TOS

quote: Opprinnelig postet av Jo-Arne Kristoffersen: ??? ???

quote: Opprinnelig postet av Flemming Skogen: -og høyre lår.. Får ikkje venstre lår vara med?

Fant ein liten sak på Nettavisen i dag. Nettavisen Er litt forskjelligt rart som skjer rundt om i verden.

Heisann ja.... Bergen Fly Spotter Klubb(BFSK) skal til Torp den 13.April. Me skal fly frå Flesland i N7977Y(Trur da va da flyet). Blir sikkert artig. Er det fleire frå FS miljøet som skal komma?

Er Twin otteren fortsatt i bruk i RNoAF?

Såg nåke veldig stilig når eg var på jobb på torsdag. Mens eg var ute på kaien ein tur så hørrte eg et enormt bråk. Eg såg opp, og ka ser eg? Jo... 2 C 130 Hercules og 1 P3 Orion i låg høgd. Det var eit spektakulært syn. Det er valdig sjeldan me har besøk av desse typar fly her. Orion'en var norsk, mens Hercules'ane var utenlandske...(fek ikkje med meg ka nasjon dei kom frå, men syns det likna på amerikanske). Vil tippe at høgda på flya var mellom 500 og 1000 fot i det dei passerte.

Ikkje for å klage men dette temaet har nett vert oppe i forumet... les litt ka som har vert oppe før du legg inn nye innlegg så vil du få meir respons

quote: Veldig lite du kan gjøre egentlig... Selv med flysertifikat er vel radiobruken begrenset til den som står i flyet. Vil dette sei at Flyscanner er ulovlig? Kor lang rekkevidde er det på en slik scanner?

Hmm.... Han hadde no hell i uhell den karen der.... Kan tenka meg at han hadde ein rimelig høge puls dei sekundane da stod på.

Takk for svar. Vart no litt visare av da....

Lurte litt på forskjellen på MD 90 80 83 og 87 og DC 9. Syns dei er veldig like...

Hei ja. Jau eg har Total Air War liggande her. Det er i original eske og alt. 98% ripefri original CD.

Var ein tur innom www.airdisaster.com nettopp og fant CVR Transcript eller ka da no heiter frå Aloha 243. On a regularly scheduled flight from Hilo to Honolulu, Hawaii, Alhoa Airlines flight 243 took off and climbed to a cruise altitude of 24,000 feet. It was at that level when the ceiling area of the forward passenger cabin suddenly burst open in an explosive decompression. The ceiling separated from the airplane, leaving the passengers from the cockpit door to the front of the wing exposed to the elements as though they were riding in a convertible car. Riding along in terror, they could do nothing as the aircraft dove to an altitude level (around 11,000 feet) where oxygen was not needed. There were two pilots aboard that early afternoon, an observer in the cockpit jumpseat, three flight attendants, and 89 passengers. We pick up the CVR just as the ceiling rips off. Cabin: [sound of screams, sound of wind noise] The CVR microphones in the cockpit could not pick up any crew conversation for the next five minutes. However, the CVR recorded the crew’s transmissions with the ground control through the crew’s oxygen mask microphones. Co-pilot: Centre, Alhoa two forty three. We’re going down…request lower [altitude]. Centre, Alhoa forty three, Centre, Alhoa forty three. Maui Approach, Aloha two forty three. Maui Tower, Alhoa two forty three. Maui tower, Alhoa two forty three. We’re inbound for a landing. Maui Tower, Alhoa two forty three. Tower: [Flight] Callin’ Tower say again. Co-pilot: Maui tower, Aloha two forty three, we’re inbound for landing. We’re just, ah, west of Makena, descending out of thirteen [13,000 feet], and we have rapid depr - we are unpressurised. Declaring an emergency… Tower: Aloha two forty three, winds zero four zero at one five. Altimeter two niner niner niner. Just to verify again. You’re breaking up. Your call sign is two forty - four? Is that correct. Or two forty three? Here the crew, having reached 11,000 feet takes off its oxygen masks. Co-pilot: two forty three Aloha - forty three. Tower: Two forty - two the equipment is on the the roll. Plan [to approach] straight thousand [ 11,000] feet. Request clearance into Maui for landing. Request the [emergency] equipment. Tower: Okay, the equipment is on the field…Is on the way. Squawk zero three four three, can you come up on [frequency] one niner one niner point five? Co- pilot: Two forty three. Can you hear us on one nineteen five two, forty three? Maui Tower, two forty three. It looks like we’ve lost a door. We have a hole in this, ah, left side of the aircraft. Jumpseat Passenger: I’m fine. Co-pilot to Captain: Want the [landing] gear? Captain: No. Co- pilot: Want the [landing gear]? Captain: No. Co-pilot: Do you want it [the gear] down?. Captain: Flaps fifteen [for] landing. Co-pilot: Okay. Captain: Here we go. We’ve picked up some of your airplane business right there. I think they can hear you. They can’t hear me. Ah, tell him, ah, we’ll need assistance to evacuate this airplane. Co-pilot: Right. Captain: We really can’ communicate with the flight attendants, but we’ll need trucks, and we’ll need, ah, airstairs from Alhoa. Co-pilot: All right. [To tower] Maui Tower, two forty three, can you hear me on tower? Tower: Alhoa two forty three, I hear you loud and clear. Go ahead. Co-pilot: Ah, we’re gonna need assistance. We cannot communicate with the flight attendants. Ah, we’ll need assistance for the passengers when we land. Tower: Okay, I understand you’re gonna need an ambulance. Is that correct? Co-pilot: Affirmative. Captain to co-pilot: It feels like manual reversion. Co-pilot: What? Captain to Co-pilot: Flight controls feel like manual reversion [like the autopilot has switched off]. Co-pilot: Can we maintain altitude ok? Captain: Let’s try flying…let’s try flying with the gear down here. Co-pilot: All right you got it. Cockpit: [sound of landing gear being lowered] Tower: Alhoa two forty three, can you give me your souls on board and your fuel on board? Captain to co-pilot: Do you have a passenger count for tower? Co-pilot to Tower: We, ah - eighty five, eight six, plus five crew members. Tower: Okay. And, ah, just to verify. You broke up initially. You do need an ambulance. Is that correct? Co-pilot: Affirmative. Tower: Roger. How many do you think are injured? Co-pilot: We have no idea. We cannot communicate with our flight attendant. Tower: Okay. We’ll have an ambulance on the way. Tower: Alhoa two forty three, wind zero five. The [emergency] equipment is in place. Co-pilot: Okay, be advised. We have no nose gear. We are landing without nose gear. Tower: Okay if you need any other assistance, advise… Co-pilot: We’ll need all the [emergency] equipment you’ve got. [To Captain] Is it easier to control with the flaps up? Captain: Yeah put em’ at five. Can you give me a vee speed for a flaps five landing? Co-pilot: Do you want the flaps down as we land? Captain: Yeah after we touch down Co-pilot: Okay. Tower: Alhoa two forty three, just for your information. The gear appears down. Gear appears down. Co-pilot to Captain: Want me to go flaps forty…? Captain: No. Co-pilot: Okay. Cockpit: [sound of touchdown on runway] Co-pilot: Thrust reverser. Captain: Okay. Okay. Shut it down. Co-pilot: Shut it down. Captain: Now left engine. Co-pilot: Flaps. Tower: Alhoa two forty three, just shut her down where you are. Everything [is] fine. The gear did…The fire trucks are on the way. Captain: Okay Cockpit: [sound of engines winding down] Captain: Okay, start the call for the emergency evacuation. END OF TAPE. The Boeing 737 of Alhoa Flight 243 was manufactured in 1969 and had accumulated 35,496 flying hours and 89,680 take - off - landing cycles. The cause of the separation of the ceiling of the aircraft was attributed to static overstress separations. The airplane was old, and the cycles of pressurisation and depressurisation had weakened parts of the fuselage. One flight Attendant was killed. All the passengers landed safely, though 65 of them were injured to varying degrees, mostly Heile historien er utrulig. Hadde trudd da berre va nåke amerikansk"tull" viss eg ikkje visste om ulukko på forhånd... hehe!

Har P4 1,8 256 mb ram å GF3 ti 200. Har jamnt øve ca 30 frames. (Med ein del av innstillingane på fullt.) trur da kjeme te å gå sånn nåkenlunde likt hos deg

Ein kar som hadde vore på eing gård og malt ein tank når flyet fauk over hode på han, sa at flyet låg opp ned altså på ryggen, når da fauk forbi. Men ka som i realiteten skjedde å ka som vitner påstår vil eg ikkje spekulera i. Syns berre da virka litt rart.

Ja da stemme dette at flyet stupte frå ca 20 000 fot. Men da eg seier er kun da eg fekk med meg av å sjå programmet. Kan jo selfølgelig vara at eg overhøyrte nåke. Men at vedkommande fekk md seg at flyet låg opp ned virkar litt rart syns eg uansett. Et passasjerfly som er basert på "å fly rett vei" vil vel ikkje tola ein roll? Eg veit ikkje eg. Men uansett så har da skjedd nåke spesielt ombord på United 93.

OK. Skal ikkje påstå nåke eg ikje vett om e heilt sannt. Men eg skreiv no berre da som var opplyst i programmet i går kveld. I følge flight recorderen så hadde flyet ein hastigeht opp i mot 800 km/t ved "impact". Altså så stemmer det. Når det gjeld om vedkommande hørrte flyet før elelr etter, så er ikkje det min sak. Men når eg var på flystevne på Sørstokken (ENSO) så tok en Saab 340 en Lowpass over flyplassen. Då hadde flyet passert, men lyden kom ikkje før etter et par sekund.

Det gjekk eit program om United Airlines Flight 93 som styrta i Pittsburg Pennsylvania 11. september 2001 i går. Va da nåken andre som såg prgramet? I så fall..... er det nokon som kan sei meg ein ting, for det vart sagt fleire ting som eg tvilar litt på. Eit vtine til styrten sa at flyet kom over han i ekstremt låg høgd, og opp-ned, før det snudde seg rett veg igjen og traff bakken. yns da virka merkelig at ekspertane seie at flyet hadde ca 800 km/t då da traff bakken. Men alikavell har denne personen lart å få med seg i eit brøkdel av eit sekund at flyet låg opp-ned før det styrta. Altså har han ein ekstrem reaksjonsevne. For når han merka flyet på grunn av lyden, så ville jo flyet vore eit stykke forbi, sidan flyet hadde 800 km/t og lyden går berre med 340 m/sek. Altså når han merka flyet, var det allerede eit stykke forbi han, og korleis kan han då sei om flyet er opp-ned eller ikkje? Og uansett i så låg høgd vil vel ikkje flyet klare å retta seg opp igjen å fly rett veg før det styrta, for etter mi meining og erfaring, vil et stort passasjerfly miste ein god del høgd og vil derfr ikkje ha klart å retta seg opp, i og med at flyet truleg låg i ein høgd på under 1000 fot dei site sekunda av turen. Dette er på ingen måte nokon "sikre" påstandar frå mi side, men derimot ei framleggin av tvil......

Uffameg. Blir litt skremt av sånne ting då... Sjøl om dei seie at da e veldig trygt å fly, så tenke du deg om to gangar før du tar fly. Må vara grusomt å sitta sm pilot i et fly å ikkje klara å halda da i lufto ev ein eller avva grunn. Ein ting eg og lure på e koffor dei seia at da tar so korte tid før flyet er i bakken. På fs 2002 tar da oppte 2-3 minutta å stupa frå f.eks 20 000 fot. Men i virkeligheten seie dei at da tar 1-10 sekund. E da microsoft so har bomma litt her? Ok, Ser at ditt gjekk litt utøve ka som var meingo med dette innlegget frå starten av. Men mine kondolansar går til ofra og dei etterlatte. Måttee dei få evig fred.... [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image]

Ingenting å taka for Hlge. Skulle no berre mangla om me ikkje skulle ta kvarandre litt i forsvar her på flightsim.no. Eg blir rett å slett provosert te da yttersta når eg ser folk som rakker ned på andre her i forumet. Prøver derfor så godt eg kan å halda meg utanfor sånne diskusjona. Men eg får sei da so piloten sa til Donald Duck då han takka ofr skyssen med todekkaren. "Ingen Hårsmak"

Kjempe greie dette her Dag. Keep up the good work. Håpe me høyre meir frå arbeidsgjengen ved ein seinare anledning. Da va nåke i dinna dur eg ville fram te med forespørselen. Send ut fleire rapportar når dåke er komt lengre.

E da berre meg som er spent på korleis da går med AI rute programeringa?

Ærlig talt Morten. Syns du går litt over streken her. Kan vara at Helge har sagt (skreve) nåke ein gong som kanskje ikkje var heilt sant.(snakker då om dette politigreiene). Men han har vel for so vidt innrømt at da ikkje var sant. Då syns eg et me andre skal la sagt vara sagt. Han var no i da minsta man nok te å sei at da ikkje stemte. Så la Helge få fred for da greiene der. E ikkje akkurat kjekt for han når han ikkje kan svara på et einaste innlegg uten at da blir tatt opp på nytt. Så kutt ut da tulle der.

Hei ja. Tenkte på ein ting i dag. Eg ser at da e nåken so har starta med dugnad for å få lagt inn flyrutene i norge. Men da e jo kun dei som er med på dette som får nåke info om ka sm skjer. Men viss dei hadde lagt ut rapportar her på forumet, hadde jo me håpefulle so berre sete her å vente kunna fått veta nåke me og, og eventuelt komma me idear og løysingar på problem som kan oppstå. Veit ikkje om detta er nåke som vil bli realisert, men eg ville no berre sei mi meining.

SAS Cargo VA hørres bra ut. Blir morosamt når da kjeme nåke på nett. Hadde ei påmeldingslista for interesrte vore nåke? F. eks. at dei som ville være med kunne senda ein mail te ein av dei som er med i styret.?