Frode Grønnestad

Hei, vil bare informere dere om at på mandag morning skal NRK1 frokost TV ha reportasjo fra Sola flymuseum, og i den forbindelse blir det ett inslag (direkte) av vår 737NG sim mot slutten av sendingen (ca kl 0745)Det betyr at vi må tidlig opp siden det er direkte.

FS9 men funker fint i FSX også

Jeg har faktisk oppdatert Stavanger Sceneryet slik at det passer til Norway Scenec og mesh + at jeg har lagt til en del nye ting, men jeg har desverre ikke fått langt ut oppdateringen enda. Skal se om jeg ikke kan få gjort det en dag.

Dette er kabelen du trenger for å bruke RC Simmen Reflex XTR.

tusen takk !!

Er det noen som vet hva det programmet heter som en kan koble seg online med andre å fly samme flyet fra samme cockpit?

Vel, når du flyr VFR så flyr du under visuelle flygeregler. Dvs at du må ha klar og god sikt mens du flyr. Det vil også si at du navigerer deg etter visuelle flygeregler og at du bruker øynene for å navigere deg slik vi er vant til når vi kjører bil. IFR betyr at du flyr under instrumentelle flygeregler. Da må du først lage en flyplan som forteller hvor du er, hvor du skal, hvilken høyde du har tenkt å fly i, og hvilke navigasjonspunkter du har tenkt å navigere deg frem til bestemmelsestedet. Når du flyr IFR så trenger du i utgangspunktet ikke sikt i det heletatt siden alt skjer instrumentelt. Når du flyr VFR derimot så flyr du i utgangspunktet bare visuet og bruker ikke navigerings utstyr. Når du flyr VFR så gir tårnet visse restriksjoner til deg. Du må oppgi formålet ditt, altså hvor du har tenkt å fly og hvilket formål du har. Da klarerer tårnet deg kansje til følgende: Du sier du skal fly en sighseeing over Stavanger by, det er greit, men hold deg under 2000 fot og gi beskjed når du er på vil tilbake for å lande. Da flyr du i utgangspunktet fritt under 2000 fot i det området du har sagt at du skal fly i. Det er akkuratt som du sier til barna når de spør om det er greit at vi går på lekeplassen og leker. Da sier du; jada, det er greit det, men hold dere på lekeplassen, og gi beskjed til meg når dere kommer tilbake. Frihet under ansvar mao. VFR flyging er gøy. Det er det som minner mest om skikkelig flyglede. I praksis vild ett si som følger: Du går ut til flyet ditt som er parkert på sola. Du gjør alle dine forhonds oppgaver og setter deg inni flyet og sjekker ATIS (Air traffic Ifomation System). ATIS gir deg informasjon om værforhod og vindrettninger, samt hvilken rullebane som er i bruk. Når du har dette og har startet flyet så ber du om klarering til å taxe til den aktive rullebanen (formålet ditt er å fly sightseeing over Stavanger med kompiser). Da vil tårnet svar det at du kan taxe frem til holdepunktet til rullebanen og kontakte tårnet for take-off klaering. Du gjør som du er bedt om. Ber tårnet om take-off klaringerin for en flytur visuelt (VFR) over stavanger. Da svarer tårnet at du er klarert til å ta av fra rwy 18 mot øst for sighseeing over stavanger. Hold deg under 2000 fot og kontakt tårnet når du er på veil tilbake for å lande. Da gjør du som tårnet har bedt deg om. etter sightseeingen når du er på vei tilbake så kontakter du tårnet, avgir din posisjon, og spør om klarering til å lande. Da får du klarering til å lande på rwy 18. Det er de hele. Dette var sikker veldig krøkkete forklart, men det er slik det funker i praksis selv om dette var veeeeeldig forenklet da. Hovedforskjellen mellom VFR og IFR er at ved VFR så flyr du under visuelle flygeregler, alstå, du flyr fritt, og navigerer deg visuetl, men under IFR så fllyr du instrumentellt og må følge den flyplanen som du har oppgitt.

Amsterdam - Hong kong gammle flyplass med 747 - Air France. Den approachen og landingen var sinnsykt heftig

Actice Sky 2004.. uten tvil!!

Her er forresten ett lite bilde av Prekestolen sett fra norsiden av Lysefjorden og utover mot Forsand [image]http://home.chello.no/bas123/prekestolen.jpg[/image]

Bare hyggelig

det hadde vert skjempe flott Koordinater i FS Prekestolen: N58*58.95 E6*11.04 Kjærag: N59*2.21 E6*35.73 Prekestolen er bare en fjellknaus som ser ut som en prekestol og henger i en bratt fjellvegg. Denne er ikke synlig i FS. Kjærag derimot som er en bratt fjellvegg er fullt syning med Lago sit Scandinavia mesh.

1 Prekestolen ligger i Lysefjorden 2 Det er sikkert Kjærag i Lysefjorden her du tenker på. Jeg kan gi deg koordinatene til dette når jeg kommer hjem fra jobb. Faktisk så har jeg laget prekestolen i Gmax, men den er foreløpig bare til privat bruk.

Fantastisk bra!!! Artig å få litt historikk bak simmen vår.

De hadde ikke hvit blinkende lys. Noen som vet hvor sterke disse lyene er? Er det flash/blitz lys?

Jeg fant ikke noe på Clas Olsson. Har du link i så tilfelle??

Hei Jeg vet ikke hva de gjorde hos Einar, men hos meg koblet vi en DV opptaker direkte til skjermkortet via videoadaptere som fulgte med skjermkortet mitt. Det fungerte helt utmerket. Det ble meget bra bilder synes jeg. Fred Dette må jo da være måten å gjøre det på dersom en skal lager video fra FS'en. Jeg ser at omtrent alle filmene som er tatt opp med Fraps eller lignende "frames recodere" så blir fileme hakkete og ujevne. Hvilken type DV recorder var det de brukte? Kan en bare bruke vanlig DV videokamera? .. og hvordan koblet de dette til på maskinen din? Brukte de en av skjermutgangene? Frode

Einar, hvordan gjorde de TV2 folkene det når de skulle filme fra flightsimmen? Jeg mener...filmet de bare direkte på skjermen din, eller kobler de kameraet til pc'en din?? Frode

Det er det samme. Maycom er en del av Zodiac. Dette er en kjempescanner. Har den selv og er meget fornøyd.

Hvis du oppdaterer til XP så tipper jeg at problemet løser seg. Hvis ikke så er det noe galt med yoken din

Jeg har både pedaler og yoke fra CH, men hos meg fungerer det helt perfekt. Hos meg var det bare å plugge inn og så virket det. Jeg foretok en ny kallibrering bare for å finstille litt, selv om det egentlig ikke var nødvendig. Det problemet dere har er ikke normalt. Det skal virke helt fint uten å kallibrere. Går ut i fra at dere har winXP og servicepakke 1 installert? Hvis ikke så prøv å oppdater. Det skal faktisk være mye lettere å fly med Yoken enn med vanlig stikke.

Lidt mere om hvad de beyder: LUCKY er det punkt som SID'en ender ved. Det havde du nok regnet ud. Bogstavet LUCKY2P henviser til banen. Hver runway vil have forskellige bogstaver. Dermed kan to baner ikke have en SID med samme bogstav (Dog muligt ved parallelle RWYs) I de fleste lufthavne har en runway "sit eget bogstav" så for eksempel alle SIDs der ender med "P" vil være for een bane og alle "S" SIDs for en anden bae og så videre. Som sagt, der kan ikke være to rwy's om et bogstav. Men der kan godt være to bogstaver til en bane. Mange lufthavne har en SID til om dagen og en anden SID til om natten. Så vil de to SIDs for eksempel hedde LUCKY2P og LUCKY2K. Men begge er fra samme bane. Tallet LUCKY2P henviser til versionen. Inden LUCKY2P var der en SID der hed LUCKY1P. Det var samme bene og samme intersection. Men noget i SID'en er lavet om, og så får den nyt nummer. Når de laver SID'en for denne RWY om igen får den navnet LUCKY3P. Men fordi man laver en SID om (og den får nyt navn/nummer) behøver de andre ikke blive omdøbt. Håber det forklarede lidt bag logikken i STAR/SID. /Peter Takk for utfyldene svar. Jeg skjønner godt hva du mener. Men nå jeg ser på kartene her på flightsim som for eksempen dette kartet for Rwy 18 på Sola så heter den ene SID'en LUCKY3A. Da ligger faktisk disse kartene en revisjon forran virkeligheten, for i virkeligheten heter SID'en for rwy 18 LUCKY2P. Er dette en skrivefeil eller er det gjort bevisst?

ok, takker for svar, men da ser jeg at kartene for Sola her på flightsim ikke er helt oppdaterte

Jeg har ett lite spørsmål som jeg håper noen av dere kan forklare meg. Når jeg skal velge meg en SID fra ENZV så er det en SID som heter "LUCKY2P". Spørsmålet mitt er da; hva betyr "2P"??. Jeg ser at det finnes flere LUCKY SID'er (1P, 3A, osv). Hva betyr disse??? Mvh Frode

Tusen takk!! Men den siste linken din virket ikke.