Stellan Hilmerby

Vid normal flygning med plan som har marschöjder över trasition alt brukar vi använda följande teknik. Vid start - ställ om till 1013 när du första gången får klart upp till en flightlevel av flygledaren. Vid descent - ställ om till till local QNH förtsta gången du får klart till en altitude av flygledaren. Den här metoden gör också att climb/approach checklist kommer i rätt fas. Sedan gäller det bara att komma ihåg vilken referens som gäller, om någon frågar efter höjden. Stellan

Intressant, men till stora delar en diskussion med tokiga ingångsvärden. Md80 och även dc9 kan starta utan flaps(men med slats utfällda). Naturligtvis krävs en högre V1 och V2, men banor på 3000m och mer ger normalt högre startvikt utan flaps. Detta är en helt normal startmetod och ger ingalunda take off warning. Kravet är också att det inte finns hinder i närheten av flygplatsen. Den högre farten och mindre motståndet ger bättre stig, men senare rotation. Kom ihåg att alla startvikter är beräknade efter ett motorfel i mest kritiska läget, och fortsatt utflygning på en motor. Exempel på flygplatser är Geneve och Milano, vid start åt norr, men även många andra ger samma värden. Sedan är det en annan sak, att vi normalt använder flaps i alla fall. Flapless start används vanligtvis bara när startvikten kräver, dock har det diskuterats vid start på flygplatser med noise problem. Stellan

Vanlig stereoplugg fungerar. Har själv spelat in en hel del radiotrafik i cockpit med MiniDisc. Kräver bara en adapter- plugg eftersom MD använder den lilla typen av plugg. http://www.bahnhof.se/~classic" TARGET=_blank>www.bahnhof.se/~classic