Per Hansen

Helt enig, Hans, bra innlegg! Godt å se at de fleste her inne er fornuftige og ikke bare ute etter å kverulere... Helge Bø: Hvis du mener det du skriver om SAS, hvorfor tar du da ikke kontakt med luftfartsmyndighetene, og viser til hvilke regler/prosedyrer i internasjonal luftfart selskapet unnlater å overholde? Svaret er enkelt: Du har ikke peiling på dette! [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Hva vil du gjøre hvis SAS tar over hele Braathen forresten? [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image] [ 27-07-2001: Endret av: Per Hansen ]

hehe, sant nok, Christian, iallefall hvis man skal se på all svartmalingen i det siste...... [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Helge Bø går som vanlig over til å henvise til "tabloidsynsing" som ligger langt tilbake i tid isteden for å komme med faglige begrunnelser som de andre her gjør.(artiklene han viser til er fra mai -2000, snart et og et halvt år siden) Ja, jeg mener at hvis alt var så ille i selskapet som du hevder(jeg er forøvrig ikke ansatt der) så ville statistikken sett helt annerledes ut for SAS` vedkommende. Du snakker tross alt om europas 4. største flyselskap med hundredevis av flights hver dag, rart at de ikke har hatt flere alvorlige ulykker hvis alt bare er rot og slurv som du later til å mene? Hvis du ser på tråden jeg startet med spørsmål om hvilke rutiner som gjelder for vedlikehold, vil du se mange informative innlegg fra de som har dette som yrke. De vet nok atskillig mer om dette enn du som sitter med pc`en og leker deg med FS, og tror du vet "alt" om fly av den grunn. Hvis du mener alt er så ille i SAS (som jeg flyr med flere ganger i mnd, og har alltid vært fornøyd) så er det jo bare å la være å bruke dem? Vi har jo NSB, Norway bussexpress, Widerøe, Braathen, også går det jo an å kjøre selv da? Vi hadde vel noen-hundrede-drepte og noen tusen skadde på veiene bare i lille Norge i fjor... Var forresten en tur til Praha denne uka, fløy SAS MD80 & Q400 via CPH, alt fungerte utmerket, og jeg lever fortsatt... [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image] [ 26-07-2001: Endret av: Per Hansen ]

En venn i SAS fortalte at de gamle dc-9`erne er mer solid bygd enn nyere flytyper... Man hører jo heller ikke om problemer med disse, på tross av alderen? Tilfellene det har vært fokusert på i det siste har jo dreid seg om andre (og nyere) flytyper. Når jeg flyr i USA er der jo masse eldre dc-9, Boeing 727 etc i daglig drift hos de store selskapene der borte, de må da være minst like gamle? [ 21-07-2001: Endret av: Per Hansen ]

De siste par ukene har jo dette med vedlikehold av fly vært tema ved et par anledninger. Jeg har selv vært på besøk ved vedlikeholdsbaser for fly (SAS & Braathen), artig å se, fikk en del info, men hører gjerne mer om dette. Kanskje noen som jobber/har kjennskap til dette kunne fortelle mer om hvordan dette foregår? Hvordan blir rutinene lagt opp? Noen har jo i tidligere tråder hevdet at SAS slurver med vedlikehold og prosedyrer, uten å komme med noen faglig begrunnelse for dette. Kan et selskap egentlig styre dette etter eget hode? Er det ikke satt internasjonale standarder på hvordan dette skal gjøres? Hva foregår under tunge vedlikeholdssjekker? Og hva blir gjort / sjekket mellom hver avgang? Og på evt. nattstopp? Hva innebærer begreper som AMM, MMM, TOM, MOM osv? Og kanskje noen kunne fortelle om MEL også? MVH Per

På MD80 blir alltid slats brukt under take off & landing, og slat`en har tre posisjoner, RETRACTED, MID & EXTENDED. Slat`en følger flapssettingen på følgende måte: UP/RET 0 degrees/MID 11 degrees/MID 15 degrees/EXT 28 degrees/EXT 40 degrees/EXT Når man begynner å skyve flapssettingen fra "UP" til "0", vil med andre ord slat`en gå ut til "MID". MVH Per

Det blir sagt at grunnen til at SAS tjener penger, er at det aller meste av selskapets virksomhet foregår utenriks på strekninger med høyt belegg og mindre avgiftspress, dette gjelder særlig de kontinentale rutene. SAS kunne ikke tjent penger på norsk innenrikstrafikk isolert sett, men den anses likevel som lønnsom da den skaffer mye passasjerer til utenriksrutene.

Dette med filming / fotografering på flyplasser praktiseres vel forskjellig rundtomkring. Ved ankomst til Newark-flyplassen i fjor stod jeg i bagasjeutleveringsområdet og filmet et par SAS-fly gjennom vinduet. Da kom det en vakt og sa at det slett ikke var lov å filme der... Noen mnd før var jeg i Kina, og gikk rundt og filmet masse på flyplassen i Beijing, uten at noen sa en dritt... litt rart å se at de i et kommunistdiktatur er mindre nøye på sånt enn i USA... [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Takk, mye nyttig her! [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Prøv å lande på Longyearbyen med ILS approach østfra, der er det stoor forskjell på runway heading og ILS course! [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image]

Har hørt at det er mulighet for flytimer med instruktør på Kjeller flyplass. Er det noen som vet mer om dette, hva det koster, hvilke krav som stilles osv? MVH Per

Hei... Når det gjelder SAS-hangaren på OSL, har den et spor for 767. Det må da åpnes en luke for å få inn toppen på halen, som er 17 m over bakken. Når A330-340 evt. skal inn der, må det visst ombygginger til. 747 blir det nok verre med å få plass til p.g.a. høyden. P

Når det gjelder hvor god plass det er når man sitter på turistklasse, så har jo ikke det noe med flytype å gjøre, det kommer helt an på hvordan de forskjellige selskapene velger å innrede flyene. Snakket med en bekjent i SAS som sa at når de gjorde om SAS`sine A-300 til charterfly (Scanair) på 80-tallet, fikk de plass til akkurat 100 seter mer. Når det gjelder plassituasjonen i SAS 767 (på økonomiklasse) så synes jeg den er vesentlig bedre enn både LH og KLM...BA er midlertid bra også. Leste et sted at Swissair er kåret til å ha den beste komforten i turistklasse, har ikke fløyet med dem så vet ikke hvordan den er... PH

SAS hadde jo 747 tidligere, men de var rett og slett for store til et selskap av denne størrelsen...SAS kvittet seg med den siste i 1987.

Vær obs på at det er megatrange seter på Britannia 767: SAS og mange andre kjører med setrekonfigurasjon 2-3-2 i turistklasse, Britannnia kjører inn et sete til i bredden, megasmalt...de får plass til godt over 300 passajerer i 767, SAS kjører med rundt 200. Et annet eksempel på dette er Premiair, de stuer inn over 400 seter i A330, mens Lufthansa (og SAS når de kommer)ligger på rundt 260-270 seter i samme flytype. Også her stuer charterselskapet inn et sete mer i bredden enn det ruteflyene har på sin turistklasse. Fløy med Lufthansa A340 til Singapore for en mnd siden, synes turistklassen der var trang nok...fatter ikke hvordan de greier å stue inn enda et sete i bredden... ikke noe for voksne nordmenn iallefall :-) Per

Som et apropos til at dette er "turist" maskiner med noe begrenset plass til bena: Når A330 kommer i SAS-versjon i løpet av året, vil den ha 261 seter, mens Premiair kjører med over 400...!

Sjeldent besøk på Gardermoen i dag, en DC-8 som visstnok er presidentfly et eller annet sted i Afrika, observert ved SAS Teknisk...noen som vet mer om dette?