Jetmotor brems

[Jarle Kristiansen]

Når store fly med jet motorer lander så reverserer dem motoren for å stoppe (hørest som om dem ruser dem opp). Men hvordan foregår dette?

 

Stopper viftene og så snurrer den andre veien eller hvordan foregår dette?

[Henning Larsen]

Den bakre kappen som ligger rundt jetmotoren (2-delt) bretter seg ut som en skjerm og felles ned bak motoren. jetstrømmen vil da snu i kappen og blåse fremover. Ekstremt dårlig fortalt, men kanskje noen kunne poste link til bilde?

[Åsmund Røsok]

vel en ting er helt sikkert...viften kan ikke begynne å snu med en slik hastighet den har, på så kort stund.

 

Neste gang du reiser med fly, så kan du sitte ved vingen slik at du ser mesteparten av motoren! Med en gang flyet har landet, vil du se hva som skjer med den!

 

Åsmund

[Åsmund Røsok]

her setter jeg av en link som burde passe til beskrivelsen til Henning. Du kan se at motoren er litt delt på midten!

 

http://www.airliners.net/open.file/171519/L/

 

Åsmund

[Andreas Grindvoll]

Den metoden som ble forklart med at luften som kommer ut bak fra motorene og blir dreid for deretter å blåse fremover for å gi en kraft bakover er bare én type...

Legg merke til dette;

 

På motorer som f.eks. B737-300 og oppover trekkes hele bakre cowlingen på motorene bakover. Dette er tydeligvis en annen type "reversers". Vet ikke hva som skjer fysisk inne i motoren...

[Jimmy Nielsen]

Her ses det tydeligt hvad der sker på en MD-80, jeg mener at disse "plader" kaldes "clamshells"

 

http://www.airliners.net/open.file/037973/L/

[Roald Hansen]

quote:

---

Opprinnelig postet av Andreas Grindvoll:

På motorer som f.eks. B737-300 og oppover trekkes hele bakre cowlingen på motorene bakover. Dette er tydeligvis en annen type "reversers". Vet ikke hva som skjer fysisk inne i motoren...

---

En god illustrasjon litt lenger opp i tråden - bildet av en 737 fra SAS med CFM-motorer. Den bakre delen av motoren trekkes bakover, og gir åpning for et gitter ("cascade vanes") som styrer jetstrømmen forover. Samtidig stoppes luftstrømmen bakover v h a en klaff - "blocking door". Dette gjør at luftstrømmen styres fremover og bremser flyet.

 

På 737 før CFM-motorene (-200 som har P&W JT8D-motor) brukes clamshells, hvor bakre del av motoren "foldes ut". Classic DC-9/MD-80 har samme reverse system.

 

Hilsen Roald

 

[ 10-06-2002, 22:06: Endret av: Roald Hansen ]

[Vidar Øverli]

quote:

---

Andreas skrev:

På motorer som f.eks. B737-300 og oppover trekkes hele bakre cowlingen på motorene bakover. Dette er tydeligvis en annen type "reversers". Vet ikke hva som skjer fysisk inne i motoren...

---

Det er i prinsippet det samme som skjer,bortsett fra at på 737/MD-90 er det kun by-pass luften som reverseres,i motsetning til på MD-80/DC-9 hvor luften fra turbinen/kompressoren også taes med.Årsaken til dette er at førstnevnte type motorer er såkalt High By-pass;dvs.at det er mye større mengde luft som kjøres i ducten utenom brennkammerne.Systemet kalles "thrust reversers",men selve platene kan sikkert ha andre navn.

 

PS:Fant igjen noen gamle prinsippskisser som jeg la ut i forbindelse med en forespørsel om hvordan en turbinmotor var oppbygd.De viser litt av forskjellen på low- og high by-pass.

 

mvh

Vidar

 

[ 10-06-2002, 22:43: Endret av: Vidar Øverli ]

[Geir Gundersen]

quote:

---

Opprinnelig postet av Åsmund Rsok:

vel en ting er helt sikkert...viften kan ikke begynne å snu med en slik hastighet den har, på så kort stund.

 

Neste gang du reiser med fly, så kan du sitte ved vingen slik at du ser mesteparten av motoren! Med en gang flyet har landet, vil du se hva som skjer med den!

 

Åsmund

---

He he....første gang jeg så dette, lurte jeg fælt.

Halv motordekslet var jo borte!

 

Det gikk fort opp for meg hva det var, men sånn i første øyeblikk skvatt jeg litt til.

[Even Kalleberg]

Er litt på kanten denne... men er det noen som er kjent med hva slags bremser som vanligvis brukes for hjulene? Skive eller trommel???? Har prøvd å se etter dette, men har ikke kommet fram til noe.

[Dag Akselsen]

quote:

---

Er litt på kanten denne... men er det noen som er kjent med hva slags bremser som vanligvis brukes for hjulene? Skive eller trommel???? Har prøvd å se etter dette, men har ikke kommet fram til noe.

---

På småfly er det ihvertfall en enkel, åpen skivebrems

 

Har også sett en bremse-enhet fra en maskin i MD-serien. Det var en stor klump på størrelse med en halv tønne...

 

[ 14-06-2002, 13:25: Endret av: Dag Akselsen ]

[Even Kalleberg]

Da ble jeg litt visere... Skive gir jo maks kjøling og er enklest å vedlikeholde. Driver litt rundt på nettet for å finne mer info, men lite om dette emnet. Men takk for svar!

[Dag Akselsen]

Skal høre med en bekjent av meg som er flymekaniker i SAS Teknisk, kanskje vi til og med får litt ekstra info.

 

Det var forresten på jobben hans jeg så den store "bremse-tønna". Jeg så ikke så nøye på den - for vi var mer interessert i å se på/sitte i cockpiten.

 

De som hadde skiftet den brukte en halv time - jeg brukte lenger tid sist jeg skiftet bremseklosser på bilen min!

[Even Kalleberg]

Ja gjerne det hvis du klarer.. All info taes imot med takk.

[Tarjei Lundarvollen]

På småfly brukes enten skive eller trommelbrems. Heldigvis er skivebremser mere vanlig

 

LY-ANS, YAK52 hadde som kjent trommelbremser, som gikk varme under landing på Gullknapp i Arendal med det resultatet at flyet gikk utenfor stripen og havarerte (gikk rundt).