Torbjørn Kjørlaug

Og ja, vi skal prøve å lage noen flere acro-videoer i fremtiden. Neste helg skal "team nthf" trene til acro nm, og da skal vi prøve å få filmet litt. Kanskje med litt flere kameravinkler? Torbjørn

Tror ikke det er noe tull med filnavnet. Det skal være en divX og en winows media-fil. Her ligger en tilsvarende video, samt noen andre seilflyvideoer fra nthf: http://nthf.snaftos.org/film/ Torbjørn

Hei Her er en liten videosnutt av acroflyging med seilfly som jeg har laget: http://www.stud.ntnu.no/~kjorlaug/nthf Torbjørn

Blir litt provosert når de kaller dette "nødlandinger." Ved strekkflyging (distanseflyging) med seilfly, skjer det stadig vekk at piloten ikke finner mer oppdrift og må **UTELANDE** på et jorde. Dette er som regel helt udramatisk og piloten har vanligvis god tid til å planlegge landingen. Likevel, under et VM, flyr pilotene mer aggresivt og av og til med mindre marginer for å oppnå bedre resultater. Dette kombinert med veldig mange fly ute i samme område. Flere fly kan måtte lande på samme jorde og det kan da bli trangt om plassen. Desverre gikk det galt for piloten denne gang, som landet i skogen. Å lande i skogen høres kanskje dramatisk ut, men faktisk er dette en av de bedre tingene en kan gjøre med seilfly dersom ingen landbare jorder/vann er tilgjengelige. Seilfly har lange og myke vinger. Når de treffer tretoppene absorberes mesteparten av energien der, og piloten vil i de fleste tilfeller gå fysisk uskadd fra flyet. Kraftlinjer derimot, de er veldig skumle... Torbjørn seilflyinstruktør

...ja, men det er mange andre fly i boeing-serien som også var en helt ny generasjon da de kom... Du kan f.eks se at de gjorde det samme hos airbus. A380 het A3XX for et par år siden. Torbjørn

Hei Har skrevet en "howto" for seilfly i MSFS. Inneholder diverse ting om tillegsprogrammer, addons, linker, oppsett osv... Du finner den her: www.stud.ntnu.no/~kjorlaug/flightsim/MSFSseilfly.pdf Torbjørn

Torbjørn

Kan vi ikke bare ta en avstemning på om cockpiten er for komplisert da.... Torbjørn

Forøvrig så flyr Kjell Inge en Beech King Air til Oppdal som eies av Sundt Air. Han kjøpte vel en Cessna Citation for en stund siden som han hadde tenkt å fly direkte fra London til Oppdal med, men banen er ikke lang nok til det. Torbjørn

Jeg har også tenkt å kjøpe meg flatskjerm etter jul. Er interessert i å kjøpe kvalitetsskjerm som samsung og er ikke interessert i f.eks Hansol. Kommer til å kjøpe 17 eller 19 tommers avhengig av hva prisene vil være etter jul. Torbjørn

Mulig dette er feil forum, men jeg prøver meg likevel. Jeg selger en Logitech wingman force 3d joystick. Den har force feedback og sideror på stikka. Alt utstyr medfølger. Jeg har kun brukt den i to timer og selger den på grunn av at jeg får vondt i håndleddet av å bruke den. Pris: 600 kroner. Er du interessert så kan du sende meg en mail på kjorlaug@stud.ntnu.no Torbjørn

Mener at jeg har sett deg på S/NLF sine debattsider. Du kjenner vel Thomas Viken da? Skal på I-kurs med han i sommer. Han var på høstleiren vår (NTHF) på Bjoli i år med GBA. Fikk meg en times tur i bølgen med flyet. Fløy også med Thomas i twin-astir. Torbjørn

Mener at jeg har sett navnet ditt før i seilflysammenhenger, Rune. Flyr du selv? Torbjørn

Da vil jeg oppfordre alle til å ta turen innom hangsim.com Her finner du et spill som heter microflightsimulator. Demoen er bare 4MB og anbefales på det varmeste! Du kan fly hang-glider, microfly og seilfly. Det tøffeste av alt er at et slikt enkelt spill regelrett overkjører kjempen FS2002 når det gjelder stall/spinnegenskaper. I FS2002 kan du til nød klare å fremprovosere noe som ligner på en halv tørn spinn. Og det er ikke noe problem å rolle ut. I Microflightsim så spinner flya (spesielt seilflyet) som bare det. Og det er kun standard prosedyre (motsatt sideror, stikka frem) som fungerer for uttak. Spillet har også hang og termikk! Anbefales på det varmeste!! Torbjørn

Har ikke noen side, men her har du noen manøvere: Spin: Fly sakte, litt over stallhastighet. Gi fullt sideror til en side, og motsatt balanseror. Den ene vinga vil slutte å fly, mens den andre fortsatt flyr. Du går i en korketrekker-styrtspiral mot bakken. Loop: Fly rett frem, dra i stikka til du ser horisonten igjen... Roll: Balanseror til ene sida. Quarter-cloverleaf: En loop der du kommer ut 90* på inngangsretningen. I det nesa peker rett opp i loopen roller du 90* og fortsetter loopen. Barrel-roll: Roll med positiv G hele veien. Du drar litt i stikka i tilleg til å gi balanseror. Snap-roll: Fly en del over stallhastigheten. Trekk hardt i stikka, og gi fullt sideror. Flyet high-speed staller, og spinner en runde bortover i stedet for nedover. Wing-over: Fly rett frem. Dra stikka til deg til du flyr ca 45* oppover. Sving 180* med 90* krenging, stup 45* nedigjen. Stall-turn: Fly rett frem, trekk i stikka til du flyr rett opp. Like før flyet stopper opp gir du fullt sideror til en side. Fly rett ned igjen. Immelman: Halv loop, halv roll. Split-S: Halv roll, halv loop. Ryggflyging: Flyging og svinging opp ned. Tail-slide: Stall-turn der du ikke tråkker sideror. Du flyr bakover til nesa pluttselig flipper nedover igjen. Low-pass: Lav overflyging av banen i høy hastighet. Torbjørn

quote: Nå blir det vanskelig å få målt hk (effekt) på en sånn motor der man ikke har en aksling å måle effekten på. Her tror jeg det er på tide med en liten oppklaring i fysiske målestokker. HK/HP - er en målestokk for effekt. Dette er ikke en SI-enhet, men er likevel vanlig i bruk i dagligtale. Skal du bruke effekt i et regnestykke må du derfor regne om til SI-enheten som er W - watt eller KW - kilowatt (for større tall). KP - er en målestokk for skyvekraft eller bare kraft. Dette er heller ikke en SI enhet, men blir likevel brukt. SI-enheten for kraft er N - newton eller KN - kilonewton. Så: Dette er to forskjellige fysiske begrep. På en motor (bilmotor/flymotor/jetmotor) kan en bruke begge for å beskrive motorstyrke. F.eks: En bilmotor blir vanligvis beskrevet med hestekrefter (effekt), men det går også an å beskrive kraften motoren gir. Dette blir vanligvis angitt i dreiemoment(Nm), eller hvor stor kraft motoren dreier akselen med, men det er fortsatt en kraft det er snakk om. På en flymotor (jet) er det vanlig å bruke skyvekraft. Men det er fullt mulig å regne seg frem til effekt. Greit nok at det ikke er vanlig, men å beskrive hvor mange hestekrefter en jetmotor har er fullt mulig. Jeg kan vise at begge måter er like gode: W = Fs (Arbeid (energi) = Kraft x distanse) P = W/t (Effekt = Arbeid pr tid) Setter den første ligningen inn i den andre: P = Fs/t = Fv Jeg tenkte jeg kunne vise hvordan man går frem når du skal finne ut hvor mange hestekrefter en jetmotor har. Du bruker den siste formelen over: P = Fv Der P - effekt (W) v - hastighet (m/s) F - kraft (N) Dersom du skal regne ut hvor mange hestekrefter en flymotor har så er det bare å sette inn i formelen. Husk at du må bruke SI-enheter. Derfor må du bruke følgende omregninger: 1 Hestekraft = 735 W 1 Knop = 1,852 km/t = 0,51 m/s 1 Pound = 0,4536 kg = 5,04 N Husk også at flyinstrument viser indikert hastighet (avtar med høyden, v er virkelig hastihet (men ikke bakkehastighet)). Husk også på at K er kilo og du må gange med 1000 osv... Så er det bare å regne så mye dere vil.. Torbjørn [ 23.11.2002, 18:58: Endret av: Torbjørn Kjørlaug ]

Synest nå Eskiltuna FK har vel så heftig flypark: SE-UGC GC ASH 25 Open class, high performance two-seater SE-URI RI Duo Discus High performance two-seater SE-ULP LP Duo Discus High performance two-seater SE-UER ER ASK 21 Training & aerobatic two-seater SE-UMP MP ASK 21 Training & aerobatic two-seater SE-UHM 6V LS-6b 15-meter class SE-TZO ZO Discus b WL Standard class SE-TXH XH LS-4 Club class SE-TXD LS-4 Club class SE-TEO - Bergfalke III Oldtimer, Two-seater trainer SE-SXD - Bergfalke II/55 Two-seater SE-TKN - K8 Oldtimer, single-seater SE-SME - Slingsby T21 Oldtimer, two-seater SE-SFE - Grunau Baby Oldtimer SE-SMF - SG38 Oldtimer SE- - Anfänger Oldtimer SE-TMD - Slingsby T61 (Motorfalke SF25B) Motorglider Torbjørn

quote: Ja jeg var på Notodden den ene dagen DG-1000 var der, meg og Kenneth Vika kom selv i en DG-500.. Desverre fikk vi aldri se eller ta på DG-1000 den dagen, ettersom den var i lufta den lille tiden vi var der. Men, jeg fikk ta på DG-1000 på Borås 17. mai... Fytti for en maskin Nå får du kanskje muligheten på Starmoen til sommeren til å se/prøve norges første DG1000. NTH Flyklubb har opsjon på DG1000 med levering i starten av april 2003. Om flyet blir kjøpt blir vedtatt på ekstraordinært årsmøte neste tirsdag. Dersom flyet blir kjøpt blir det levert med 18m (acro) og 20m (strekk) vinger, vannballastsystem og inntagbart understell. Flyet kommer til å så på Starmoen om sommeren og på Oppdal (NTHF sin hjemmebase) på høsten/vinteren/våren. Vi kommer til å leie ut flyet og tilby utsjekksturer/demoturer til de som måtte ønske det. Torbjørn NTHF

Seilflyging om vinteren fungerer utmerket det! (Bortsett fra at det er svinaktig kalt og alle lengter etter sommeren...) Termikk er det heller labert med, men hang og bølger stiger også om vinteren. Faktisk stiger oftest bølgene bedre om vinteren da det stort sett blåser mer om vinteren. Etter hva jeg vet er det ikke så mange klubber så flyr om vinteren. NTH Flyklubb flyr hele vinteren unntatt desember (eksamensperiode...) Tror også Gardermoen FK og Elverum FK flyr litt om vinteren. Torbjørn

Send meg en mail neste gang du skal ta deg en flytur da! Har seilflylappen, men har lyst å ta PLL en dag. Tror jeg har møtt deg en gang?? Var det du som fløy PFT/S med Nils Skinnarland på Oppdal for et par helger siden? kjorlaug@stud.ntnu.no Torbjørn Kjørlaug

I morgen fredag? Er det "sitte på gratis" eller "dele." Evt. hvor mye koster det? Torbjørn NTHF

quote: Se om du finner noe HER Jeg fant bare 3 cocpitbilder, alle har for dårlig oppløsning til at de kan brukes. Torbjørn

Hei. Jeg liker å fly F16 i Fs2002, men har fortsatt tilgode å se et bra panel. Derfor tenkte jeg at jeg kanskje skulle mekke panel selv. Jeg tenkte at jeg skulle bruke et foto av en cocpit som basis, og manipulere det litt i photoshop og deretter legge på gauges. Så: Er det noen som vet om brukbare bilder av en F16 cocpit? Bildet bør ha høy oppløsning og må være tatt rett fremover. Har søkt litt på nettet, men ennå ikke funnet et brukbart bilde. Er det noen som vet hvor jeg kan få tak i et slikt bilde? Torbjørn

quote: Torbjørn Kjørlaug: Var det du som var med som bakkemannskap for Jostein Tangen og Ragnhild Lindqvist under norgescup på Nome ifjor? Kenneth Ja! Liten verden? Hvem er du? Pratet med en del folk der nede, men husker ikke helt hvem du var. Torbjørn

Hei Jeg har ikke bare en, men mange Her er noen du kan prøve: http://www.seilfly.nak.no Seilflyseksjonen i Norges Luftsportsforbund/Norsk Aero Klubb. Paraplyorganisasjon for all seilflyaktivitet i Norge. Her finner du også en god del linker til andre seilflyforbund internasjonalt, leverandører av seilfly etc. http://www.stud.ntnu.no/studorg/nthf Klubben jeg flyr i, NTH Flyklubb. Knyttet til studentmiljøet på NTNU i Trondheim. En av Norges største seilflyklubber. Her finner du en del info om hva seilflyging er, hvordan du holder deg oppe etc. http://www.schempp-hirth.com http://www.dg-flugzeugbau.de http://www.alexander-schleicher.de/main.htm Tre av de største seilfly-fabrikkene. http://www.eta-aircraft.de/ Prosjekt om å lage verdens beste og største seilfly, foreløbig er kun prototype utviklet. Vingespennet er 30,5 meter!! Til sammenlignig har en Boeing 737-400 25,9 meter... http://www.fszwever.com/ Side om seilflyging i MS Flightsimulator. Håper du finner det du leter etter? Dersom det er noe du lurer på kan du sende meg en mail på kjorlaug@stud.ntnu.no Torbjørn NTHF [ 04-05-2002, 19:00: Endret av: Torbjørn Kjørlaug ]