Steinar Grindstein

Om vi ser på historien til Airbus, og deres tips hva som kommer har dem jo ikke akkurat hatt så veldig bra treffsikerhet. Alle husker vel den luksusen dem så for seg i A380, som bare til en viss grad er der idag, og da snakker vi om Singapore Airlines og Emirates. Ingen andre selskap har vert i nærheta av den luksusen Airbus trodde A380 kundene ville ha ombord i flyene. Så alle slike forslag ifra Airbus preller av hos meg som regn på en nypolert bil. Jeg tror det rett å slett ikke før jeg ser det.

Widerøe Twin Otter, Dash7 og Dash8 SAS DC9,Fokker50,MD80, B737Classic og NG Braathens B737-200, 400 og 500 Norwegian B733,738 KLM B737, 738 og fokker 100 Emirates B772ER B773 og B773ER

Og her finner men et fint lite program man kan bruke for å skaffe seg de kartene man trenger: http://www.navigraph.com/www/ndac.asp

Alle nye 737-800 til norwegian blir levert med 186 seter. Det som er dyrt her er at dem har fly som veier mere en dems egne fly veier pga flere å tyngre seter en dem har selv, noe som påvirker fuelbruk og i verstefall setter begrensing i rekkevidden på flyene.

Nå er jo de gamle 737-300 alt på tur ut av flåten, og de siste forsvinner sent 2012 eller tidlig 2013. Og den bestillingen som vi så kom idag starter ikke leverning før tidligst et par år ettter dette igjen. Man skal også huske på at noen av DY sine B737-800 maskiner er godt brukte maskiner som ikke har norwegian sin cabin og cocpittsettup (blant annet 189 mot 186 seter). Og det er disse 800 flyene Bjørn nok vil sende ut når disse 15 nye flyene begyner å komme inn i flåten. For å definere hva jeg mener: Norwegian sin 737-800 configurasjon har customcode 8JP hos Boeing. I tilegg til den har norwegian fly med følge nde custom code: 81Q 1FLY 8Q8 3FLY 86N 9FLY 81D 1FLY 86Q 1FLY 8BK 1FLY 8FZ 2FLY Dette betyr at dem har 8 forsjelig 737-800 varianter med forsjelig configurasjon. Rent oprasjonelt forenkler det jobben for planleggingskontoret for DY om dem kun har en config å forholde seg til. Noe som også er lettere for piloter og cabincreaw.

Dem skal blant annet brukes for å erstatte den de eldste B737-800 flyene dem har. Men dem starter jo stadig vekk opp nye ruter, å dem har helt sikkert en plan for hvordan disse skal benyttes.

Norwegian har inngått avtale med Boeing om kjøp av ytterligere 15 nye fly av typen 737-800 med leveranse i perioden 2015 til 2018. Fra før har Norwegian en kjøpsordre på 63 nye 737-800 fra Boeing som leveres frem til 2016. Nå økes ordren kraftig. - I Norwegian er vi opptatt av å være fremtidsrettet og tenke langsiktig. De nye opsjonene gir oss en mulighet til å sikre flere nye fly og bygge for fremtiden. Ikke minst gir det oss en mulighet til å få kostnadene videre ned, noe som er helt avgjørende i konkurransen fremover. Dersom drivstoffprisene forblir høye er det enda mer behov for helt nye og drivstoffgjerrige fly og i Norwegian vil vi eie fremfor å leie. Videre vil vi på et tidspunkt begynne å fase ut de første Boeing 737-800-maskinene våre. Da er det helt avgjørende at vi har mulighet til å få kjøpe nye fly. I et miljøperspektiv vet vi også at det kommer stadige forbedringer, slik at nye fly er en vinn-vinn både for passasjerer, for miljøet og for oss som selskap, sier administrerende direktør Bjørn Kjos. “Bransjeledende” - Norwegian fortsetter å være en ledende aktør i bransjen, gjennom å tilby de reisende nytt Dreamliner-interiør og trådløst internett på sine splitte nye Boeing 737-800-maskiner. I tillegg er disse flyene de mest drivstoffgjerrige i sitt slag. Norwegian har oppnådd en fantastisk suksess og vi er stolte over å være en viktig bidragsyter gjennom leveranse av våre 737-maskiner, sier Boeings Vice President of Sales & Marketing, Marlin Dailey. Stor ordre I 2007 bestilte Norwegian 42 fly fra Boeing til en listepris på mer enn 18 milliarder norske kroner. I etterkant er ordren økt til 63 fly i perioden 2009 til 2016. 19 av disse kjøpte flyene er levert – i 2009, 2010 og hittil i 2011. Ordren øker nå til 78 totalt med de 15 nye bestillingene. Norwegian faser også ut eldre Boeing 737-300 raskere enn planlagt. Flåten består i dag av totalt 58 fly. Fremtidige leveranser Se oversikt over fremtidige leveranser, hovedsakelig kjøp, i tabellen nedenfor. Alle nye 737-800-fly leveres med CFM Evolution-motorer, Boeing SKY-interiør og bredbånd. Med de nye flyene vil Norwegians flyflåte være helt i tet i Europa med hensyn til miljø og passasjerkomfort. Leveringsår Antall fly Flytype 2011 15 (11 levert) Boeing 737-800 2012 13 Boeing 737-800 2012 1 Boeing 787-8 Dreamliner 2013 10 Boeing 737-800 2013 3 Boeing 787-8 Dreamliner 2014 11 Boeing 737-800 2015 7 Boeing 737-800 2015 1 Boeing 787-8 Dreamliner 2016 10 Boeing 737-800 2017 5 Boeing 737-800 2018 2 Boeing 737-800 Kontaktpersoner: Kommunikasjonsdirektør Anne-Sissel Skånvik, tlf. 97 55 43 44 FinansdirektørFrode Foss, tlf. 91 63 16 45 Kilde: http://media.norwegian.com/no/Pressemeldinger/?iId=653188

Nei det tror jeg ikke, men tok det bare som et eksempel.

Ja den var jo saklig. Det eneste som kan forsvare en slik uttalese er om man ser på punktligheta og antal ganger all togtrafikk på østlandet står grunnet teknisk feil av en aller annen art. Men om man ser på antal uhel tog kontra fly, ja da holder ikke den komentaren.

FEX!!! det var som pokker, jeg bruker REX2, håpa det kom derifra.... Men er det mulig å kun bruk FEX water å REX2 skyer, himmel og lys da?

Fantastiske bilder. Men korsn vann er det du bruker? For det er noe av det beste jeg har sett i FSX!!! Så oppskrifta er høyt ønsker her i Levanger.

Thai Airways er å vifter med noen sjekk hefter for tiden ser det ut til, for makan til kompromi for å gladgjøre både Airbus og Boeing har man vell knapt sett i senere tid. http://www.flightglobal.com/articles/2011/06/13/357880/thai-to-acquire-eight-787s-and-12-a350s-in-37-aircraft.html Og for morroskyld: Ser man da på hva Thai kommer til å opperere av wide-body, i perioden 2014-2019 så er det: A300-600 A330 A340-500 A340-600 A350-900 A380-800 B787-8 B787-9 B747-400 B777-200 B777-200ER B777-300ER Jada, for at du skal slippe å telle, det er 12 forskjelige.

Kom over denne inne på vg.no: http://www.vgtv.no/?id=41551

Jepp. Lufthansa bruker B744. http://data.flight24.com/flights/lh778/ For å finne ut hva som er ok seter er www.seatguru.com en bra plass og starte.

Level-d Boeing 767-300ER er vell også verd å nevne her.

Siden dere liker stemningsbilder skal dere få et til før capteinen tar sin hvilestund :grin: Har i dette øyeblikk omlag 3200nm igjen. Lar bilde tale for seg selv.

Er i skrivende stund airborne mellom ENGM og VTBS med Level-d 767-300ER WL. Flyr real tid, og siden turen går østover møter man tidlig soloppgangen på denne tiden av året, og det ga meg dette bildet i VC:

Angående dette med ETOPS spurte jeg faktisk om dette inne på scanair (flyprat) tidligere i uken, og fikk dette svaret ifra en som jobber i et selskap borte i statene. Nå er B787 bygd opp på de samme systemene som B777 har. Man kan vel si at B787 systemene er B777NG upgrade systemmessig.

For et par år siden var jeg på et seminar der Boeing sin sjef i europa holdte et foredrag, og han sa at det var ingen problem for de som kjente Boeing sine systemer å kjenne seg igjen og lære seg denne maskinen på kort tid, noe som også instruktørene til boeing ser ut til og bekrefte nå i ettertid. Men interesangt blir dette, og jeg har alt bestemt meg for at så snart bookinga åpner skal jeg bestille plass på første turen OSL-BKK.

Hva med et bilde av Skagen da? For den landclassen som er der idag er helt på tryne i FSX. Da gjelder default, UTE og scenic samt mergea scenic og UTE.

Flotter bilder benjamin. Trur nok disse er den gamle pcn til Benjamin.

Du får si te rediriet at du vil ha inn og utreise med Emirates. Der kan du få B777-300ER med personlig widescreenskjerm og 1200 kanaler med underholdning som du kan styre enten via tuchskjermen eller vi fjernkontroll som også fungerer som telefon, sms skrivning, mail, call knapp for å tillkalle cabinpersonalet og bryter for leselys, samt meget behagelig beinplass. Snakker av erfaring. Edit: Her ser du hva jeg mener:

Eller om han er direkte uheldig, så får han Singapore A340-500 til WSSS-KJFK (ca 18timers flytid), og SAS ifra KEWR til OSL :grin:

Avhengig av selskap skulle du vel kunne få alt mellom A330, A340 A380, B747, B777, og eventuelt B767 eller en å annen russisk sak om du havner på Aeroflot. Får du Singapore Airlines til London er det vel 50% sjangse for at du havner på en A380. Dem flyr to daglige direkte Singapore London med A380. Men har du ikke fått billeten da? Har du det, så kom med flightnr på denne, så finner vi ut både selskap å flytype for deg.

Vi har jo Emirates da via Dubai til London, Frankfurt, Munich, Amsterdam, Paris og helt sikert noen andre som jeg har glemt i farten. Dem pleier vanligvis å vere meget konkeransedyktig prismessig.