Agnor Bertheussen

Jeg ble inkludert i beta teamet for iFly sin 737 NG for noen få uker siden. Da etter den "uferdige" iFly`en var sluppet. Synes det bare er flott at slike synspunkter kommer frem! Folk skal jo kjøpe noe og da forventer de kvalitet! Jeg har enda ikke fått tildelt programvare for testing, men vil definnitivt slutte meg til tipsene som fremkommer her i denne tråden!

Aha! Mulig det, Roald. Var så mye snakk om REF-speed på den siste turen at jeg tenkte ikke på å spørre om dette. Gikk faktisk ut i fra at dette var hastigheten i knop relativt til REF speed, men når du sier det så høres det kanskje litt mer riktig ut det du sier.

Følgende røpes herved: ARN-OSL Stockholm Arlanda - Oslo Gardermoen CREWBRIEF Oslo - Bergen - Stavanger @ OSL OSL-BGO Oslo Gardermoen - Bergen Flesland BGO-OSL Bergen Flesland - Oslo Gardermoen OSL-SVG Oslo Gardermoen - Stavanger Sola OSL-TOS Oslo Gardermoen - Tromsø Langnes OSL-SXF Oslo Gardermoen - Berlin Schönefeld

Aha! Se der, så feil kan man ta! Godt jeg faktisk dukka hodet, for var neimen ikke veldig sikker her heller. Norwegian har samme call-outs, men for speed på finale! Ikke rart man kan bli forvirra. "+2, -1, you are on the speed" sier de

REF speed *dukke hodet, det kan være feil* Tror det er relativ hastighet i forhold til REF speed. Slik har "vi det" i Norwegian i alle fall :-)

Takk, nei, det gjør ikke det helt ennå. Grunnen er enkel, venter fortsatt på tillatelse (flyverden vettu) til å vise bildene fra dokumentaren. Norwegian driver for tiden og ser gjennom at det ikke er noe de mener er problematisk å vise. Så snart den er god, så vil en trailer så klart komme så folk får se litt :-) Tenkte å lage to små trailere på ca 5 minutt så folk får se litt hva de går til når de kjøper denne, det er jo helt naturlig at man vil se en trailer når man skal kjøpe film : )

Må le litt av noen av uttalelsene til VG: Er det mye vekt i flyet og litt glatt bane setter dyktige piloter flyet litt firm ned på banen for å gjøre seg av med energi ned i bakken. Men piloter er jo mennesker. Kan jo godt være en pilot i Amerika som har ment at myke landinger alltid er gode. Får de downdraft på slutten så settes også flyet veldig firm ned. Ingen pilot kan redde seg inn der uten å foreta go-around :-) Ellers var det jo interessant lesning : )

Artig å høre! Det ligger masse hardt arbeid bak denne! Sannsynligheten sier vel at det ikke blir flere slike som kommer fra den kanten, men man VET aldri! Det hadde sannelig vært gøy Når dere sier julegave, sannelig en ide! Fin julegave til passe fly-interesserte sjeler! Hmm! Sparer meg for julegave-stress til en viss grad visst jeg :-) *glad*

Ingen leker vel proffer, DRM = Digital rights management, vanlig forkortelse innen video :-)

Jo, denne er på vei å bli lagt inn i shoppen. Da vil den kunne bestilles og produksjonen fra trykkestart vil bare ta ca 2 dager. Jeg og Dag forventer svært kort leveringstid, det er et av kravene når man skal gå gjennom flightsim.no, slik at dette allerede er ordnet. Vi venter på godkjennelse fra Norwegian for release. Når den er i boks blir det produsert opp et hundretalls eksemplarer, antakeligvis 300 i første omgang. Dette ser Dag litt på etter hvert som bestillingene kommer inn til han.

Bra. Du blir garantert ikke skuffet!

Har litt med DRM å gjøre. Og, en del av kjøpere på denne, som jeg vet allerede, er folk som veldig gjerne vil ha det fysiske produktet på hylla, og ikke bare en fil. Det fysiske produktet (cover, dvd, etikett etc er jo også litt av sjarmen for noen). Når det er sagt, så har jeg stor forståelse for at mange vil ha den downloadable.

Det stemmer det! Captain Tømmerås fra Nordtrøndelag ja :-) Utrolig dyktig kar og flink til å forklare. Det er det som virkelig gjør filmen, når pilotene forklarer ting mens de flyr. Det er en av de sterke egenskapene med denne filmen.

349

Hei. Nei, jeg tror ikke det kommer med det første, men man vet aldri. Kanskje en dag

ENZV ja :-) Jo, ja, det bråker en del i NG`en Halvdan. Ca 70 dB ved CRZ. Er vel en del piloter på 737 som mener det er en bråkete cockpit, ref forum PPRUNE etc.

Hvis man sitter i cockpit når man reiser får man fortsatt veldig god service, har jeg merket meg de siste 18 flightene mine Derimot er det ikke legitimt med alkoholservering der, noe som passer min gane aldeles utmerket da jeg ikke konsumerer alkohol. Imsdal og kaffe derimot

Dette er foto som er tatt under turen, men videokvaliteten i samme frame size som vises her er like bra!

Da har jeg en god-nyhet til alle 73G-interesserte her inne. Om ikke veldig mange dagene slippes en dokumentar om Norwegian på deres 737-800 maskiner. Kanskje et kjempeflott supplement til iFly og den kommende NGX. Her gjennomgår vi mange aspekter med 737-NG opperasjoner, alt i fra fuel planning til sjekklister, approach-speed, setting på runway, siktemål, PAPI, glidebaner, ILS approacher, værforbehold, bremselengder og flyteknikk og mange veldig opperasjonelle ting som er direkte overførbart til simming! Dette blir en educational 737 NG DVD der handlingen foregår på line. Denne blir å få kjøpt i shoppen her i løpet av november. Produksjonen startet i august og har pågått frem til nå. Bakgrunn: Hvorfor gjorde jeg dette? For å glede flightsimmere og flyinteresserte over det ganske land og litt til. Lagde en prosjektplan og presenterte denne for Norwegian og fikk godkjennelse for gjennomføring av prosjektet i løpet av høsten 2010. I dag er det jo blitt veldig strengt med cockpit-besøk, men veldig mange har jo denne interessen. For å kunne la flere ta del i disse opplevelsene så valgte jeg å lage en slik, med støtte fra Norwegian (takk til de). Dette er vel heller unntaket enn regelen i slike selskap, de har jo èn film fra før av. Nå får de en til. Denne tar kun for seg 737-800 da den forrige tok for seg 300-serien. Produksjonen er nå ferdig, inkludert redigering, så nå gjenstår bare noen små tilpasninger før denne går til trykking i Bergen. Det har vært noen fantastiske uker ombord på 737-800 maskinene til Norwegian, jeg sent vil glemme. Et nytt og frisk selskap med masse glade folk, som virker å være i rivende utvikling. All ære til de, som lot meg produsere denne. Deler noen bilder med dere Står parkert ved gate og venter på tall. Så er det rett i EFB med antall pax og bagasje, så kan takeoff performance regnes ut nøyaktig. Som regel blir det mye redusert TO-thrust for å spare motor og miljø. Denne gangen havner vi på 22K og Tass 40 som gav 88.5% Skikkelig med jobbing på Flesland om dagene. Et litt low-exp bilde gir fint inntrykk av runway. Fin detalj som besparer 5% fuel på LRC (sier ryktene) Senere på dagen er vi på vei til Stavanger. Her skulle det vise seg at vi fikk skikkelig med turbulens. Blåste 30 knop ved 500 fot. Svever over Stavanger på tur å lande på RW18. Skikkelig gusty inn her den 3. oktober. Lekker maskin, parkert på ZV. Nestsiste flight for dagen min, før jeg ble med karene tilbake til Oslo, mens de skulle enda en tur til ZV samme dag. Et bilde av maskinen vi har glede av å fly fra hmm.. nå må jeg sjekke litt opp her. Vi står på Trondheim Værnes. Det gjør vi. Nydelig vær var det jo der også. Ikke sånn som på østlandet. Alle ville bare bli i Trheim over helga. LN-DYH er et vakkert fly. LN DYH på nært hold, nice ikke sant? Vi har akkurat tatt av fra Gardermoen og passerer her akkurat Tomter vil jeg anta, med våre 25 NM syd av GRM. Muligens mellom Tomter og Lillestrøm. LN DYH, nytt og fint fly Passerer København i FL350 på vei til SXF, nydelig tur. Siste bilde for denne gang, vi approacher her Berlin SXF og dette er kveldens nest siste flight. Alltid mye liv på radioen nedover i Europa. Her nede var vi nå nettopp, og det var fulle fly alle veier. Det var det for denne gang, tenkte å komme litt overaskende på og fortelle om dette på forumet like før release så ikke ventetiden ble for lang :-)

Takk for det, Håkon. Artig at du liker bildene og historien. Håper det kan være til inspirasjon for mange å hente frem NG`en og ta seg en tur. Det blir langt mer realistisk når man tar høyde for begrensende faktorer. Det blir en del av gamet.

Appropos mørke bilder, det blir nok litt mørkt om natta :-) Flyturen as real as it gets som stod i fokus, ikke det visuelle utenfor :-) Der har jeg jammen litt å gjøre.

Gaussian blur. Bedre. Det er lens blur liknende effekt.

Stili disse! Likte de. Artig at det begynner å komme litt trip reports her på forumet fra iFly 737`en! Litt av et fly, eller hva? Nesten så vi simmere som er noe garvet på 737 sliter med denne :-)

Hehe, snakket faktisk med en norwegian-pilot mens jeg preppet approachen fra FL150 til FL70, selv med lav hastighet ved FL70 begynnte det å bli mye å gjøre og travelt. Blir det dersom man skal følge tankegangen. Missed approach er 3000 fot then right climbing turn towards TRO cont. to 5000 and HOLD, så den er 5000 og ALT PRESEL skulle egentlig fått seg en runde opp til 5000 igjen, men hadde bare to hender på det tidspunktet. Og fortalte han at jeg gikk ned på hastighet tidlig i app fasen. Sett dette gang på gang i real, og blir gjerne like overasket hver gang, over at de reducer relativt tidlig. Men det er klart. Det tar tid å få 67 tonn fugl å bremse. Vi vil jo unngå å bruke kyllingleggen eller hva han kalte speedbraken for : ) Tail wind på finale er også noe jeg har fått oppleve i cockpit several times. Som snur når man kommer i lavere sjikter. Tromsø er jo spesielt med dette. Ofte nordavind, selv om threshold har sønnavind. Selv om ikke FS modelerer dette direkte så er det alltid greit å preppe for dette, da har man litt mer å gjøre i simmen. Artig at dere liker bildene

Her stoppet vi med autobrake 2 og idle reverse. Ganske etter planen. Begynte å bremse litt manuelt og hardere og hardere etter hvert som baneenden kom faretruende nær :-) Kom en smule langt inn på banen før jeg fikk satt ned flyet. Seilflyet APU Start, Eng start switches OFF, landing light off, taxi light on, flap 0, speedbrake down Parked GATE 21 ENTC - modda parking skiltet kun for morro skyld : ) Takk for titten Håper dette inspirerer folk til å ta frem kart og kompass og fly hinderløyper i NORD