Agnor Bertheussen

Sjekk https://vimeo.com/ondemand/search?q=737 - Filmen er lansert der for salg og nedlasting

KristENsen Kristian ikke bare bare! Men gutten va jo FLENK! Vafflan dine va go

Vil med dette fremheve en flightsimmer som var i simulator for første gang (stort og smått). Flightsim Experience Norway tøyer stadig grensene og nå var det Marcus Årebrot (sønn av kaptein Hans Årebrot) som forsøkte seg i 737`en under varierende vindforhold på landing. Der er hans første landing i en sim, dog kyndig instruert av Norwegian pilot Jan Kristiansen på høyre siden (men instruktør hadde hendende i fanget - delvis på thrust da) Gutten klarte seg bra! Ser for meg han blir fast inventar på Letohallen etter hvert for dette hadde han teke på

Fine bilder! Godt å se deg tilbake, Goffen

Fra NRK: Schrödingers katt 26.09.2013 19:45 NRK1 Kan hvem som helst lande et moderne passasjerfly? I dagens eksperiment tar Eldrid Borgan og Per Olav Alvestad ansvar for å lande et passasjerfly når pilotene er satt ut av spill. Vi tester med pilot Harald Martin Brattbakk som instruktør på øret når de boltrer seg fritt i en realistisk flysimulator. Her får vi se litt simming på TV

Grattis Jan!

Trur alle var så opptatt med å enjoye at de glemte å ta bilder Tok noen bilder med telefonen, ble ikke så bra bilder, men kan prøve å laste opp et par tre stk

Takk for et superhyggelig treff! Bra å møte folkene bak nick, navn og signatur på nettforumene!

Hei hei folkens De utestengte kan godt ta kontakt med forumets eier Dag Johansen så får dere svar på om det lar seg gjøre. Flightsim.no skal gjøre det beste for å være et brukbart alternativ og støtte opp om simmiljøet.

Ingen bilder, men rapport: fantastisk stemning. Nå først er jeg hjemme. Klar til dyst kl 10 i morgen

Regner med det var sikkert Satt jo en instruktør klar til å ta over når som helst, pluss en ekstra instruktør på klappsetet (så jeg i noen bilder). Jeg tror (men vet ikke, hehe) at instruktøren som satt på klapp sjekket at instruktøren i venstresetet gjorde jobben, siden den egentlig skulle sjekkes av han i høyresetet (rett meg om jeg tar feeeil). Utrolig kult program og kult at han faktisk fikk lov til å prøve å fly maskinen. Litt imponert over den rotor mac kvakk landingen han fikk til, selv med spoilers

Håper å se deg der! Gleder meg masse til årets store happening! Sees!

Takk for et godt og informativt svar, Werner! Det er lettere å se utfordringen nå.

Etter min mening er det jo meget hyggelig dersom noen flygeledere faktisk vil stille opp for dette. Da bør man ikke ødelegge denne iveren og initiativet! Gjør det beste dere kan for å få de inn!

FLG 2013 er flyttet hit for å endre overskrift

Flott sim! Fantastisk kult at folk bygger slikt! Må jo være den ultimate flightsim opplevelse

Fortsettelse ventes på

Helt RÅE bilder! Lukter nostalgi og JETA1 lang vei

Helt enig i det du sier, Birger. Flightsim.no er et flott sted og har vært svært lenge på nettet og det kommer det nok til å være en god stund fremmover. Det er jo veldig mye forskjellig folk som bruker forumet og det er ikke til å komme unna at det vil oppstå uenigheter. Kunsten er bare å prøve å beholde roen og oppføre seg på en noenlunde respektfull måte ovenfor andre så går alt helt fint.

Ja du er pent nødt til å blogge nå som du er ferdig også! Det er alltids hyggelig å høre ting fra crew ombord på fly. Da kommer man veldig nærme på alt det som skjer, det andre blir nesten bare rykter i forhold (nå får jeg masse ATC, mekanikkere, avionikere, gatemanager etc etc etter meg, men det får være, dere skjønner nok hva jeg mente, og det var ikke vondt ment mot noen andre yrkesgrupper)

Grattis! Jeg skal sjekke ut bloggen din!

Enig der. Tror det er en fin metodikk!

Fløy Tromsø Oslo med SK4423 i går og fikk meg andre tur på 1. klasse med SAS denne sommern (klappsete). Flygeplanen gikk som vanlig via Norge nedover, litt på østsia av Trondheim og videre mot Oslo. Været så fint ut, var lovet vind på 30 knop i høyden (head wind) og ellers ingen ting signifikant å melde om. Muligens noen CB i Oslo-området, men ikke værre enn at dette har man kontroll på. Taxet til enden av 01 og snudde oss så vi hadde 19 med sine 2300 meter forran oss. Etter pipern til Tromsø Flyklubb tok av og svingte brått høyre, var det 737 700 maskinen fra tidligere Braathens sin tur til å vise muskler med sine 24K motorer som var derated til 22K + 31 grader, noe som gav 89.9 % N1 for take off. Flappen var satt på 5 og lista gått gjennom, alt OK! Vi satt TO thrust og rullet bortover mens CFM`ene hørtes hardt jobbende i bakgrunnen. Like etter take off på rundt 1500 fot var det tid for CLB thrust, noe som faktisk gav mer turtall på primusene, 93,% for å være pinlig nøyaktig. For de som ikke visste det (jeg visste det ikke før i går) så har det en egen hensikt å derate motorene spesielt på bakken, for 60 sekunder seinere å thruste på som bare det. Hvorfor så interessert i å derate under selveste take off? Den spesifikke årsaken er at motorene ikke bør gå med TO thrust uten at det er nødvendig grunnet manglende kjøling på bakken. For liten luftgjennomstrømning gjør sitt til at de slites merkbart mer under take off enn climb. Derfor er vanlig praksis å derate maksimalt under take off, for like etterpå å like godt bare slette hele CLB 1 eller CLB 2 som maskinen gjerne går over til alt etter hva du hadde som take off power. Dem hadde filet FL400 men da vi passerte FL380 på vei opp oppstod det merkbar turbulens. Spurte dermed om å gå i 360 bortover, noe vi fikk lov til. De med flyskrekk i kabinen ble sikkert litt forundret og engstelig da vi forlot vår etter hvert litt slappe climb på 1100 fpm med full rulle på motorene (hadde faktisk 100,3% N1) til fordel for idle thrust og plasserte oss ned på FL360. At vinden varierte mellom 18 og 36 knop i nesen vår gjorde sitt til at motorene også gikk ujevnt (på kommando fra A/T systemet) men dette illustrerer egentlig hvor enkle små ting som kan føre til unormale bevegelser og lyder i fly, spesielt for de med flyskrekk. Var nemlig en som fortalte meg i baren i Tromsø at han hadde flyskrekk og gruet seg litt. Synes synd på han. Vel 100 NM før GM fikk vi lov å forlate FL360 og fikk følge den sedvanlige VNAV PATH descenten (som enkelte piloter klager litt på i 737-maskinene). Plutserlig er du for høyt, så er du for lavt, så kommer litt mer motvind og du er plutserlig langt i fra "on track" vertikalt og må begynne å thruste på bortover. Eksemplaret jeg satt på med, LN TUA, gammel Braathens maskin var vist kjent for å være litt sær på sine måter. Har faktisk flydd denne maskinen på klappsete en gang tidligere og da var det også noe tull med VNAV :-) Landingen på rullebane 19R ble imidlertid TOTALT kiss! Bedre landing har jeg ikke sett med 737. Fløyt lenge over banen etter EGPWS hadde uttalt sitt siste "ten" før maskinen snitret bakken og hverken jeg, styrmann, kaptein eller ground spoiler systemet var vel helt sikker på om vi hadde tatt bakken eller ikke, men spoilerne bekreftet etter hvert det jeg så vidt hadde en liten mistanke om, vi var på bakken etter en fantastisk liten tur på 1 time og 40 minutter fra nord til sør! En liten film fra morsomheten følger:

Gratulerer med dagen alle sammen!

Vil tru at det er mellom flyet og transpondermottakerne rundt om. Tvilsomt at problemet også foreligger hos ATC. Dvs, kanskje mottakerne folk bruker må tilpasses. Bare en tanke