For en aktivitet!!

[Ivar Paulsen]

Ser at 30 er ute og flyr online akkurat i skrivende stund. Det er vel noen controllere som har det relativt travelt, da.

[Arild Oldervoll]

Ja det er det som kalles flyin vet du

 

Var veldig artig i kveld, jeg hadde en flott VFR-tur i Trondheimområdet. ATC gjorde en god jobb med all trafikken.

 

Men...

-Jeg ser at "vi" ATC trenger mer trening i VFR (er jo normalt ATC selv). En viktig ting er å ikke gi nøyaktige headinger eller høyder (med visse unntak) til VFR-fly. Visst det er nødvendig kan du foreksempel si "fly East", eller "Fly NorthWest", eller "Fly between 1000 and 3000feet", noe som ikke er så vanlig (men du hører f.eks. "maintain 2000 or below").

 

-ATC bør ha alle kart tilgjengelig for det området han/hun kontrollerer.

 

-Ikke overse piloter på tekst!!!

 

-Fraseologi og terminologi er noe som bør pugges så ofte så mulig, skal mye til for at den ikke skal kunne bli bedre. Tenk hva du har tenkt å si før du sier det.

 

Dette er bare et par ting fra min side som jeg mener ATCer i Norge generelt bør tenke på, spesielt når det gjelder VFR-fly. Det gjelder også megselv, jeg prøver så godt jeg kan, men er ikke godt nok.

[Peter Nørkjær]

Super fly-in.

Jeg tog en tur mellem ENGM og ENVA (SAS319).

Lidt debriefing:

 

1)

I Gardermoen forsvandt SAS600 som holdte foran mig ved line-up 01L. Nu er jeg ikke så god til norsk når det går stærkt. Men efter hvad jeg kunne forstå skulle jeg have trillet ind i ham, så han crashede... Lad mig sige, at jeg holdte pæn afstand, men det kan jo godt være at det så anderledes ud i den anden ende af serveren. Men jeg troede ikke man kunne crashe af det? Kan dette passe? Hvor om alting er, så mange undskyldninger herfra til SAS600, hvis jeg var skyld i noget. Som sagt, syntes jeg selv, at der var en pæn afstand.

 

2)

En stor ros til ENVA_APP og TWR!!!!

Jeg har aldrig set nogle have så travlt! I klarede det virkeligt flot!!!

Jeg har et spørgsmål til en kommando jeg fik af APP, men ikke forstod:

Jeg kom fra Oslo ind mod NDB'en (GSK eller hvad det nu hedder) på kurs 345* og fik kommandoen (som jeg hørte den):

"SAS319 long left turn hdg 340"

SAS319:"Left to hdg 340 SAS319"

Så jeg drejede fem grader til venstre, og blev senere så lidt senere spurgt om jeg ikke hørte hvad der blev sagt.

Hvad betyder "Long left turn"? Eller misforstod vi hinanden angående heading. Jeg syntes også det var lidt underligt at blive bedt om at dreje fra 345* til 340*...

Hvis ENVA_APP læser dette, vil jeg da gerne høre om vi misforstod hinanden eller jeg lavede en fejl, for så kan jeg få styr på det til næste gang.

 

Men tak for et fedt Fly-in

[Tarjei Lundarvollen]

Long left turn har jeg aldri noensinne hørt i virkeligheten, og jeg aner ikke hva han evt. kan ha ment, men uansett leste jo du tilbake "left turn 340" og da er det opptil flygeleder og korrigere om du ikke har lest tilbake riktig, når så ikke blir gjort er det heller flygeleder som gjorde en stor feil.

[Peter Nørkjær]

Tjaa... Efter som jeg ikke forstod det, meldte jeg bare hdg tilbage. Der var meget travlt på voice, så jeg ville ikke til at bede om store forklaringer.. Men under alle omstændigheder kom jeg da ned efter en enkelt holding på ILS'en. Der var rigtig meget trafik.

[Anders Presterud]

quote:

---

Opprinnelig postet av Arild Oldervoll:

-Jeg ser at "vi" ATC trenger mer trening i VFR (er jo normalt ATC selv). En viktig ting er å ikke gi nøyaktige headinger eller høyder (med visse unntak) til VFR-fly. Visst det er nødvendig kan du foreksempel si "fly East", eller "Fly NorthWest", eller "Fly between 1000 and 3000feet", noe som ikke er så vanlig (men du hører f.eks. "maintain 2000 or below").

---

Japp, helt enig. Jeg merker av og til at VFR-trafikk blir behandlet ganske merkelig i online-verden. Er uten tvil rom for forbedringer på den fronten. Ikke ment som kritikk, men som "info" (feks til de som er ansvarlige for opplæring i VACCN).

 

Radarvektorering av VFR-fly skal kun skje i form av navigasjonshjelp når et fly har flydd seg vill, feks i marginalt vær. Ellers så kan man forsåvidt vektorere VFR-fly for IFR-trening (på fartøysjefs request), men ansvaret for å holde seg klar av skyer og terreng ligger da egentlig helt og holdent hos fartøysjef, noe som det kanskje kan være lurt å state før man foretar vektoreringen.

 

Online-ATC bør også gjøres mer bevisst på forskjellene mellom kontrollert luftrom og ukontrollert luftrom. Skal det bli mest mulig real må ikke online-ATC klarere fly for landing på flyplasser som i real life har AFIS (flygeinformasjonstjeneste som ytes ved ukontrollerte flyplasser over en viss størrelse), eller i verste fall ikke har noen form for Luftrafikktjeneste i det hele tatt.