Steinar Grindstein

Finner ikke egnede ord for publisering i dette forum Andrew. Rett å slett FANTASTISK.

Det skyldes nok at Thomson og TuiFly nordic er i samme konsern, og da hender det at TuiFly Nordic låner fly ifra Thomson. Dette har skjedd ved flere anledninger tidligere, og spesielt om dem mangler Boeing 757 eller 767 maskiner på grunn av teknisk vedlikehold/reprasjon.

Nå bor jeg desverre ikke der oppe lengre. Men skal trekke i noen tråder å se om jeg kan hjelpe deg. Mellom brannstasjonen og terminalen er det oppført en ny garage også. Kan den være av interesse i tillegg til Tårnet?

HVOR kan jeg laste ned ENSK? For dette var Bursdag, julaften og 17 mai på en og samme tid for meg som kommer kun 20km ifra ENSK..

Julaften er her, og jeg må få ønske alle brukere her inne på flightsim.no en riktig god jul. Måtte denne høytiden bli en stille og fredfull jul for dere alle sammen.

Det er faktisk min gamle sjeff som har fått kloa i det tårnet. Måtte ringe han noen dager etter oppslaget på www.vol.no og da viste han ikke helt sikkert hva han skulle bruke det til. Men kjenner jeg han rett så kommer det nok helt sikert til nytte :grin:

Dra meg baklengs inn i fulekassa, for så å snu meg inni den og dra meg baklengs ut igjen. Dette er den beste julegaven jeg kunne ha fått. Glimrende jobba Andrew

Parkingkodene blir som følger: ATI Cargo=ATN KAL=KALC WestAir=SWN Håper dette var til hjelp Andrew..

Høreklikk på exefila og velg feilsøk komptibelitet.

Noen tips kan jeg komme med til de av dere som kjører win7 64bit -Slå av brukerkontrollen -Kjøre programmet som adminstrator -kjør det i kompativitetsmodus for XP SP2 Husk at det er MANGE små programmer til FS som ikke er laget for Vista, win7 og 64bits systemer, og da kan tipsene over være nyttige ting å forsøke.

Med de værforholdene som her vert sørpå den siste uka burde det streng tatt ikke komme som en overraskelse at fly ligger i holding osv.

Jeg har flyd SAS, Norwegian, Widerøe, KLM og Emirates de siste to årene, og alle disse ber pax om å slå av alt elektronisk utstyr. Et mekanisk videokamera? Mener du at dette ikke bruker noe form for strøm? Om det har batteri er det elektronisk. Har aldri vert borti et videokamera som ikke trenger strøm.

Svaret er enkelt. Alt elektronisk utstyr skal være avslått ved take off og landing. Dette blir det opplyst om ved sikerhetsdemo, samt under nedstigning.

Med dagens maskinvare er jeg enig i dette. Men om man ser på den gjenomsnittlige PCn når FSX ble lansert var situasjonen noe annen en idag. Idag er det ingen problem og få en meget bra FSX pc til under 10k om man er villig til og ofre luxus som SSD og legger seg på budsjettdeler som Intel CoreI5 2500K og gForce GTX 560TI kort osv osv.

Kai! Om man leser artikkelen i VG så sier jenta at hun var sist ombord, og at det var kø for å komme inn i flyet. Og at dette hendte mens hun sto i den køen (lente seg imot døra). Det betyr at GM ikke har fått levert papirene sine i cocpitt. Og dem lukker vell ikke døra før GM har forlatt flyet? Og anntal opptalte pax skal stemme med lista som GM leverer i cocpitt. Og CC teller neppe pax vist midtgangen er full av folk som ikke har fått satt seg enda? Selvsagt kan det skje svikt i rutinene, men om det skal ha skjedd her må det ha vert svikt i mange rutiner. -Opptelling av pax må ha sviktet. -GM aldri levert PAX liste (må stå bak den skadde jenta i køen for å komme inn i flyet, om han eller hun i det heletatt har fulført jobben ved disken sin i terminalen da dette skulle ha hendt) -Null kontrol mellom opptelt pax og PAX liste. (da ingen liste er tilgjengelig) -Svikt i cocpitt. -maglende cabincrev ved dør når den lukkes. Dette er noen av de rutinene som må ha sviktet om dette i det heletatt skal ha kunne hendt.

Jeg er i alla fall sikker på en ting, den handa har ikke blitt skadet i flydøra under lukking. Til det er det for mange ting som tilsier at aldri har skjedd. -Papirene ifra gate kan ikke ha kommet ombord. -Faktiske antal pax ombord i flyet og på papirene ifra gate kan ikke ha blitt sjekket. Da antal pax ikke kan ha blitt telt da boarding ikke er ferdig. -Døren lukkes aldri uten cabincreaw tilstede ved døren. Jeg setter denne i samme kattegorien som de to unge norske jentene som hengte ut COA for et par år siden etter en forsinkele til USA.

Om dere legger merke til vindpølsa, så har dem en sidevindskomponent å forholde seg til, og da er det mye verre å holde flyet stødig på vei ned. Jeg har tilbrakt noen hundre timer rundt OSL de siste 4 årene, og 9 av 10 lander faktisk med det ene hovedhjulsettet før det andre. Så jeg vil kalle dette en helt normal sidevindslanding.

Angående B737, så kom nok den med i diskusjonen da Aslak er pilot på B737. Så de som mener at han tar feil angående B737 sine systemer og prosedyrer bør nok tenke seg om to ganger før de sier han imot på det feltet. Ingen er 100% feilfri. Men jeg har betydelig mere tiltro til en pilot med IRL erfaring på flytypen framfor simmere med såkalte "sikre kilder" Brukerene av dette forum burde sette mye mere pris på piloter som Aslak som gidder å bruke noe av sin fritid her inn.

Men i disse anleggstider på OSl er denen fordelinga ikke bestandig like bra. Så de siste mnd har havys som PIA og Thomas Coock vert mere på vestre en østre periodevis.

Dette med service på flyplassene når det oppstår unormale ting. En gang har jeg opplevd at ting ved en flyreise ikke har godt som tilnermet normalt. Ikke fikk vi matkuponger, til tross for overnatting på flyplassen (over 12 timers forsinkelse). Og når vi omsider kom fram til destinasjonen neste dag glømte dem å losse flyet for bagasje. Vi måtte faktisk etterlyse bagasjen, og da hadde vi ventet i over en time. Å Aslak, i dette tilfellet var det ikke Norwegin, Ryanair osv osv, men et annerkjent selskap med navn SAS jeg reise med. Reisen var en innenlandsreise i Norge. Så jeg vet faktisk ikke om SAS og andre alianseselskaper når alt kommer til alt er så forbanna mye bedre en LoCo selskaper som Norwegian. Så det er kansje en idet å ikke rope så høyt i gangen om at LoCo er så dårlig osv osv når selskap som SAS viser seg ifra akkurat den samme siden selv når det oppstår unormale ting!! Om jeg må betale for bagasjen, og kansje betale for å få et måltid ombord på flyet driter jeg i. Ser faktisk en fordel med akkurat dette med måltidet. Om det blir slik at Norwegian innfører betaling for maten på langdistanseflyene, noe som er nartulig at dem vil gjøre ser jeg en mulighet til at man alt ved bestilling av reisen kan velge hva man ønsker å få servert, og at dette kommer opp som valg om man forhandsvelger sete ved bestilling av reisen. Idag betaler jeg gledelig de stakkars kronene for å velge sete ved bestilling av reisen hos DY. Den muligheten til å kunne velge sete ved bestilling av reisen er en av de aller beste tingene ved konseptet til Norwegian. Denne muligheter har man ikke hos SAS. For der må man vente til man kan sjekker inn 23 timer før avreise.

Jeg har alt satt av penger for å bokke tur på DY sin første Bangkok tur. Og om comforten blir minst like bra som dem har på sine egeneide B738 med recaroseter har jeg ingen betenkligheter med å fly DY på langruter.

Vakert vakert Andrew. Ser fram til å sette mine klør i denne pakka.

Fantastiske bilder Andrew!! Såså!! Nå må du ikke undervurdere oss som er oppfostret på Twin Otter. Skal mere til en en gamel F104 for å skremme vannet av oss som har vert ute å flyd WF i dårlig vær. Og bare for å ha det poangtert, med dårlig være mener jeg ikke frisk pris og litt regn (østlendinger), men liten storm og tett snøkov på en kortbaneflyplass i Lofoten/vetesrålen!!!

Dra meg baklengs inn i fulekassa, og ned i den mørkeste kloakken dere finner!! Sitter på Maura uten mulighet til å fly FSX, og så tar Ernst seg den frihet å poste disse bildene. DETTE VIL JEG HA MEG FRABEDT!!!!!! Makan til abstinensframstøt har jeg knapt hatt i mitt 38år lange liv :grin: Fantasiske bilder av et Norge som virkelig våkner til liv med denne pakka. Tusen takk for den flotte jobben dere gjør.

Nå snakker vi noe som begyner å ligne. Landclas ser ut til og være betydelig forbedret, så dette er så absolutt godkjent.