bardufoss som flyelev på NAC, Og nå sitter jeg som FP på F50 i SAS Commuter og stortrives. -Rent bortsett fra vi har øksa hengende over hue' hele gjengen, da... Er jeg glad for at jeg ikke fikk gå veien om LFS? -Nei, selvfølgelig ikke. Det er jo alle gutters drøm å fly fighter, inkludert meg selv. Hadde jeg fått tilbudet nå, hadde jeg sagt ja på flekken. Men jeg kjenner flere piloter i forsvaret som kjenner "suget" mot det sivile liv lenge før de tolv pliktårene har gått, så det er ikke umulig jeg hadde kommet til å angre litt på den avgjørelsen, en 8-10 år etter. Men det kommer jeg jo aldri til å få vite.