Alexander Lun

De er på ingen måte borte fra SAS 1. SAS eier fortsatt 20% av aksjene 2. Operasjonen mellom SAS og Widerøe fortsetter som vanlig 3. Store deler av dagens Widerøe operasjoner er takket være SAS. Men, salget i seg selv er flott, man hvis det skulle vært slik at SAS solgte seg helt ut vil det være en stor utfordring for Widerøe slik situasjonen er idag...

Kommer ann på hvem du er og hvem du møter

Hei! Var nylig i NYC, og fløy SAS biz over. Veldig fornøyd! God tur!

finn.no Kom gjerne med bud!!

Det var vel Avinors forklaring på problemet. I realtitet la både NAX og SAS inn oppdatert FMC database, som ble gitt ut. Dette ble gjort ved forrige oppdatering da dette oppdateres hver 28 dag. Utrolig nok er det Avinor som har like mye ansvar for problemene.. Detaljene bak det vet jeg ikke. Typisk nok skal ikke de ha skyld i noe som helst. La godt merke til idotien da jeg skulle til Stavanger på torsdag. "SAS og Norwegian melder om forsinkelser på grunn av Avinors nye inn og utflyvningssystem av Gardermoen"... Jaja..

La oss krysse fingrene for at dette blir bra!! Takk for link

Jeg fikk klapp med de for noen år siden

Buss for fly, fra Trondheim til Oslo?

Merk at Novair bruker A321 fra OSL

Ikke alle. Foreløpig kun de uten WL (foruten RRL). Siste flyet ligger inne nå, RPL. Det blir siste moden foreløpig.

Hei! Vi trenger fortsatt interesserte Ta kontakt på PM for mer info. Husk at dere binder dere på ingen måte opp til noe tjohei!

Tja, crew er crew! Du kan og snakke for deg. Presenter deg pent og si hva du vil, og før du vet ord av det sitter du der. WIF i seg selv er ikke vanskelige å ha med og gjøre Lykke til

[sakset fra flyprat.no] Kan friste med besøk hos oss på SAS tech, hvor denne jounarlisten vil lage repotasjen.

Hohoho! Det har du helt rett i! en 777 nå ville vært fint Likte bildene

PM sendt

Det er, om ikke lenge Jeg kan dessverre ikke uttale meg om noen eksakt tid, eller dato. Ettersom dette heller ikke er satt!

Selv flyr jeg kun denne for tiden. Den er med andre ord trygg nok til det hehe Begge decent modene fungerer fint. Samt resten av Autoflight systemet Her er det bare å glede seg!

Tempraturen på Aerosoft forumet stiger om dagen! Releasen er utsatt en rekke ganger, og folk er som vanlig utålmodige. Husker selv følelsen med PMDG. Det er uansett snart release, og vi jobber denne helgen for å virkelig få til en release snart!! Her er uansett noen shots

bumper denne litt. Ingen simbyggere som har bruk for klokker, og eller en TH2GO?

Vent nå litt! Tror ikke det er noe vits i å ta utgangspunkt i at Kjosern kjøper noe som helst. SAS skal jo SELGE. Det betyr, at de velger selv hvem de selger til. Om Norwegian er de eneste kjøperne skal de jaggu betale godt, før SAS tjener på det... Media er jo eksperter på å fortutse salgt, og oppkjøp før selskapet i det hele tatt vurderer det. Slik som SGH. Berlignske skrev vel for en tid tilbake at SGH faktisk var outsourcet ut av SAS. Fakta var at det var så vidt brakt inn på banen. Så vi skal være veldig varsomme med hva vi tror på..

Nok en gang beklager jeg at jeg beskyldte corendon for noe som helst. Det er vel 3 gang jeg beklager en anklagelse. Det ble ikke riktig. LCC har andre strategier om hvordan drive selskapet. Det innebærer og vedlikehold. Hvis ikke ville ikke selskapet blitt regnet som LCC. Og nei, som du sier per. Det er ikke noe selvfølge at lcc har lavere kvalitet, men dessverre har jeg sett flere eksempler på det!

Jeg venter Geir Ove

Ser ikke helt hvor du får det fra Per. Det var ikke en sur tone. Når jeg nevner selskap er fordi det er ikke lenge siden blant annet ryanair hadde en flom av vedlikeholdsslurv. Dette handler ikke om at jeg nevnte ett selskap, men at det er store forskjeller fra selskap til selskap. Sånn er det. Hadde DU jobbet i bransjen hadde du også visst det... Vet ikke hvordan noen av dere egentlig har tolket innleggene mine. Jeg har da aldri sagt at SAS ikke har tekniske problemer?? Selvsagt har de det? Hvis ikke hadde jeg vært arbeidsløs store deler av tiden.

Ja, dessverre holder ikke den Jaran... jeg er enig med deg Gunnar. Og beklager at dette kom litt skjevt ut. Alle europeiske selskaper har godkjente vedlikeholdsprogram av EASA, og underretter Part 145, og part M, som overvåker programmet. Noen bedre enn andre etter min mening

Vel Jaran. Nå er det vel ikke så enkelt som det... Nok en gang prøver jeg og forklare at - Lavprisselskaper kan ha andre typer vedlikeholdsprogrammer, noe som kan føre til feil som dette. At SAS har det, ja helt klart. Men det kan ikke sammenlignes. At en tekniker som er ansatt i SAS gjør en bedre jobb på sitt eget fly, enn hva en inn leiet teknikker fra Irland gjør. Ja, det vil han.