Gert Barring

CPDLC i FS er helt ukjent for meg, hvilken klient bruker dere?

Ser fortsatt ikke bildene. Kan være problemet ligger hos meg?

Ser ikke bildene dine av en eller annen grunn.. Men finn deg punkter på flyet du skal i formasjon med, som setter deg i riktig posisjon. F.eks. du kan line en antenne til cowlingen på motoren, for avstand, og line oppe leading edge på horisontal stabilizer med trailing edge på vingen (eksempel tatt rett fra fantasien) for høyde. Da har du to referansepunkter du kan hele tiden jobbe for å holde. Ikke fokuser på ett punkt. Å fly formasjon er en dynamisk manøver, og du må hele tiden jobbe for å være i posisjon, og den vil stort sett forandre seg hele tiden Trening gjør mester 8) -Gert

Takk for hyggelige tilbakemeldinger. Jeg er nok en av dem som tar hobbyen litt lengre, ja... : Halvdan; Hehe, ja, ganske ren plate det her ja! Får finne frem noe mer rotete neste gang

God morgen, godtfolk. Etter 5-6 år i brakk, har jeg det siste året funnet tilbake til flightsim, spesielt pga all jobben som er gjort fra blant andre Andrew Thomsen og Henrik Nielsen for å gjøre FSX og nå P3D så utrolig flott. Etter utallige glimrende innlegg fra Ernst, måtte jeg dele litt jeg også Dagens flight gikk på VATSIM som FXI231 "Faxi 231" fra Reykjavik (BIRK) til Kulusuk (BGKK) på Grønnland, og ble planlagt gjennom simbrief. Estimert tid i lufta 1t 36min, og 4050kg fuel i tankene. Det er ganske mye drivstoff for en så kort tur, men med BIRK som alternate er det behov for litt ekstra 8) Relativt rolige vinder på cruise, men vi skal fly gjennom et lite lavtrykkssenter, noe som gir oss litt motvind i starten, men dreier seg mer østlig etter hvert. Etter litt planlegging på bakken, var det på tide å vekke de som ikke allerede hadde stått opp i Reykjavik. Reykjavik forlates for denne gang. For så vidt en by jeg sterkt anbefaler som feriemål - særlig om man leier seg en firehjulsdrevet bil og utforsker sagaøya i tillegg Ingen ATC online på starten av turen, men vi klarerte oss selv til en KEFLAVIK 2 departure - som tar oss noen mil sør, før kursen går over KFV VOR og i riktig retning mot Grønland Rett over Keflavik, grønnfargen i terreng-displayet byttes ut med iskaldt hav. Første syn av Grønland (Island??) og siste METAR melder om høy ceiling og nordlige vinder. Det enkleste hadde nok vært å legge seg på en left base til RWY29, men når man først har muligheten til en NDB approach, benytter man seg av den! Alt for lett å havne i RNAV-, ILS-fella BGKK 300650Z AUTO 36017KT 9999NDV -SHSN BKN050/// M07/M14 Q0985 Forlater 3800' ned mot 1800' - etablert outbound. Har lagt inn innflygingen på GPS-en som backup, men flyr needle only - selvfølgelig 8) Trygt nede på bakken etter 1 time og 30minutter - litt før rutetid Ha en fortreffelig dag videre -Gert

Kjenner ikke hva slags systemer som er simulert i flyet du flyr, men skal du fly en RNAV-approach med vertikal profil, er du avhengig at GPS-en kan gi deg både LNAV- og VNAV-informasjon. Det er ikke alle GPS-er som kan gi deg dette, men sannsynligvis kan Garmin G1000 dette. Dog vil det sikkert være den "vanlige" VNAV-indikatoren som gir deg høydeinformasjonen, og ikke en glideslope som kommer glidende ned, slik du får på en ILS.

Artig! Spørs om det ikke kommer en Q400 dundrende inn

Dæven steike! Utrolig hva dere får til!

http://www.pilotnav.com/navaid/sps-3670

Bare ha FLE som siste punkt på flightplan og sende en request på "vectors for ILS XX" ved første kontakt med approach

Tror du kan søke etter VOR-navigering på youtube. Mye bra info der

Sjekk her: https://www.ippc.no/norway_aip/current/enr_6_1_no.html Selv bruker vi kart fra et firma som heter Navtech og også Jeppesen. Ser man ikke får oppgitt radialene på linken jeg sendte, men du kan refere opp mot FLIP (kartene på skyvector)

Ja, det er det. Flyr på airways definert av VOR og NDB-er. Ikke problematisk, bare litt mer vektorer inn til flyplassene

Flott serie, Martin imponert over planleggingsbiten osv. Er det fra VNAS? - Gert