Antun Pejakovic

quote: Opprinnelig postet av Karl R Pettersen: Og hvis static porten blir blokkert har man på småfly ofte en mulighet for å bruke en alternate static - som sitter en annen plass på flyet. Ved nødsfall - knus glasset (på ett instrument). Noen som har hatt failure og fått alt. static til å fungere? Ja (for real, ikke sim). Hadde ising da jeg trente noen approacher på Torp for en tid tilbake. Det var overcast ca 1000ft og rundt 0 grader. Måtte bruke alt.static. Slapp å knuse et instrument. Det koster penger :-) Tarjei har helt rett i sin beskrivelse. Total trykk = Dynamisk trykk + Statisk trykk Pitotrøret måler Total Trykk. Static port måler Statisk Trykk. Total - Statisk = Dynamisk (airspeed) Antun

quote: Opprinnelig postet av Atle Dreier: heisan! Satt på Sola en stund i dag. Hørte på radioen en Dash fikk landingstillatelse. Den var et stykke ute. Samtidig fikk en Braathen 737 TO-clearance, med beskjed om Expedite Departure. Syns det var litt merkelig, og jeg trodde det var ulovlig å ha to kalareringer på samme rullebane samtidig. Det var på ingen måte noe farlig, det tok flere minutter før Dash'en var nede, men dog... Er dette vanlig praksis, eller? RFL/BSL-G 1-5 15.1 "... ,skal et luftfarøy under innflyging for landing først tillates å krysse begynnelsen av rullebane i bruk etter at et avgående luftfartøy har pasert enden av rullebanen, har påbegynt en sving, eller etter at andre luftfartøyer som har landet, har forlatt rullebane i bruk." RFL/BSL-G 1-5 15.2 "Et luftfartøy kan klareres til å lande på samme rullebane når det er rimelig sikkerhet for at atskillelse som spesifisert i 15.1, eller i bestemmelser referert til 15.1, vil være til stede når luftfartøyet passerer rullebanens terskel. Landingsklarering skal imidlertid IKKE gis før et forangående luftfartøy under innflyging har passert rullebanens terskel." Som du ser, kan man med god timing ta unna ganske mye trafikk på en rullebane (et fly for hver ca30s). Er du sikker på at Braatens fikk TO-clearance ETTER at Dash'n var klarert for landing? I så fall må tårnet gi en ny landingsklarering til Dash'n, ellers blir ikke 15.2 oppfylt. Braatens må ha passert banens terskel, før Dash'n kan få landingsklarering. (for småfly gjelder andre bestemmerlser. 1000/1500m) Antun

quote: Opprinnelig postet av Nicolai Meservy: Men med Areal.....Hmmmm.... Det tror jeg er London Heathrow eller Los Angeles...(KLAX), er ikke helt sikker Heathrow er faktisk ikke så veldig stor (areal). Den største flyplassen, i areal, ligger i Saudi Arabia. Husker ikke i farten hva den heter eller hvor stor den er. Mener den skal være større enn Akershus fylke.

Hey Dansk AIP finner du online her: http://www.slv.dk/publikationer/ Happy flying

Litt info om hendelsen... "The aircraft suffered an explosive decompression and lost approximately 1/3 of its roof while cruising at FL190. Pre-existing fatigue cracks in the fuselage from numerous takeoffs and landings. One flight attendant was ejected from the aircraft, which landed safely at OGG." Fra Airdisaster.com Foto på samme site.

Boing hadde planer om en "Super-jumbo" for litt siden, men tror ikke de fikk mange nok bestillinger. Det er mulig Airbus 3xx stjal mye av markedet, og Boing ikke trodde det var plass til to Super-Jumbo'r. Boing utvikler nå et raskere (M.9+) og mer miljøvennlig langdistanse fly.

Kan for øvrig legge til minima for de forskjellige Cat'ene: Cat 1 ILS: DH ned til 200FT, 750m RVR eller 800m Sikt. (med CL-lys HIALS-lys og TZ-lys 550m RVR) Cat 2 ILS: DH 100FT, 300m RVR. Cat 3a ILS: DH under 100FT 200m RVR. Cat 3b ILS: DH under 50FT 75-200m RVR. Cat 3c ILS: Ingen DH, Full autoland. Pilotene trenger ikke ha banen i sikte før landing. Disse verdiene kan variere noe hvis du f.eks flyr JAR-ops, Singlepilot, utstyr på flyet, banelys ute av drift o.s.v... (Verdiene gjelder også for MLS) CAT kan også stå for "Clear Air Turbulece" DH=Decision Height ILS=Instument Landing System RVR=Runway Visual Range CL=CenterLine HIALS=High Intensity Approach Light System