Ivar Skaugstad

Blir selvfølglelig med tilbake til Oslo! Regner med jeg henter flymaskinen som står på Samos. Beregnet ankomst er som planlagt, så vi sees på finalen på Kos! Men nå må jeg stikke, god tur så sees vi! :grin:

Det blir fint vær her på østlandet i morgen (søndag). Å takke nei til en flytur med LN-NKF, hvor Børge Litangen fra forumet som co-pilot ville vært galskap. Dette betyr med andre ord at jeg desverre ikke blir med fra Gardermoen i morgen. Vi får se hva jeg finner roter sammen når klokken nærmer seg 17 norsk tid. Mest sannsynlig blir det nok en ferryflight fra en eller annen gresk øy, men jeg kommer uansett til å møte samtlige av dere på innflygningen til Kos! :grin: Husk folkens! Skriv "NORWEGIAN EAGELS" i remarks, slik at controlleren kan skille oss ut fra annen trafikk! Vi høres på ts.vaccsca.org/Norwegian Eagles i morgen! Dette blir en sabla bra tur! :grin:

Til dere som havnet helt i bunn av listen: Ha med nok fuel til å holde i 1 time + fuel til alternate. Jeg anbefaler Rhodos som også er bemannet i morgen kveld. Det samme gjelder forøvrig for dere som ikke har fått tildelt slot tid, dere må nok belage dere på Rhodos eller å holde i 1 time. :grin:

BLX375 – 11:17 – 16:02 – B767 SAS521 – 11:19 – 16:04 – A319 SAS247 – 11:21 – 16:06 – B747 SAS372 – 11:25 – 16:10 – MD82 CNO293 – 11:27 – 16:12 – B738 NVR253 – 11:29 – 16:14 – A321 BAW436 – 11:31 – 16:16 – B747 CNO7316 – 11:35 – 16:20 – B738 SAS409 – 11:37 – 16:22 – B736 TVS303 – 11:39 – 16:24 – B738 VKG883 - 11:21 - 16:26 - A333

http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=195838#Post195838

Flott Einar! Det er viktig at pilotene har "basic knowledge" før man setter igang. Les om prossedyrer og studere kartene slik at dere forstår de. AIP (flyplasskart for Norge) finner dere her: http://www.ippc.no/norway_aip/current/index.html .Tjenesten er gratis! Uansett hvor dyktig eller usikker du er på ting, LES ALLTID tilbake meldingen ATC gir deg. Hvis du ikke forstår spør du hva den betyr. Det er utrolig viktig for oss at vi VET at DU forstår hva vi ønsker at du skal gjøre. Hvis man hopper ut i det uten å satt seg inn i prossedyrene på forhold kan dette raskt gi tilbakefall på de andre pilotene som ønsker å fly, men som må vente til du har logget av eller forsvunnet fra flyplassen da ATC er usikker på dine intensjoner.

Hvis det er flere som ønsker slot tid så må dere hive dere rundt. Når jeg kommer hjem fra jobb i 19 tiden setter jeg opp slot tider for hver enkelt flyvning. Dere som IKKE har slot tid havner bak i køen da listen blir oversendt til vår ATC på Kos.

Hvis du leser dokumentasjonen som følger med SIRP basene får du oppgitt koordinator, frekvens til NDB'en og annen viktig informasjon som er relatert til hver base. I tillegg finner du også ett lite kart som du kan bruke som navigasjon mellom basene (selv har jeg ikke lykkes! :grin:) Benytter du FSX, evt. VATSIM? Hadde vært artig å fått til ett meeting der oppe hvor vi flyr rundt med Super Cub'en eller 206'en!

Velkommen til Alaska Tommy! Renger med våre veier krysses iløpet av helgen, Alaska er ikke så stort! :grin: Flott bilde, men cub på flotes er litt unødvendig når man kan lande overalt med flymaskinen på hjul. :grin:

Artig å se bilder fra deg også Gunnar! Så du var på lanagtur her forleden, ser ut som du har funnet deg en ny yndling.

Torstein har vært min sekretær her, så han har presentert sceneryet vi benytter oss av. Flymaskinen er freeware og lastes ned fra http://www.calclassic.com/ Livery etc. kan lastes ned fra Avsim. :grin: Arild, det er bare å ta turen! Regner med du har en del flytimer, så en utsjekk tar vi lett! Før du vet ordet av det har du signert kontrat med både meg og Torstein! :grin:

Det begynner å li på kveld. Torsten hadde tatt av før meg da han hadde noe trangere timeplan enn meg siden han ble noen timer forsinket. Vi hadde lite "saft" igjen i buggene, akkurat nok til å komme oss ned til Juneau for bunkring slik at vi kunne komme oss tilbake til Anchorage for å fly lasten vår til Dutch Harbor. En heller smånervøs kaptein liner flymaskinen opp på banen for avgang. Ikke akkurat fri flukt i enden av den 666m lange banen! Full throttle, pitch og mixture blir satt til rett forhold med tanke på høyden vi tar av fra, vi klir sakte bortover snøen. Utrolig nok plukker vi opp mye hastighet mens vi ruller nedover den noen cm. dype snøen, dette så meget lovende ut! Stikka i magen, øynene låser seg på fjellet som paserer bare meter fra vår høyre vinge. Dette kunne ikke blitt mer elegant, dette skulle du vært vitne til Torstein! Vi kaster oss over fjellkammen for å fly ned i fjorden, alle i cockpit sitter i sine egne tanker idet vi følger dalen inn mot Juneau. Helt utrolig! Det tok ikke mange minuttene før vi hadde Juneau i sikte, flott vær også her nede. Samtlige crewmedlemmer ser bekymret på fuel nåla.. Vi får håpe at FAA ikke står nede på Juneau for å si det slik! Right downwind på Juneau. I bakgrunnen ser du flyplassen og utløpet til Mendenhall Glacier. Ikke mange meter igjen før vi er trygt nede på Juneau for en kort stopp for å få mer fuel i tankene. Det har virkelig vært en helt utrolig tur, både utfordrende, krevende, gøy, skummel, ja ALT på en gang! Dette viser samholdet til oss piloter her oppe i Alaska. Håper du fikk levert lasten din Torstein!

Denne historien forteller hvordan Torstein fikk sin starter motor når han stod fast oppe i fjellheimen i Alaska for noen dager siden. Torstein sin historie kan du lese her! --------------------------------------------------------- Det var en tidlig tirsdags morgen i Anchorage, Alaska. Northern Air Cargo var satt opp til å fly forsyninger som skulle ut med fiskebåtene i områdene rundt om i The Bering Sea. Målet vårt var Unalaska, som er flyplassen som ligger utenfor Dutch Harbor. Vi hadde akkurat gjort de siste forberedelsene før mobilen min ringte, det var min gode venn Torstein Sønstabø, han hørtes noe stresset ut på stemmen. Under samtalen fikk jeg vite at han hadde mottatt et kjemeoppdrag fra gutta som driver SIRP basene rundt om på isbre'ene øst for Stephens Passage mot grensen til Canada. Nå stod han fast på Sawyers Saddle Camp (også kjent som base 8) med en ødlagt starter motor. Saken var klar, en venn hadde behov for min hjelp, her måtte det gjøres prioriteringer! Forsyningen som skulle til Dutch Harbor måtte uansett ikke være framme før kl. 0600 onsdags morgen, så vi hadde drøyt 23 timer på å få en ny startermotor til DC-3'en hans opp på fjellet. Den eneste flymaskinen vi hadde til rådighet var Northern Air Cargo sin DC-6, de mindre flymaskinene var fullbooket hele uken. Selv hadde jeg aldri landet på en snølagt bane i en høyde av 5600fot med DC-6'ern, men en gang må jo bli den første, here we go! Det tok en drøy time å få lastet av flymaskinen, gjort den nødvendige planleggingen med tanke på fuel (vi vil helst ha minimalt med avgangsvekt der oppe i fjellene!) crew og lasten vi skulle ha med oss opp. Her kuttet vi på det vi kunne, loadmaster fikk derfor fri til kl. 1500, vi klarte oss med to piloter og tekniker. Like over Sisters Island fikk vi en forsmak på hva vi kunne vente oss av vær der oppe i fjellene. Det så meget lovende ut med predte skyer og rolige vindforhold. Flytiden fra Anchorage til Petersburg hvor vi skulle avhente starteren til Torstein tok 2h 40min. Etter 2h 38min svinger vi inn mot finalen på Petersburg. Vi hadde gjort meget god planlegging på flytid, vindforhold etc. Det ble absolutte minima å forholde seg til under hele turen. Var vi "for økonimiske" måtte vi bruke litt mer bensin for å ikke bli for tunge. Touchdown på Petersburg. I bakgrunnen ser dere lasteterminalen, samt hangaren til Torsten (til høyre i bildet). Vi kunne se arbeiderne hoppe og juble når vi kom rullende inn foran hangaren. Papirarbeidet ble unnagjort mens Torstein sitt crew lastet ombord starteren. Ikke store greiene, men uansett flott å få hjelp fra meget dyktige loadmastere (du har gjort noen gode intervjuer Torstein!). Alt gikk smertefritt, etter 45 min var vi klare for avreise igjen. Torstein var blitt varslet om at alt var OK, og at vi regnet med å være der om ca. 25 min. Vi hadde levert en relativt detaljert flightplan som vi kom til å forholde oss til. Dette fordi vi skulle opp å fly i fjellheimen med utfordrende værsystemer og ukjent terreng. SAR ville derfor bli iverksatt om vi ikke landet 30 min etter beregnet ankomst tid! Utklatringen gikk smertefritt. Spredte skyer gav oss muligheten til å klatre rett opp til 10500ft med heading 340 til vi mottok signaler fra NDB'en som er satt opp på basen. Vi var lette og maskinen gikk til værs som en rakett! Vi forstod raskt at det kom til å bli en utfordring, både å finne basen og lande på den når vi etterhvert kom over de hvitkledde fjellområdene. Her passerer vi over Dawes Glacier som ligger i området rundt Tracy Arm Fords Terror Wilderness. Vi fikk snart kontakt med NDB'en og fortsatte mot denne i en høde av 8500ft. Basen ligger på 5600ft AMSL og har en bane på 666m som ligger i retningene øst/vest. Innflygning fra vest gjør seg vanskelig på grunn av en stor fjelltopp som ligger så og si i enden av rullebanen. I tillegg er de normale vindforholdene slik at vi regner med å lande MOT vest. Vi tok så en crosswind 1000ft over basen for å sjekke forholdene før vi starte på en right downwind for bane 27. Det var ikke mye rom for feil! Lav trykkhøyde, kastevinder over fjellkammen og omkringliggende terreng gjorde innflygningen meget utfordrende! Her var vi NØDT til å holde tunga rett i munnen, noe vi tilvanlig er gode på, men dette var virkelig noe utenom det vanlige! Vi svinger til finale bane 27. Hastighet - OK, turtall - OK, flaps - OK, landingsjul - OK. HERE WE GO! De fire motorene drønner betryggende i ryggen vår, dette går så det suser! Hun har ikke skuffet meg før, og hun gjør det heller ikke denne gangen! Setningspunkt AKKURAT der jeg vil ha henne, åh hadde de andre damene på jorden vært like leken som denne! Hun lander mykt i snøen, de fire herlighetene blåser banen ren og hjulene gir akkurat nok motstand til at vi stopper noen meter fra banekanten. Jeg puster ut å smiler fra øre til øre! Vi taxer inn å blir møtt av en heller snøette Torstein som måtte rulle seg i snøen for å tro at vi virkelig satt flymaskinen ned på denne basen! Jeg smiler ennå bredere. Vi rekker en kopp kaffe mens teknikerne våre jobber med DC-3'ern.

Huff, det var triste nyheter Arild! (Ja, jeg har en kopi av avtaleboken din..! :grin:) Men virkelig, jeg skal forsøke å bli litt bedre på å annonsere litt tidligere, slik at man evt. får gjort endringer i planene for den som evt. ønsker det. Vi vil jo ha deg med på tur vet du kompis!

Jeg må se meg overkjørt av deg Audun, det er en ærlig sak! :grin: MEN, som "trøst" får jeg forhåpentligvis se en virkelig flott samling av wide-angle bilder fra Barcelona!

You're the master! :grin: Har du noen tusinger til overs kan jeg få fraktet objektivet fra dør til dør, luftpost er garantert! :grin:

Jeg legger inn veto Tommy, godt forslag uansett! :grin:

Husk at vi skal ut igjen også. :grin: Vi finner en løsning!

Se her er gutten som kommer seg fram i verden! Jeg innrømmer allerde at vi har planer om å søke partnerskap med deg. Også vi har fortstått at vi trenger noen med pågangsmot og kan fly kortbanemaskiner (i og med at vi kun har store metallklosser). :grin: Herlig historie, en flymaskin som tok pusten fra meg, og en flystripe jeg gjerne vil besøke sammen med deg i Cessnaen! Er den med i Glacier Bay scenerey?

Haha, tulling! Tror ikke jeg skal prøve meg på noe slikt med Cessnaen og tårnet på Notodden.. :grin:

Aleksander, les reglene for forumet. "OK" er ikke noe man legger igjen alene i en post.

Tja.. Har hørt rykter fra min venn i VACC Greece at vi har fått prioritet, ser ikke ut til at det blir plass til deg hvis du ikke flyr sammen med oss. :grin:

Kan bli trangt om plassen! Dere får fylle på ekstra med fuel, iallefall for 1 times holding. Rullebanen på Kos er 2390m lang. Skal prøve å sette opp SLOT tider, både for avreise ved Gardermoen og avreise på Kos. Dette for å gjøre en lett blanding av trafikken. At tre 747 står nede på Kos å tar opp plassen samtidig vil vel være heller ugunstig. :grin:

Takk for flotte kommentarer gutter! Ble litt sen tilbakemelding på kommentarene deres, men av og til strekker ikke tiden til. Hvilket scenery som er for hver av disse flyplassene er jeg ikke sikker på. Har iallefall installert så og si "hele pakka". Tongass Fjords, Misty Fjords, Glacier Bay (freeware, MÅ HA!) ++ Flymaskinen jeg har benyttet kan lastes ned fra http://www.calclassic.com/ (freeware) sammen med mange andre flotte flymaskiner og flyplasser fra den klassiske tidsepoken innen luftfart. Virkelig gode modeller gutta har laget! Denne painten kan lastes ned fra AVSIM. God tur!

Hehe, godt observert Geir! Hovedsaken var å finne bilder som bar preg av Hellas, takk for lærerik info! Fikk akkurat tilbakemelding fra VACC Greece, de stiller selvfølgelig med ATC for oss! :grin: