Frank Kristiansen

Har faktisk aldri laget en flightplan inne i simulatoren annet enn for VFR direkte mellom to flyplasser... 🙂 Finnes (heldigvis) bedre verktøy til dette. Anbefaler deg virkelig å sette av en times tid til å lære deg det grunnleggende i LNM - det er verdt det... Du får ingen nytte av APPR hvis du ikke har plassert deg innenfor rekkevidde av LOC. Om du benytter NAV1 eller NAV2 spiller ingen rolle så lenge du har lagt inn riktig frekvens og valgt riktig "kilde" i CDI (den grønne brutte pilen). Normalt legger man seg på en kurs ca. 45 grader inn på LOC, og trykker APPR når du ser den midterste delen av den grønne pilen begynner å bevege seg mot midten. Da skal flyet posisjonere seg riktig i forhold til innflygingen. Hvis du ser på bildet over så er det planlagt en kurs på 152 grader inn mot LOC (172 grader hvis du flyr litt på frihånd). Det sorte korset viser hvor du normalt vil treffe GS og flyet under APPR vil begynne å peke nesa nedover. Mange bra videoer og tutorials på YouTube om akkurat dette. MEN... Ta en titt på Little Navmap - du vil ikke angre 🙂

I tilfelle flere enn meg lurte på dette... 🙂 Why is MD80 called Maddog? The MD-80s are affectionately known as Mad Dogs because they take off like rocket ships and unlike more modern automated aircraft, they require pilots' full attention to fly and land.

Tror nesten du får prøve en av mine som er generert fra Little Navmap. ENGM til EKCH i 13000ft. Den har i alle fall geleidet meg ned til 3000ft før jeg treffer ILS/GS. Se hvor du havner 🙂 IFR Oslo Gardermoen (ENGM) to Kastrup (EKCH).pln

Descent fra ATC vil du normalt få innenfor "rimelig" avstand hvis du har lagt inn en riktig ILS-approach. TOD vil normalt sett være godt innenfor en 3% descent. Cruise altitude i FP vil normalt stå til 10000ft hele veien (med unntak av for større fly der dette kanskje kan legges inn manuelt slik at autopilot kan ta seg av det - flyr ikke disse store, så det vet jeg faktisk ikke). Er vel også riktig at du skal ha samme høyde inntil ATC gir deg beskjed. Du kan ikke velge selv at du vil ha f.eks. 10000-8000-6500-3000 inn til ILS/GS. Dette bestemmer ATC ut fra hvor de kan plassere deg 🙂

Har du lagt inn approach i flightplan? Hvis ikke så er det mest sannsynlig årsaken til at du ikke får beskjed om å redusere høyde. Dette finner du enklest ut av hvis du lager en flightplan med korrekt ILS. Da får du korrekt reduksjon av høyde fra ATC helt til du treffer ILS/GS.

Little Navmap: Du kan laste ned performance til en god del flytyper her: https://www.littlenavmap.org/downloads/Aircraft Performance/ Flightplan eksporterer du via File - Export Flight Plan as MSFS 2020 PLN. Husk å velge Parking... 🙂 Lag deg gjerne en mappe du lett finner frem til i stedet for å lagre i default-mappa til MSFS (for eksempel C:\MSFS\Flightplan), og lagre flightplan der. MSFS: Velg World Map Velg flytype More (nederst) Load/Save Load from this PC Finn mappen du lagret flightplan og velg flightplan du vil benytte Sjekk at du fortsatt har Parking under From - hvis ikke så velger du denne på nytt. Sjekk også at flightpan ikke forandrer seg (for mye) etter at du har valgt Parking FLY!

Her er ruten som genereres BARE ved å trykke på Calculate i dialogboksen.

Den genererer akkurat det du ber den om 🙂 Finn Departure og Destination, velg IFR eller VFR og generer flightplan ut fra den høyden du vil ligge på. Etter at du har generert kan du høyreklikke på hhv avgang og ankomst og velge hvilken prosedyre du vil benytte ut og inn. Når du er fornøyd, så eksporterer du flightplan til MSFS og henter den inn via simmen.

Hvis du planlegger - for eksempel via LittleNavMap - og eksporterer denne flightplan'en til MSFS, så pleier det å fungere såpass at du får ILS på den banen du har valgt. Planlegger du underveis, så må du lytte til flyplassens ATIS og få opplysninger om hvilken rullebane som er i bruk.

Kjører MSFS standard. Det er mer enn bra nok for meg. SoFly har noen weather presets hvis du vil ha ferdige oppsett - selv flyr jeg 99% med Live weather og er fornøyd med det 🙂

Siste oppdatering av den var til MSFS v.1.18.13.0, så det er vel usikkert om den fortsatt fungerer.

Du har vel strengt tatt ikke lov til å legge ut på tur uten nok fuel til 45-60 minutter flytid I TILLEGG TIL PLANLAGT flytid 🙂 Vet ikke om det gjelder for kommersielle flighter, men for VFR og mindre fly så gjelder et absolutt minimum på 45 minutter.

Ifølge Mathijs er den vel tilnærmet feilfri??? 😄 😄 😄

1.25.7.0

Nå har jeg testet litt: Twin Otter fra ENKJ akkurat nå hvor det blåser en god sidevind. Trim i T/O posisjon og Live Weather - flyet bikker ned med den siden vinden treffer vingen. Trim i T/O og Clear Weather - flyet går (nesten) snorrett, kun vanlig kompensering for throttle-effekt Trim nullstilt gir kraftigere utslag men omtrent samme resultat med tanke på vind. Virker rett og slett som den er litt overfølsom for vind. Opplever ikke dette med f.eks. TBM. https://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/170686-excessive-yawing-while-taxing-taking-off-and-landing/

Tror ikke det... Jeg er på SU9 Beta 🙂

Resatte alle kontrollene på stikka (selv om de allerede var default). Samme resultat. Sjekket også om det var forskjell i rpm på motorene, men det var det ikke. Flyet bikker merkbart med venstre vinge og drar seg mot høyre. Virker som om hele balansen i flyet er gal. Flyr en del TBM, og opplever ikke at det er noe problem der.

Opplever noe lignende med Twin-Otteren. Ved takeoff, så drar den venstre vingen seg nedover og flyet tipper om jeg ikke korrigerer (ganske mye).

Simulatoren skal vel da i teorien kun vise trafikk den finner et eller annet livery på, men det er vel ikke alltid det fungerer. Når jeg installerte AIG prøvde jeg litt med begge deler uten å bli helt klok på det - eller at jeg så den helt store forskjellen. Men det var vesentlig mindre trafikk tidligere - og i alle fall på ENGM for min del, så det kan være at jeg ikke har oppdaget det.

Har ikke testet noen av disse andre ennå, men så at jeg hadde 2-3 overlappende fly rundt på ENGM. Dette kommer antakelig av at jeg ikke helt har fulgt anbefalingen fra AIG om å slå av det meste av default trafikk. Jo mer jo bedre føler jeg 🙂 så får jeg heller leve med at noen av dem parkerer oppå hverandre...

ENGM akkurat nå med AIG aktiv.

Jeg har AIG installert, og det er mulig det er den som plutselig har begynt å fungere bedre. Selve AIG installeres ved en AI Manager og en Traffic Controller (og en konto hos AVSIM for å laste ned modellene på en enkel måte). Hvis du følger det som står i "AIG AI Manager - pilot Studd.pdf" (husker ikke helt hvor jeg lastet ned denne)eller følger det som står i denne tråden på MSFS forum, så skal det være overkommelig. AIG lager selv de mappene som skal til i Community, så disse behøver du ikke å bry deg om.

Er det bare noe jeg innbiller meg, eller har det blitt mer trafikk på de fleste større (norske) flyplassene? Flyr fra ENGM nå, og det er masse fly på oppstilling, og både ankomster og avganger av flere forskjellige små og store... Riktig livery har de også...

Puuuuhhhhh..... Jammen klarte de å fikse alt sammen denne gangen. 🙂 Loggboken er full, og alt ser ut til å fungere. Blir neppe mer betatesting for meg.