Erik Hoelsæter

quote: Opprinnelig postet av Jan Gulliksen: Det var det mye spennende! Det finnes noen kortere videosnutter i norsk/vestfoldsk luftrom også. Prøv dene adressen: http://www.jfs.no/index.html "'>http://www.jfs.no/index.html" TARGET=_blank>http://www.jfs.no/index.html og klikk inn på Film-album. [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image] Sjekk gjerne Warbirds of Norway sine filmsider på http://home.no.net/won/videoer.htm" TARGET=_blank>WoN videokutt WoN sidene forøvrig finnes på denne adressen: http://home.no.net/won" TARGET=_blank>Warbirds of Norway Det er fortsatt noen sider som mangler her, men det kommer etterhvert...... Erik H.

Det finnes nok ikke et fly som er det peneste, men her er noen som jeg syns er gode kandidater: Spitfire Mk.V &IX Mustang P-51B/C og P51D DeHavilland Mosquito Vought Corsair Lockheed F-16 Douglas DC-3 Lockheed Constellation Beech Staggerwing Lockheed T-33 "T-bird" N.A. F-86F Sabre Hawker Hunter Northrop F-5E (m/flatt neseparti) Northrop F-20 (kun som prototype dessverre) Concorde Jeg gir meg her. Listen kan gjøres svært mye lengre.... Når det gjelder "airlinere" av nyere dato, er de som busser og kassevogner blant Packarder, Ferrarier, Masseratier, Cadillacer osv. Det er min personlige mening.. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] E.H.

quote: Opprinnelig postet av Geir Tore Gravdal: [QB]Hei. En Barrel-Roll utføres med høyde/sideror, og roll-aksen skal være "utenfor" flykroppen. Navnet kommer av at banen beskriver en tønne. Hensikten med en barrel-roll er å redusere hastighet ift en motstander uten å redusere air speed/energi. (Speed is life) Hei! Jeg er ingen ekspert på dette, men tenkte jeg skulle prøve meg på en mer detaljert beskrivelse. En barrel-roll ses oftest utført av warbirds eller fly som ikke liker negativ G. La oss si at vi skal rolle mot venstre: Jeg ville begynt med å banke flyet svakt mot høyre, for så å mate inn høyderor og etter at nesen hadde kommet et stykke over horisonten, matet inn venstre balanseror. Målet er nå å passere inverted posisjon med en heading som er nær opptil 90grader på den opprinnelige headingen. Fortsetter du så rundt, vil du forhåpentligvis komme ut av rollen på den opprinnelige headingen i samme høyden som du startet og uten å ha vært under 0 G. Ofte ser du fly på flyshow fly "bananroller", og speaker kaller det gjerne barrelroll. Etter min mening er dette ikke barrelroll, kun en vanlig roll med en bue for å unngå negativ G. Forøvrig finns det mange beskrivelser av dette rundt om kring på nettet. quote: En side-slip utføres med sideror til en side og ailerons i motsatt retning slik at man tilsynelatende sklir sidelengs uten å endre flyets attitude. Brukes f.eks for korreksjon i side uten å endre neseretningen ved strafing av bakkmål, eller som motmiddel mot beskytning da det vanskeliggjør beregning av lead. Sideslip brukes også av småflypiloter (og andre) for å gjøre finalen brattere. Når flykroppen legges sidelengs mot flyretningen, bremser det jo naturlig nok ganske kraftig og en unngår å stupe på for mye fart. Forøvrig har jeg hørt at enkelte kaller "sideslip" for "forwardslip" dersom man fortsetter å fly i en rett bane(ikke sving). Derav følger det at "sideslip" er slip mens man er i sving. Dette siste er jeg ikke sikker på, men de fleste bruker vel knapt ordet "forwardslip". E.H.

Flysamlingen Gardermoen anbefales! Sjekk: http://www.flysamlingen.museum.no/"'>http://www.flysamlingen.museum.no/" TARGET=_blank>http://www.flysamlingen.museum.no/ E.H.

Siden det er en del sammenblanding av steder og omstendigheter: Biggin Hill (England): Lørdag: De Havilland Vampire T.11 forulykker, to omkommer. Søndag, samme stevne: The Fighter Collections P63 Kingcobra forulykker også. Piloten omkommer. Rouen (Frankrike): Spitfire Pr.XI forulykker etter motorproblemer. Piloten omkommer. Jeg ser at første poster har spørt etter videoklipp på Warbirds Worldwide sine sider og igrunnen har fått det han har spurt om (Dvs. gjort seg selv upopulær på siden). Du bør huske på at det omkom flere mennesker i disse ulykkene. E.H.

Jeg har selv vært med på å utføre MLU på nettopp dette flyet. Det ble så vidt jeg husker levert fra Kjeller i fjor høst. E.H.

Det skal visstnok være 712. Dvs. "87-modell" som ble bestilt som erstatning for tapte fly sammen med 711. E.H.

Sjekk følgende: http://www.esmofly.net/videot.htm"'>http://www.esmofly.net/videot.htm" TARGET=_blank>http://www.esmofly.net/videot.htm Last ned nederste video. Den viser Jurgis Kairys som flyr inverted under en bro i Villnius. Sprø fyr!!!

Hei! Dette er kanskje litt "off topic" ,men jeg håper jeg blir tilgitt... Jeg knoter litt som såkalt "webmaster" for Warbirds of Norway" sine internettsider. De er nylig flyttet til http://home.no.net/won"'>http://home.no.net/won" TARGET=_blank>http://home.no.net/won og er langt fra ferdig ennå. Men, jeg tenkte at noen her kanskje kunne ha interesse av å se på noen videosnutter jeg nettopp har lastet opp. De ligger på http://home.no.net/won/videoer.htm"'>http://home.no.net/won/videoer.htm" TARGET=_blank>http://home.no.net/won/videoer.htm Og jeg er selvfølglig interessert i tilbakemeldinger både på sidene (NB! Uferdige) og videoene. E.H.

Mener å huske at en italiensk fabrikk forsøkte to (fra cockpit) velgbare gir på den utgående akslingen. Dette i forbindelse med den ganske heftige konkurransen flyfabrikkene (og landene) imellom i air racing før krigen (shneider osv.) Så vidt jeg husker ble det hele fort forkastet da de ikke greide å få clutchen til å holde..... Dette var jo også i de samme årene som regulerbar pitch og deretter constant speed propellere kom i bruk og løste problemet.