Cato Støle

Post og teletilsynet hadde ikke noe med dette å gjøre lengre. Dette var datatilsynet sitt bord!

bruk huet litt, så er det ikke så vanskelig å tenke ut hva som er negativt med det

takk, men jeg liker det ikke uansett:)

Man har lov til å eie scanner, men ikke å videreformidle! Hvorfor jeg ikke liker det? fordi jeg blir lyttet på av folk som ikke burde lytte på. Det er com. mellom fly og ATC, ikke Ola Nordmann.

...og dette er lov?

Om det er skyer under flyplassens høyde, skrives det som FEW/// i metaren. /// kan brukes andre plasser i metar også

BSL G heter den

Tom er jo en av de faste, så han må jo få lov:) Men ikke dere andre nei, jeg liker det ikke! Dere kan jo tenke dere selv hvordan det er å bli lyttet på 24-7. Sier man noe feil, eller pilotene gjør noe feil, er det ikke mye som skal til, så ligger det på nettet også!

...men like vi det? NEI!

Joda de har kjøpt seg en slik strøbil nå, men den er ikke skikkelig utprøvd hos oss ennå. Problemet med den er at det må være ganske kaldt, før det får god effekt. Så nå brukes gode gamle strøbiler

Hoho! Evenes, vi kan utforkjøringer! Eller hva sier du til påstandene om at bremsemålinger er feil? hoho skjer vel aldri Problemet er det at det er vanskelig å få en friksjonstester, til å oppleve nøyaktig det samme som et fly opplever. Et enkelt eksempel. Rullebanen er dekket av is, med masse sand oppå. Friksjonstesteren sier at det slettes ikke er så ille. Piloten klager veldig på at banen er veldig glatt. Det som skjer er at flyet dytter sand foran seg, og dermed oppleves rullebanen som glatt. Klarer noen lage en helt nøyaktig og feilfri friksjonstester, skal vedkommende få ei kake av meg!

Er du helt på jordet mister? Når et fly sklir sidelengs på en rullebane er det selvsagt dramatisk! når et fly holder på å skli av en rullebane er det dramatisk! Bruk huet da!

Javel, så du tror de er mobildekning inni fjellet på Røyken?

Tingen er den, mine damer og herrer. Sikkerhetskontrollen rundt på flyplasser, er i stor grad visuelt. Dvs at folk skal se at her gjøres en god sikkerhetsjobb. Det er derfor mesteparten av sikkerhetstiltakene er inne i terminalene. Selvsagt har man streifvakter, og disse 10% kontrollene av ansatte også. Biler som kjører inn på en flyplass, uten å ha godkjent kjørebevis på denne flyplassen, skal ALLTID ha med seg en følgebil. Til og med ambulanser. Selvsagt skal alle som beveger seg innforbi SRA området kontrolleres. Til og med piloter og flygeledere. Det er ikke noe vanskelig å utgi seg for å være pilot vet dere. Kjipt om noen med onde hensikter hadde gjort dette. Kan skrive masse rart om hvordan sikkerheten på flyplasser fungerer, men gidder ikke mer i dag:)

Jeg fløy MD80 sim ved SAS Fligth academy. De sa det lå på 5-6000kr pr.time med innstruktør.

Spank you petter!! Emergency landing: "An unscheduled airplane landing that is made under circumstances not under the pilot's control"

Folk er veldig flinke til å kritisere ting i media, som de egentlig ikke vet svaret på selv!

ja HELT sikker!!

nei det er feil om en pax blir syk, og flyet må lande, er det nødlanding! om en pax blir umulig, er den en nødlanding. Sånn er det bare!

Det hetere jo nødlanding, så hvorfor er det rart? Nødlanding er ikke bare når flyet har problemer, slik folk tror.

Dette er jo ikke noe nytt problem akkurat. Mulig journalistene i VG ikke har hørt om vingevirvler før da. pr.dags dato holder det med to minutter mellom avganger med for eksempel en B747 og en etterfølgende C172. Tror ikke A380 lager så mye mer baluba. Vingevirvlene faller like fort mot bakken skulle jeg tro. Med en gang de treffer bakken, forsvinner dem. Har hørt historerier om F50 som "flippet" nesten 90 grader, da den kom inn i vingevirvlene til en "heavy" boeing 737. Så alle større fly kan lage farlige virvler.

Jetstrømmene er der alltid, men de varierer veldig. Her er dagens jetstreamvarsel for USA: [image]http://image.weather.com/images/maps/aviation/jet5_720x486.jpg[/image] Her er Søndagens varsel: [image]http://image.weather.com/images/maps/aviation/jet7_720x486.jpg[/image] Eksempel fra Europa [image]http://maps.wunderground.com/data/640x480/2xeu_jt.gif[/image]

Jada den kan jeg tolke lett:) Høyinstensitets innflygningslys er delvis ute av drift! Kun annenhver lampe fungerer:) Men om det er lovlig å ha denne i drift da er et annet spørsmål om 15 prosent av lysene er ute, skal det settes ut av drift.

Jeg skjønner ikke hvordan det kan bli mulig å tiltale noen. Det er klart at banen skal inspiseres, men dette er ikke mulig etter hver bevegelse. I alle fall ikke på en så travel flyplass. Flygelederen skal også sjekke rullebanen, men en liten sort ting på rullebanen er ikke lett å se.

Flaps sitter bak på vingen, slats sitter foran:) Enkelt og greit. Flaps hjelper til med å øke løftet, og slats "vasker" bort turbulensene på oversiden av vingen når farten blir for lav i forhold til vinkelen på vingen i fartsretning