Transition altitude / level info

[Jarle Kristiansen]

Hvor finner jeg informasjon om Transition altitude / level i jeppesen VFR innflygingskart over flyplassene. Står dette et annet sted i jeppesen?

 

Noen som vet?

[Anders_Forseth]

Får håpe du ikke finner Transition LEVEL på de kartene da!!

[Arild Oldervoll]

En liten rettelse her. TA, som står for Transition Altitude er alltid 7000 fot i Norge, men TL, eller Transition Level varierer etter lufttykket i Norge som i alle andre land. En atbell for å finne TL finner du her

[Roald Hansen]

Ny rettelse, Arild: TA varierer ut fra topografi. Noen eksempler: Bardufoss 6000, Båtsfjord 4000, Hasvik 5000, Brønnøy 7000, Berlevåg 3000.

 

Hilsen Roald

[Arild Oldervoll]

Huff, ja, beklager, mente Sør-Norge

[Clamer F. Meltzer]

Sorry Arild, men er ikke f.eks. Kristiansand med i Sør Norge? Der er TA 4000

 

Clamer

[Arild Oldervoll]

Hmmm, jaja, nesten alle flyplassene i Sør-Norge, da!

 

Alle har vel lov til å ta feil en gang i blant, så lenge det ikke skjer for ofte

 

[ 25-05-2002, 13:41: Endret av: Arild Oldervoll ]

[Mark - Rune Bannister]

Dere kan finne noen her Transition Altitude

[Jarle Kristiansen]

Rart at dette ikke er opplyst i Jeppesen`s VFR kart over norske flyplasser..... eller tar jeg feil...

[Clamer F. Meltzer]

Tja, synes egentlig ikke det er så rart. Jeg har i allefall aldri hatt bruk for det når jeg har fløyet VFR. Og jeg har heller ikke sett dem på Jeppesen sine VFR-kart. Hvis de har med TA er det vel ingen grunn til å gjemme den

 

Clamer

[Tarjei Lundarvollen]

Bruker ikke TA til VFR flyging ???

 

Jeg bruker det nesten på hver eneste tur, jeg har for vane og gå høyt, og flyr ofte på FL.

[Clamer F. Meltzer]

Jeg er nærsynt, så går jeg så høyt ser jeg jo ingenting på bakken!

Skal jeg over TA flyr jeg heller instrument

 

Clamer

[Morten Melhuus]

Transition Altitude TA og Transition Level TL, er forskjellig fra hvor du befinner deg i verden. I USA har de en "konstant" TA på 18.000 fot hvis jeg ikke husker feil, i asia rundt 7-9000. I norge har man "flytende" TA's etter lufttrykk. Tror variasjonene kommer av trafikkmengde og topografi etc. Her er en side som kan hjelpe deg litt:

 

http://home.online.no/~truck/ta_tl.html

 

Morten

[Tarjei Lundarvollen]

Hehe, hovedgrunnen til at jeg går så høyt er at jeg har mye mere tid om jeg skulle få motorproblemer f.eks.

 

I tillegg slipper man litt radiotrøbbel (rekkevidden er bedre) både på com og nav. Man flyr også mere i kontrollert luftrom og det liker jeg også bedre, da har jeg enda et par øyne til å kikke etter trafikk. Vinden pleier også og være mindre turbulent i høyere luftlag, ligger skylaget slik til at jeg kommer over flyr jeg nesten alltid over så sant praktisk mulig. Også øker TAS med høyden I tillegg har man ofte mere vind i høyere luftlag, noe som kan være både fordel og bakdel med hensyn til fart selvfølgelig.

[Clamer F. Meltzer]

Joda, men her oppe i nord kan man gjerne fly VFR i 6-7000 fot og det holder for meg:) Tar jo så evig lang tid å klatre opp til FL90 med en PA28...

 

Clamer

[Jarle Kristiansen]

Terje

 

Det flyet du leier på notodden, hvor mye betaler du i leie pr. time?

[Tarjei Lundarvollen]

Regner med det var meg du siktet til ?

 

Jeg betaler nok Vil du vite nøyaktig må du maile meg.