Roy A. Helgesen

Merkelig det der. Jeg var inne på eksakt samme link som du refererer til tidligere i dag, og da fungerte det altså ikke. Men, strålende at det nå fungerer! Takk for hjelpen! Roy

Hei! Jeg har blant annet forsøkt å laste ned norway scenic for fs2004 i hele dag, uten hell. Hvorfor fungerer det ikke å laste ned denne og mange andre filer? Vil de aldri bli tilgjengelig igjen? Roy

Jeg har tidligere opplevd å bli lyst på med laser fra et par kilometers hold, og det som skjer er at prikken som vanligvis er på en milimeter i diameter på en meters avstand, forstørres flere hundre ganger slik at prikkens diameter plutselig kan være på ti meter. Dette er hovedproblemet vedrørende disse laserne.. De dekker rett og slett hele flyet, og man kan ikke unngå å bli distrahert, samtidig som at det hele er svært ubehagelig for øyne og nattsyn.

Okey, takk for hurtig svar! =) Da ser det ut til at jeg har en laaang tur framfor meg Men, morsomt skal det allikevel bli å fly noe jeg aldri har fløyet tidligere!

Hmm.. Så vidt jeg kan se, så flyr Malmö Aviation AB kun innenriks... Derfor tror jeg ikke dette er svaret på dette spørsmålet, men takk allikevel!

Hei, skal fly med TF764 fra Gøteborg, Landvetter til Split i Kroatia klokken 06.30 i morgen tidlig, men lurer veldig på hvilket flyseleskap jeg skal fly med.. Det hele er i regi av Malmö aviation.. Er det noen som vet noe om dette?

Kan jeg spørre om hvorfor du har norwegian.no som profilbilde, når du har så mye i mot selskapet, Geir? Aner jeg en håndfull ironi?

Vel, jeg er for tiden sykmeldt for svineinfluensa selv, og jeg sitter inne med et inntrykk av at dette er en helt vanlig influensa. Jeg har verken hatt unormal høy feber eller andre unormale verdier. Ble forøvrig smittet på Mallorca. Med andre ord varierer symptomene veldig fra person til person.

Takker for den! =) Hvordan får du tilgang til disse opplysningene? Via IPPC?

Hei Som mange andre nordmenn, har jeg tenkt til å befinne meg i de Østerriske alper denne vinterferien. Og i den sammenheng vil jeg ta fly (LH3141 og LH3146) tur/ retur München. Avreise er på lørdag 14. og hjemkomsten er på lørdag 21. Er det noen som har innsyn til å kunne se hva slags flytype som vil bli benyttet på de respektive flightene? Er det noen som kjenner til en måte hvor jeg på forhånd kan booke sete med Lufthansa? Jeg setter pris på alle svar!

Jeg har selv en Garmin Oregon som jeg lenge har forsøkt å finne flykarter til. Er det noen som vet hvor jeg kan finne disse kartene? Jeg vet at bla. Garmin 296 og 496 selges med karter ferdig installert. Er det noen mulighet til å få disse kartene i løssalg? På forhånd vil jeg takke for alle svar!

Finnair er tydeligvis på offensiven i disse dager :whistle: http://www.tu.no/motor/article187451.ece

Det er riktig som du sier at en fartøysjef kan velges på forhånd, uavhengig av plassering i cockpit. Men, i dette tilfellet så er kapteinen som fikk sparken fartøysjef, uavhengig om det satt to kapteiner i cockpit. Dette er fordi kapteinen står i synonym med fartøysjef. :whistle: Uansett blir det feil å blande styrmannen inn i dette, bare fordi han er pilotflying i det aktuelle øyeblikket.

Så vidt jeg vet, er det kapteinen som er fartøysjefen, og derfor ansvarlig for flygingen.

Vel, ut i fra det aktuelle været på havaritidspunktet er det ingenting som tilsier at man ikke bør utføre steileøvelser. I tillegg ble øvelsen utført i en høyde av ca.6000fot, og i denne høyden er det svært sannsynlig at vinden var relativt stabil. Så hvilket vær sikter dere egentlig til?

Hva er det som er så overraskende?

Det var ikke ment som en påstand, men heller et spørsmål om hvorvidt det faktisk lar seg gjøre å avbryte en avgang på vinsj. Jeg ser derimot at jeg burde ha formulert spørsmålet på en mer varsom måte, uten å trekke parareller til denne ulykken. Samtdig må jeg få presisere at jeg aldri har trukket noen slutning slik som en havarikommisjon evt. ville ha gjort. Jeg har selv flysertifikatet og vet at ting ofte hender fortere enn man aner. Det er masse man skal passe på og det er derfor ikke helt uvanlig at man "glemmer/feilvurderer" enkeltheter som man først blir klok på i etterkant. Uansett så er dette en svært tragisk hendelse som ikke må komme i skyggen for at to forumister er uenige... Det blir bare for dumt. Ofte kan det hjelpe å sette ting i perspektiv, og hva er vel noen bagatellmessige uenigheter veid opp mot et menneskeliv? Jeg vil gjerne avslutte dette innlegget ved å dele mine kondolanser med alle som på en eller annen måte føler seg berørt av dette forferdelige som har hendt. Jeg håper offeret har hatt et langt og godt liv!

Jeg snakket selv med et øyevitne i dag, som fortalte at flyet hadde lettet, klatret til ca. 20 meter AGL, før det plutselig hadde steilet og gått inn i en spinn for så å lande opp ned. Hans oppfatning av situasjonen var at aksellerasjonen på vinsjen ikke hadde tilstrekkelig for å nå klatrehastigheten (VX). Men, si meg... Dersom dette var tilfellet, og farten rett og slett var for lav, Hvorfor senket han ikke bare nesen for å vinne hastighet? Personlig kan jeg svært lite om seilfly, og vet derfor ikke om dette lar seg gjøre, men er det noen her inne som kan beskrive prosedyren ved en vinsjavgang?

Så vidt jeg vet, er det Helitrans som er den offisielle eier av dette helikopteret.

Du vet Geir... Folk tenker ikke i de baner av at fly som transportmiddel nødvendigvis skal være så behagelig. Derimot er det et kjapt og effektivt transportmiddel som enkelt fører den "vanlige mann" i gata fra A til B. Derfor tror jeg "vanlige folk" gir blanke F*** i om benplassen er ti centimeter kortere dersom valget står mellom å komme på siste flight hjem eller å bli til over helga. Og her hadde du også et valg, Geir!

Jeg er rimelig sikker på at NSB tar honnørbillett, dersom man medbringer sykkel på toget.

Forstår! My fault!

Nå vet ikke jeg hva slags type fly dere har tilgang på i Trondheim, men dersom man tar utsjekken på Kjeller, har man ikke tilgang på annet enn Piper Cub. Og dette programmet krever blant annet en rekke touch and goes, samt en del prosedyretrening. Etter hva ryktene sier så bør man beregne i underkant av ti flytimer på denne utsjekken, så selv ti tusen kroner er kanskje litt vel optimistisk... PS: Du kan lese litt om hvordan cubutsjekken fungerer ved å ta en titt på artikkelen til gutta fra "Mongstad flyfabrikk" i siste utgave av Flynytt! :cool:

Thomas, jeg er redd du har glemt en viktig ting. For så vidt meg bekjent er de fleste acrofly utstyrt med halehjul. Så dersom du ikke har halehjulsutsjekk svir du fort av ti høvdinger på denne utsjekken og! :cool:

Aleksander, meldingen var ment til Geir og ikke deg!