Øystein Faye

Tja... mulig, men har hørt det steder hvor banene heter noe annet også, 33 var igrunn bare ett eksempel.

Skjønner, et "roger" er jo ett mere logisk svar man som pilot kan vente seg når man rapporterer finale, sammen med runway free og vind. Stusset bare på å få "runway XX, XX" som svar på "on finale". Takker for oppklaring.

Takker for Svarene, var sånn jeg mente det var, ble bare forvirret av dokumentene som jeg leste og tolket feil, disse er forøvrig veldig flott laget og nyttige. Syns det er bedre å spørre enn å havne i tvil i lufta, vatsim blir ikke like gøy da. Siden vi først har kommet så inn på dette med AFIS: Når man raporterer "on final" får man som oftes til svar "runway 15 33"... Hvilken betydning/info gir denne frasen?? utenom banerettningen som man bør ha fått med seg langt tidligere, og man allerede har fått vite runway in use, og runway free. Finner den ikke i AIP sitt eksempel på radiobruk på AFIS plass.

Jeg brukte kansje TBF'en CTR litt feil i mitt spørsmål ser jeg, når OSLO CONTROL sitt luftrom (i Vatsim) går ned til GND, vil man jo være i kontrollert luftrom hele tiden. Altså luftrom klasse G blir borte. Mitt spørsmål dreide seg om plasser som f.eks Stafsberg, Starmoen, Fyresdal osv. Som ikke har noen AFIS og TIZ, og man da ikke har noen AFIS å snakke med, altså sender "blindt". Men: Hvis man kan bruke nedre grense på f.eks ENOR_CTR/OSLO CONTROL (CTA), som står på publiserte kart, og ikke GND som på Vatsim sine dokumenter, er det ikke lenger noe problem eller tvil. Når det står GND, i vatsim skandinavia sine dokumenter menes da kansje når flygeleder på CONTROL også dekker TMA/CTR fordi ingen andre sitter der?? Men takker for Gunnar sitt svar for IFR, det hadde jeg ikke tenkt på. mvh. Øystein

Hei. Leser i dokumentet Sector Description Norway, på VATSIM Scandinavia.org, at f.eks ENOR_CTR går fra GND til FL660. Altså ikke "gulv" med ukontrollert luftrom under. Hvordan skal man forholde seg til online Control, ved avgang fra plasser/striper uten TIZ? Selve plassen har da ingen AFIS,(eller CTR som fungerer som AFIS), men så fort hjulene forlater asfalten/gresset er man i kontrollert luftrom. Når bør man da kontakte ATC? Før/etter takeoff? og hvilke klareringer må man eventuelt ha? mvh. Ø.Faye

Flotte bilder, spesielt det nest øverst.

Dette var jo genialt, blir forhåpentlig vis ikke brettet istykker av å bli bretta opp og igjen flere ganger heller. Var på en HV-øvelse for litt siden, hvor hele "området" ble sendt ut i skauen to og to med kart og kompass i regnvær. Det var sikkert en grunn til at befalet på slutten av dagen presiserte at kartmappen var til for å ha kartet inni

Siden jeg er litt "gammeldags" i min smak av flytyper (MD-80) passet det meg ypperlig å forsøke og bli medlem av SVA. Dette tok meg en kort formiddag, deaktiverte Arlanda add-on sceneryet jeg har, og tok den, (ja ræva) B738 maskinen og fløy til Arlanda. Ble medlem uten problem etter noen dager. Men klart, all hobby handler også om smak og prioritering.

Da tok jeg like gjerne en VFR tur til ENHA ble uvant i forhold til radiobruk som VFR, men fin variasjon blir å prøve igjen senere. Håper ikke jeg ble for mye hår i suppa

BusyBee (F27) SAS ( B767, MD-80, 737-XXX) Coast Air (ATR-42) NAX ( B733, B738)

nrk.no

Super 80 Pro... (Har ikke fått testet ut Leonardo Maddog helt ennå). Aerosoft Twin otter på en klar 2.plass.

Jeg faller nok godt innafor systemsimulering og god cockpit, både 3d og 2d. Fly hvor motorene kan startes med en enkel startknapp uten å måtte starte APU eller legge inn batteribrytere er IKKE min smak.

Må takke for en flott VATSIM dag jeg også Fortsetter det slik kan man med glede planlegge en rekke flighter hele torsdag kveld

Må bare si at dette er et helt perfekt opplegg desverre passet det dårlig for meg i kveld da jeg var på jobb. Men vet man fremover at torsdag er en kveld med mye ATC i hele skandinavia, kommer hvertfall jeg til å prøve å holde av torsdager til å bli en FS kveld

Jeg har vent meg til å ikke ta hastighetene fra FMC eller speedbook helt nøyaktig, tenker heller +/- 10kts, jobber hele tiden med throttle og trim, og følger hele tiden med på Vertical Speed, og hvordan flyet ligger i forhold til horisonten i ADI. Pleier å ta i idle på 50ft, men lager meg ingen regel på det, trenger man thrust så trenger man thrust, og omvent. Flyr man samme flyet mange mange mange ganger får man etterhvert utrolig god føling med hvordan det oppfører seg ved flare. Skulle man ende opp med for mye fart, (og da også løft) må man da velge mellom å bruke mye bane eller presse ned for en kansje litt hard landing, men ikke presse så mye ned at nesehjulet treffer først da. Nå vet jeg ikke hvor "riktig" dette er men hvertfall mine erfaringer.

På det døgnet som går mellom hver avis kommer ut må det vel ha skjedd mere dramatiske ting på denne kloden vil jeg tro ja. Uansett om Co-pilotens dobesøk var langt eller kort, (nevnes ikke) ble kapteinen sikkert mere opplagt etterpå, selv bare noen få sekunder søvn hjelper jo.

Enig med Stein karlsen der Fly Dash-8 (eller DHC-6 som jeg mest bruker), mellom småplassene i Finnmark kan være en flott flight og en god utfordring. Eller masse plasser på Helgelandskysten og i vestrålen. Selv kunne jeg godt tenke meg mere ATC på f.eks BODØ, EVENES, BARDUFOSS, og TROMSØ, da jeg også ønsker mere variasjon en "trekanten"... Men forstår hvis dette ofte blir kjedelig for de som sitter som ATC. Men jeg overlever også både med og uten ATC, på hele eller deler av flighten

på VATSIM sitter jeg alltid å følger med. Offline eller unicom områder, blir det å sette igang vaskemaskin, ha på tv, høre musikk, gå igjennom app, og selvfølgelig hente en ny pils når den første er tom Men så tar jeg sjeldent lange flighter, så blir ikke mye tid å slå ihjel...