Ivar Skaugstad

Jøss, må vel være den beste kommunen i landet! :grin: Må man søke om å benytte disse islagte sjøene, eller kan "hvem som helst" med litt research og en hånd innenfor benytte seg av dette? Arrangeres det noe treff/aktiviteter i området på vinteren?

Jøss, tendenser til bush flygning her gitt! :grin: Hvilken flyplass ble benyttet? Hvordan er reglene for bruk av islagte vann som flystripe? Flott video, kanskje noe brå overgang mellom bilder og video, i tillegg til at det ble helt stille når bildene ble vist. Flott bilde av Piper'en i lav høyde over tretoppene!

Nydelig, den flymaskina der er helt utrolig flott å se på!

Ja, noen vil kanskje le.. Men det skal være sagt at jeg har gjort ett forsøk! Etter å sett screenshots fra flere av dere underer jeg meg selv over hvordan dere klarer å ha slik kontroll over helikopteret. Selv dundrer jeg somregel i bakken under takeoff, om jeg så får til å ta av blir ikke landingen akkurat pen. Javel, noe overdrevet var dette, har så smått fått kontroll etter hvert, men ikke på langt nær nok kontroll til at jeg kan balansere helikopteret på en flasketut. Hvordan får dere egentlig til å fly helikopter på simulatoren? :grin:

Majestetisk flymaskin, rett og slett fantastisk!

Flott bilde, flott paint også, men jeg synes også den svare halen var noe meget opp imot de himmelblå winglet'ene. :grin:

Jeg vet ikke hva jeg skal si! Årets flotteste bildeserie så langt i år, og en fantastisk flott paint!

Hoi, der var det mye gadgets for gutta! :grin: Virkelig en flott flymaskin, synd vi ikke fikk se mer av den!

Nja... Er det ikke artig å få prøvd seg på å male en flymaskin uten "mal"? :grin:

Flyr du etter instrumentene er det ILS, flyr du på de visuelle referansene (PAPI, PASI etc.) er det visual. Du kan med andre ord ikke fly en visuell approach uten rullebanen i sikte.

Synes det er litt uheldig at du kun har lagt payware fly som aktuell flytype. Det finnes de der ute som godt kunne tenke seg å bli med, men som ikke ønsker å kjøpe disse flyene? Å fly en ILS approach uten autopilot betyr at du flyr den for hånd. :grin: CTD synes jeg er en god unnskyldning for ikke å fullføre, hvis man er halvveis, spessielt på long haul blir mye av iveren knust, iallefall for min del. Dog, der har ennå ikke hendt at jeg ikke har fullført en flight, på tross av CTD. :grin:

Jøss! LN-LAG faktisk, dette er jo ett utrolig flott fly! Er vel en noe lettet, men trist eier av dette flyet. Skadene ser heldigvis ikke så store ut, men det vil nok ta en stund før det er på vingene igjen.

Ett vitne sier at flymaskinen var på hjulene hele tiden, men at det vippet litt framover. Regner med det er det som skjer når ett fly lander uten nesehjul? Uansett godt at det gikk bra, trening på nødprossedyrer setter man meget stor pris på når man får bruk for det.

Jøss, det var meget informativt Roald! :grin:

Oh, har laminert mitt ICAO 1:500 000 kart. Dette taes godt vare på. Dog, som sagt er det noe mangelfult, så en grundig briefing før påbegynt flytur kreves. Hvis det er andre der ute som er lysten på å selge sitt ICAO 1:500 000 kart, vet jeg om mange lystne flygere der ute som virkelig betaler skjorta for dette kartet! :grin:

Noe snodig formulert innlegg, men det er så.. Har intet fasit svar, men for meg virker det som dette er en typisk "plukk opp" rute. Flymaskinen flyr fra Las Palmas med norske charter turister, lander i Bodø. Her blir de som bor i Bodø/omhegn satt av, før man setter av siste rest i Tromsø. Regner med at de evt. bytter crew her, eller blir natten over for å fly ruten i motsatt rekkefølge. Det er også mulig at flymaskinen "ferge" flys over til Tromsø, altså at flymaskinen er tom, slik at den kan fly fra Trømsø til en annen destinasjon, evt. samme. Man flyr ikke en tom flymaskin tilbake til Spania vet du. :grin: Correct me if i'm wrong.

Kjempe Lars! Det ser jeg virkelig fram til! Spessielt nyskjerrig er jeg på Premiair! :grin:

Nå begynner det å ligne! Kjememessig Einar! Er det noen som kan bekrefte at USCG benytter seg av "C" i tillegg til fly ID i virkeligheten? Er jo grunn til å tro det, men siden denne kilden er fra den virituelle verden er det alltids greit å dobbelsjekke. :grin:

Har ikke brukt ATC'en i FS siden, ja.. FS2000 en gang. Spørsmålet ligger heller hvilket callsign jeg skal benytte når jeg flyr på VATSIM. :grin:

Dette er auxiliary delen, altså den frivillige delen, og ikke den daglige operative delen.

For drøyt en uke siden fikk vi beskjed om at Cheyennen som var på bestilling til U.S Coast Guard var klar for levering. Pga. teknisk vedlikehold og klargjøring måtte vi avhente flymaskinen på Kodiak basen, nord i Alaska. Det ble en flott tur på drøyt 2h 15min. Destinasjonen var vår hjemmebase, Sitka! Det ble noe travelt på denne hente turen, og derfor ingen flere bilder. Men jeg skal love dere at det blir noen oppdrag med denne flymaskinen fremover, så frykt ikke! Bildet ble tatt på apron, utenfor USCG sin hangar på Kodiak basen. All ære for malingen som sitter så flott på denne flymaskinen skal Gunnar Van Meeren ha, utrolig flott jobb han har utført her!

Ser ikke ut til å finne noe som beskriver ICAO forkortelsen.

Kilder? :cool:

Sitter her å klør meg i hodet sammen med Anchorage Center. Er på vei fra Kodiak til Sitka med vår nye flymaskin, men ingen av oss har egentlig noen anelde på hvilket ICAO callsign U.S Coast Guard benytter seg av. Logisk nok flyr jeg under "USCG" i dette øyeblikk, men er dette egentlig rett?

Jeg har benyttet meg av www.calclassic.com sin Douglas DC-6B. Husker ikke om panelet følger med, men du kan laste ned ett DC-6 panel fra siden som virkelig fungerer bra. Når vi rotet rundt på siden i leting etter rett fly til Norwegian Eagles kom vi over en DC-6 som hadde en relativt flott VC, denne maskinen fungerer best uten VC for å si det slik.. Det er bare å prøve seg fram, tror det var den "vanlige" DC-6'en som hadde den nye VC'en. Vi har autopilot ombord på flymaskinen også, dog noe vanskelig å hanskes med når man ikke vet hvordan den fungerer. Men det kommer med lærdom. :grin: