Torbjørn Kjørlaug

Synes det er enkelte signaturer i dette forumet er virkelig harry! Spesiellt de som har lista opp all innmaten i pc-en sin i signaturen, det er faktisk bortimot rå-harry! Torbjørn - uten signatur

quote: Hvis man spør pent kan man være så heldig å få dispans fra dette med 100 timer for acro. Hvem skal man spørre pent? 70-80 timer holder det? Torbjørn - som vil ha acroutsjekk!

quote: Hva ville du hatt, dersom du var fersk seilflyger med 30-40 timer? Strøken B4, eller strøken PW-5. Her kan det vel ikke tvil, eller? Joda... Da hadde jeg valgt en 20 år gammel LS4 T.

quote: Torbjørn, du kan ikke sammenligne B-4 ,med LS8 etc. B-4 er definitivt HOT når det gjelder acroflyging blandt de flyene vi har som kan brukes til acro innenfor Norges grenser. Cobraen til Fred-Johan er heller ikke så dum. PW-5 har jeg fløyet, både loop og stall-turn og den stiller langt bak de to nevnte fly når det gjelder det å være hot på noen som helst måte, den føles som et lekefly. Nåja, dersom du skal sammenligne PW5 og B-4 som acrofly blir det vel som å sammenligne Ls8 og B-4 som strekkfly... PW5 er vel ikke godkjent for mer enn loop og stall-turn (som egentlig alt som kan trekke positiv G er godkjent for. Dog vel å merke ikke ls-flya som ikke er godjennt av prinsipp fra fabrikken. "We make sailplanes, not toys"). Så når PW5 og B4 ble sammenlignet om hvilket som var mest hot, regnet jeg med at det ikke var på acro-egenskaper da PW5 ikke er et acrofly og da er ingen av de "hotte." Når det gjelder Cobraen til Fred-Johan har jeg hørt rykter om at den pga. alder ikke er acro-godkjennt leger, og da er vel dette heller ikke sammenlignbart med B4. Cobraen til Fred-Johan ser derimot i motsetnig til PW5 tøff ut... Tror det er det eneste seilflyet i Norge som er byggd for å fly fortere enn MACH 2.... Som Clamer sier, er det hvordan flya er å fly som teller. Jeg begynnte bare å kverrulere fordi jeg syntes det var litt feil å diskutere hvilket fly som er best ut fra kun max.hastighet og G-belastning som kriterium. Torbjørn - som kanskje provoserte enda mer?

quote: PW-5 et hot fly? Pøh! Det er jo et skolefly. Flyet jeg flyr er betydlig hottere, spesielt med tanke på spesifikasjonene. Pilatus B4 (PC-11) Max. g-belastning: +6.53, -4.53 Max. fart: 244 km/t uten begrensing på luftbremser! Tja, hva som er hottest av PW5 og B4 må vel være PW5. Men etter min mening er vel ikke ordet "hot" passende for noen av dem. Ordet hot synes jeg passer bedre på fly som LS8, Ventus, Eta, Nimbus, Duo osv... PW5 ser jo ikke direkte pent ut da... og B4 er en enseterblanik... Kan ikke akkurat huske at jeg har sett hverken PW5 eller B4 på noen resultatlister den siste tiden. Sikkert ikke helt uten grunn. Greit nok at PW5 er et billig fly, men du får da LS3, LS4 og Astir til omtrent samme pris. Og en ting til: Max hastighet og G-belastning er vel ikke den helt rette måten å vise hvor bra flyet er... Tviler på at du har tør å dra +6,5G med et seilfly, ihvertfall -4,5 G. Dette er faktisk direkte farlig dersom du ikke hvet hva du driver med, utrente personer kan få g-lock av slike påkjenninger. Litt dumt å svime av når man er eneste personen i flyet... Høy max.hastighet er greit å ha ved finaleglide, målpassering og evt. lowpass i konkuranse, men det er vel ikke noe aktuell problemstilling for PW5 og B4. Men... Polaren til flyet derimot er hakket mer relevant enn å diskutere G-belastninger. Spesiellt glidetallet på hastigheter over 150km/t er interessante. Her ser du virkelig forskjellen på hva som er seilfly og hva som er skiftenøkkel.... Torbjørn - som liker å provosere litt..

quote: I den anl. har jeg sammen med en av instruktørene planlagt en tur med en LS3 eller Astir med onboard camera for å lage bl.a. nye autentiske filer for de som driver med seilflysimulatorer. Skal du fly astir/LS3 sammen med instruktør I så fall får du jo ha god tur da... Torbjørn - som bare måtte..

Er det ingen som skal på strekkleir her da? Skal fly Ls4 og Ls6 i en hel uke! Tror det blir helt greit ja.... Torbjørn NTHF

Dette har faktisk hendt i virkeligheten. Et seilfly skulle lande, bakkemannskapene så at hjulet ikke var ute og kallte opp på radio. De hørte hjul-warningen ule men piloten sa at han ikke hørte hva bakken sa på grunn av at det bråkte sånn i cocpit. Treig eller ikke - I en stressa situasjon er det vanskelig å gjøre flere ting samtidig. Skal du lande et fly er det viktigere å lande flyet enn å finne ut hva som lager lyd. Skadene kan fort bli større når du smeller flyet i bakken fordi du akkurat klarte å ta hjulet ut, enn når du lander nomalt med hjul inne. Torbjørn

quote: Är detta en fack term? Tack för informationen! Jag ska memorera den och använda nästa gång CA kommer fram och frågar om en PAX får ha CD:n på! Hva mener du med fack term? Svensk-kunnskapen min er ikke helt enorm... Men, hvis du lurer på om dette er "faktaopplysninger," så er det det. Det går som sagt an å vise matematisk. Vanlige radiosignal, brukt både i kommunikasjon og i navigasjon (ILS, gps osv) er sinus-signal og holder seg innenfor et bestemt frekvensområde. Digitale pulser som oscillatorer genererer, har et voldsomt stort frekvensområde som kan fanges opp som støy i flyinstrumentene (hovedsaklig ILS, som er veldig nøyaktig og derfor ømfintlig for støy). Det går selvsagt an å bygge cd-spillere slik at ståling ikke blir send ut, men det koster penger og da hadde spillerene vært dyrere... Flykroppen er og av metall (faraday-bur). Dette gjør at slik strålig ikke slipper ut, men blir inne i flykroppen. Det samme skjer når lyn slår ned i fly. Lynet blir fanget opp på utsiden av flyet og slipper ikke inn (som forsåvidt er bra for passasjerene). Inne i flykroppen er det kilometervis med ledninger. Hvær slik lednigsstump fungerer som en antenne og kan ta opp elektromagnetisk stråling fra mobiler, gps-er, cd-spillere osv og virke inn som støy på flyinstrumentene. Dette ble kanskje litt teknisk, men håper det likevel ble forståelig... Torbjørn

quote: Anledningen till att många flygbolag vill att CD och liknande skall vara av under start och landning är att passagerare inte ska missa viktig info på högtalarsystemet, i händelse av en evakuering t.ex. Det er nok ikke bare derfor nei... Cd-spiller er en "digital-duppeditt," som inneholder en oscillator. Det er en elektrisk komponent som genererer firkantsignal (som tilsvarer 0-ere og 1-ere i det binære tallsystem som blir brukt i digitale system). Slike skarpe firkantsignal har et stort frekvensspektrum med svært høye frekvenser. (Dette vises med å fourier-rekkeutvikler et firkantsignal for å finne frekvensinnholdet, men dette er svært avansert matematikk som jeg ikke skal gå inn på.) Riktignok sender ikke disse oscillatorene ut så veldig mye effekt, men dersom 100 personer inne i et fly har på cd-spiller blir det faktisk en del. Dette kan virke inn på flyinstrumenta (ILS spesiellt) og bli støy som forstyrrer et veldig nøyaktig instrument. Dette er litt dumt dersom det er dårlig sikt.... Torbjørn siv.ing student i elektronikk, NTNU

Rune: Hvordan får du Extra-en til å spinne lenge? Kan du gi en litt mer detaljert beskrivelse enn å "jobbe lenge." Jeg mener da hastighet og rorstilling ved inngang spinn, samt å holde flyet i spinn. Extra-en er et acrofly med symmetriske vingeprofiler (slik at det flyr likebra opp ned). Dette gjør at stall-egenskapene blir mer aggressive og ideelle for acroflyging. På seilfly blir vingene vridd både geometrisk og aerodynamisk slik at ikke hele vingen staller samtidig, vingeroten staller først, slik at du har balanserorskontroll selv når mye av vingen staller. Tror dette blir brukt på større fly for å bedre stallegenskapene. På FS2002 synes jeg spinnegenskapene er latterlige, jeg har aldri opplevd noe som er i nærheten av det som er realistisk. En måte å komme i spinn på real life er: Fly sakte, løft nesa litt brått samtidig som du tråkker fullt sideror. Flyet vil stalle, flikke og begynne rotasjonen som følge av at den ene vinga flyr, mens den andre staller. Gir du motsatt balanseror samtidig som du holder stikka tilbake, vil flyet spinne bare mer siden du øker angrepsvinkelen på den innerste vinga, dette skjer ikke i FS2002. Her roller flyet bare ut av spinn. Dette er det jeg misliker sterkest med FS2002. Du kan trene deg opp til å bruke balanseror for å komme deg ut av spinn i stedet for sideror, som nevnt forverrer bare balanseroret situasjonen. Torbjørn

Trykk F2 etter du har landa, og reverse-thrust blir aktivert. Tror ikke det går an å ha denne på trottle-kontrollen. Ikke alle flyplasser har like mye trafikk. Ta en tur til en av de store internasjonale flyplasser f.eks. Chicago O`Hare, Heathrow, Charles De Gaulle osv. der kan det faktisk av og til være vanskelig å få tillatelse til å lande. Jeg har opplevd 5 go-around på rad på grunn av for stor trafikk i landingsrunden på Chicago O`Hare. Et tips er å fly litt om natten. Da ser du lysa til de fleste flya i nærheten. Torbjørn

Etter hva jeg har hørt er det nye F-22 det eneste flyet som klarer "super-cruise." Dvs. over mach 1 uten afterburner. T.

quote: Airbus er nok ikke best for det er Boing!! Men Airbus har da også noen fine fly og blandt dem peker jeg på flyet jeg fløy i går A320 Så vidt jeg vet er Boing et fotballblad... A340-600!! T

Jeg flyr i NTH Flyklubb. Vi flyr om vinteren, og da blir det en del "skliturer" på 10-15 min. Dette gjør at det blir flere slep pr. flytime (Det kreves 30 flytimer for å fly opp) noe som gjør sertifikatet dyrere. Flyleieprisene varierer og fra klubb til klubb avhengig av flyparken. NTH Flyklubb har i likhet med Gardermoen en solid flypark. Blandt landets beste? Vi har bestillt en DG1000 som blir levert neste vår, så da får vi en "hot" toseter vi og. Torbjørn

Fløy opp på seilfly i fjor høst. Totalt kom det på litt i underkant av 20 000 kroner. Dette varierer veldig og er avhengig av været og hvilken klubb du flyr i. Uansett, så er det ikke mye mer enn en bra utstyrt pc med stikke og flightsim. Men det er absolutt veldig mye bedre å bruke pengene på seilflysertifikat og fly real-life enn å sitte å knote på pc-en hjemme og leke pilot. Uansett så går det helt fint å kombinere real-life og flightsim flyging som hobby. Det har jeg prøvd... Torbjørn