[Ny tur i Lofoten fra Storkmarknes (ENSK) til Røst (ENRS)]

3 timer siden skrev Dag Baardsen:

Artig tur i velkjente omgivelser. Har vært så mange ganger med bil der ute at det er som om jeg kunne flydd der i blinde  Altså ren innbilning. Men moro å se!

Dere er heldig som kan nyte så vakker natur i Lofoten. Skulle selv ønsket en tur dit selv å fly drone, men mitt ferieparadis er ved Flåm og sykle Rallarvegen inn til Haugastøl. Det blir kanskje en tur dit også i simulator om jeg klarer å finne frem på kart 🤣

[Aerosoft kommer snart ut med sin Twin Otter]

3 timer siden skrev Dag Baardsen:

Det fikk et kort liv: https://community.infiniteflight.com/t/wideroe-virtual-official-thread-ceasing-operations/360579/22

Widerøe Virtual, derimot: https://www.facebook.com/wideroevirtual/ Discord: https://discord.gg/CMzQdEC

Ser ut til at denne er på vei over på VAMSYS - en mye benyttet programvare for virtuelle flyselskap, og dermed bruker samme plattform som Flyr Virtual.

Det var synd at Widerøe Virtual ikke er mer. Var gøy å fly for et VA. Jeg var med i Escape Airlines husker jeg. Har hørt noe nå som heter VA Economics eller noe slikt der du kan tjene virtuelle penger på å frakte passasjerer til destinasjoner. Om jeg melder meg på slikt får jeg se, eller om jeg bare flyr for meg selv. Uansett skal det bli gøy å fly Twin-Otteren fra Aerosoft  

[Ny tur i Lofoten fra Storkmarknes (ENSK) til Røst (ENRS)]

24 minutter siden skrev Robert Hulthin:

Grei film det 😉

 

Takker så mye for det Robert. Det er nesten like gøy å redigere film som å fly turen så det kommer nok flere filmer

[Aerosoft kommer snart ut med sin Twin Otter]

Den 10.1.2022 klokken 19.19 skrev MagTvei:

Den kommer i hvertfall med paintkit, så håper noen fikser Widerøe etterhvert.

Samme her. Har hørt noe som het Virtual Widerøe. Et slikt virtuelt flyselskap. Jeg var med i et slik da jeg fløy tidlig på 2000 tallet. Dette flyet hadde vert ideelt i et slikt flyselskap  

[Ny tur i Lofoten fra Storkmarknes (ENSK) til Røst (ENRS)]

Da har jeg omsider fått tatt meg en flytur til Røst i Cessna 152 og redigert film av dette. Har prøvd som forklart å holde fast høyde og rett hastighet under turen selv om dette for meg ikke er så viktig. Det viktigste for meg er å ha det gøy og det har jeg mellom fjelltoppene i Lofoten  
 

 

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

22 timer siden skrev Jan Reidar Storelvmo:

Nei, riktig fremgangsmåte er de som jeg har beskrevet over. I virkeligheten vil motoren begynne å fuske før du mister turtall og på et fly med variabel pitch på propellen så vil det være veldig vanskelig da turtall er avhengig av hastighet du flyr i. Høyere hastighet gir høyere turtall, og motsatt. Du skal normalt ikke røre mixture under oppstigning med mindre du skal fly veldig høyt. Om du leaner under oppstigning må du passe på motortemperaturene da dem vil kunne øke drastisk. Under nedstigning må du også være forsiktig da motoren i verste fall kan stoppe om du glemmer å sette den full rich eller tilsvarende under nedstigning. Da jeg gikk på flyskole for mange år siden fikk vi elever som skulle fly solo aldri lov å røre mixture under soloflyging. Prosedyrene ved nedstigning var alltid å sette mixture til full rich FØR nedstigning og det er også normal prosedyre ved de fleste flyklubber. 

Takker for tips. Skal se om det blir tid til en flytur til helgen med video  

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

10 timer siden skrev Jan Reidar Storelvmo:

Prinsippet er det samme uavhengig av om du har digitale eller analoge instrumenter. Er i utgangspunktet to måter å gjøre dette på. Det ene er å leane motor til du hører at motoren begynner å gå ujevnt (dette er ikke simulert i MSFS). Deretter gjør du ca 3 omdreininger i motsatt retning (heller ikke simulert i MSFS, men du kan gjøre blandingen bittelitt rikere etter å ha fått turtallsdrop og røff gange på motoren). Andre metoden er å leane motoren til du får maks temperatur på EGT. Noen fly kan ha temperaturbegrensninger men såvidt jeg vet ikke Cessna 152 som er i simulatoren. Dette er ofte markert med en strek på EGT instrumentet om du har analoge instrumenter. Enkelt forklart så blir lufta "tynnere" i høyden slik at forholdet mellom luft og bensin blir slik at motoren får for MYE bensin og for lite luft og dermed går dårligere samt at du får lavere turtall. Når du leaner motor så reduserer du egentlig bensintilførsel slik at motoren får mer luft for å kompansere for "tynnere" luft og dermed økt effekt. Vær også obs på at når du leaner motor så øker også temperaturen på EGT (Exhaust Gas Temperature). 

Takker for tips. Jeg har valgt i simulatoren å se på turtallet når det er maks til gitt bensintilførsel så tenker jeg som så at da må motor yte det beste og at forhold luft/bensin er rett i den høyden du foretar innstillingene, så må du etter hvert som du synker eller stiger i høyde utføre justeringer. Det er vel en god måte å gjøre det på siden det med å leane motor ikke er godt simulert i MSFS?

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

10 timer siden skrev Jan Reidar Storelvmo:

Ingen årsak! Er derfor vi har forumet her  For å ta en liten oppsummering. Under stigning på en Cessna 152 så er det full gass og så holder du 65-70 knop som gir deg den beste stigningen (juster hastigheten ved å heve eller senke nesa på flyet og trim flyet sånn at du kan slippe stikka uten at nesa hever eller senker seg). Deretter rører du ikke throttle før du flater ut på høyden du skal holde. Da senker du nesa, men ikke så mye at du mister høyde. Så lar du flyet bygge fart til over 80 knop før du drar av throttle til rundt 2300-2400 rpm og trimmer flyet. Deretter rører du ikke throttle før du skal starte nedstigning. Vanligvis leaner vi motoren nå ved å bruke den røde spaken ved siden av throttle, men det kan vi komme tilbake til da dette ikke er simulert spesielt bra i MSFS. Gjør disse øvelsene til dem går på automatikk så kommer alt til å bli mye lettere   

Takker så mye for oppsummering. Det skal ikke være så vanskelig å få til. Å leane motoren kan jeg på Cessna 172 med digital cockpit, men det er vel ikke store forskjellen med analog instrument. Man kan høre på turtallet på motoren og se når nål begynner å synke. Hehe.. På flytur til Røst leanet jeg ikke motoren og jeg lå i 9000 fot høyde og kan nok forklare hvorfor jeg ikke fikk økt motorkraft  

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

23 timer siden skrev Jan Reidar Storelvmo:

Jeg tror det er bare fordi du er fersk og ikke klarer å holde konstant høyde og dermed ligger og går opp og ned i høyde hele tiden. Det kommer seg med litt trening. I tillegg så ligger du så lavt på hastighet at luftmotstanden som vingene produserer når dem må generere såpass mye løft gjør at du må trenge ganske så mye gasspådrag for å øke hastigheten. Når du da ligger nær stall grensen i 6-7000 fot og attpåtil stiger i høyde så har du ikke sjans å øke hastigheten. Du må ned med nesa, fult turtall og holde konstant høyde for å øke hastigheten. Spesielt i den høyden der hvor både motor og propell mister effekt. Om du følger det jeg skrev tidligere om å holde 65-70 knop konstant under oppstigning så vil problemene dine være løst. Er samme prinsippet som med bil når du kjører i kuvert terreng der det brått går oppover for så å gå nedover. Da må du justere gassen for å holde fartsgrensen. Samme prinsippet på fly. For å holde de hastighetene som er spesifisert på flytypen så må du holde konstant høyde. Når du kjører bil og plutselig kommer til en motbakke, så vil du miste hastighet på bilen om du ikke gir på mer gass. 

Enkelt forklart på småfly så er det sånn at idet du flater ut flyet på høyden du skal holde så lar du flyet bygge opp fart til du når cruise hastighet før du setter cruise turtall på motoren. Deretter rører du ikke throttle mer før du starter nedstigning. 

Sånn, det var litt grunnleggende flygeteori som forhåpentligvis hjelper deg litt på vei  

Takker så mye for god og lettforståelig forklaring om grunnleggende luftfart. Jeg er fersk ja, selv om jeg drev litt med simulator for 20 år siden. Det er nok bare for meg å trene på å holde konstant høyde og problemet mitt med lav cruise speed vil nok løse seg når jeg følger ditt tips om å holde 65-70 knop konstant under oppstiging  

[Aerosoft kommer snart ut med sin Twin Otter]

Dette blir bra. Håper den kommer med Widerøes farger  
 

 

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

56 minutter siden skrev Jan Reidar Storelvmo:

208 +/- magnetisk variasjon samt korreksjon for kompassfeil. Men om du flyr på et gitt track til Røst ved hjelp av VOR så vil du ikke automatisk komme rett på bane 20. Det kommer alt an på track du flyr samt hvor VOR er plassert på Røst. I virkeligheten så flyr man aldri rett på rullebanen, men blir klarert inn via VFR punkter der man må rapportere inn posisjon og høyde. Deretter blir man klarert inn til aktiv bane. Noen ganger må man inn i traffic pattern om man skal lande på motsatt rullebane f.eks. Dvs. at du f.eks entrer downwind, base og så final. Så får du landingsklarering en gang etter å ha etablert deg på downwind. For instrumentflyging så er det helt andre prosedyrer. 

Jeg skjønner. Så VOR er ikke like presis som GPS flygning. Hehe.. Det liker jeg fordi vi kan fly på gamlemåten og under VFR flyging er det enkelt å finne tilbake til track om jeg vil fly litt utenfor flightplan.

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

42 minutter siden skrev Jan Reidar Storelvmo:

Testet 152 igår kveld av ren nysgjerrighet. Ingen problemer hos meg. Iallfall ikke i lav høyde. 152 er ingen racer med sine 100 hester. Eneste jeg oppdaget er at stallwarning er alt for treg med å slå inn. I virkeligheten skal den hyle 5-7 knop før stall. I simmen hyler den 1-2 knop før. Gjelder flere fly. Skal gjøre litt mer testing og rapportere den inn til Asobo. Om du har problemer med å fly fortere er det nok fordi du har for høy stigning eller flyr for ujevnt og ikke klarer å holde konstant høyde. Under stigning holder du 65-70 knop på full gass uten flaps. Fly KUN på hastighet. Om hastigheten går ned så senker du nesa på flyet. Går hastigheten opp så hever du nesa på flyet for å holde 65-70 knop. Under landing flyr du på 55-65 knop med full flaps helt til du er over rullebanen. Da drar du throttle rolig til tomgang, holder flyet en halvmeter over rullebanen helt til stall warning hyler og hjulene treffer banen. I virkeligheten om du lander før du har stall warning så kan du på småfly risikere at flyet spretter opp i lufta igjen (og risikere stall og havari) eller at du låser hjulene når du skal bremse pga for mye løft. Ellers er 152en en veldig fin maskin å fly i MSFS. 

Ja. Jeg kommer fra en flytur nå til Svolvær og da hadde jeg like under 100 knop ved 5000 fot høyde. Takker for tips om å fly kun etter hastighet. Mulig at flyet ikke var rett trimmet til cruise speed på tur til Røst.

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

58 minutter siden skrev Aslak Iversen:

Hadde du problemer med å få høyere hastighet? Jeg har hatt masse problemer med elendig performance når jeg flyr i MSFS. Jeg tror det ble bedre med en av de siste oppdateringene, men har ikke sjekket ordentlig. Det gikk på at jeg knapt kom meg opp på noen tusen fots høyde, og hastigheten var nærmest umulig å få opp i normale verdier.

Jeg kunne kanskje flydd 5-10 knop med turtall på 100%. Husker i fjord vinter at jeg også slet med å få flyet opp i høyde, men den buggen har de rettet nå, men tror det er noe bugg med effekten på flyets motor som ikke lar meg fly fortere.

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

17 minutter siden skrev Dag Baardsen:

Det ante meg siden du har amazon i Bergensområdet. Har vært innom Leon F og sett på volierene hans, ja

Var mye ute med sele, etterhvert også friflyging. Drev også en nettbutikk for papegøyer i noen år.

Artig at vi har felles kjente. Jeg var også hos Leon for å se fuglene hans før jeg kjøpte Kiwi for 5 år siden. Tror han hadde 50 papegøyer, men har vist trappet ned nå.

Du har drevet nettbutikk for papegøyer. Da må du være kjent i papegøyenettverket her i Norge. Jeg handlet mye hos Northern Parrot i England, men er ikke lenger mulig å handle der lenger siden England er ute av EU. Jeg savner gode dyrebutikker her i Norge. De fleste har bare for hund og katt, men heldigvis har vi en butikk her i Bergen som har foret som Kiwi hele tiden spiser på siden han var liten.

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

28 minutter siden skrev Dag Baardsen:

Her er bearing ifølge siste AIP Norway/Avinor. I det området er misvisningen/deklinasjonen på mellom 8 og 9 grader østlig misvisning. Jeg mener at rullebaneretninger bruker magnetisk nord, slik at de verdiene under da blir korrekte i forhold til kompasset.

Takker så mye for info Dag. 208.58 stemmer med tanke på det jeg antok. Da er det 208 jeg må stille flyet til for å fly rett på rullebane 20 ved Røst.

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

41 minutter siden skrev Dag Baardsen:

Surinam har jeg ikke sett før Drev med friflyging (!) på mine to, men jeg kunne ikke ha dem lenger, så de ble solgt for 6-7 år siden.

Ikke verst. Du hadde Hyasintara. Er vel bare en eller 2 oppdrettere av de her i Norge. Du må være flink med papegøyer siden du drev med friflyging. Jeg har sele til min, men han liker ikke å ha den på så han har ikke vert ute med sele. Jeg kjøpte Kiwi av oppdretter som heter Leon. Han har du sikkert hørt om

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

1 time siden skrev Dag Baardsen:

Personlig liker jeg både bergensere og papegøyer (har hatt flere av dem, papegøyene altså), så uansett hvem av dem som kommenterer, så blir det nok bra.

Artig at du har hatt papegøyer. Det viste jeg ikke Jeg har en Surinam Amazon papegøye som heter Kiwi og elsker å fly. Hehe.. Jeg sier til han at han må dele luftrommet sammen med meg også   

Ellers er nok 204 rett som Jan Reidar skriver. At jeg må ta høyde for kompaassfeil og magnetisk variasjon.

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

1 time siden skrev Jan Reidar Storelvmo:

Motorens rpm skal du ikke tenke så mye på. En Cessna 150 skal kunne holde rundt 82 knop i 10.000 fots høyde på economy cruise og full last. Du bruker f.eks mye mer drivstoff på å fly sakte når du havner på baksiden av drag kurven (som også gir høy pitch) og gjør at flyet trenger adskillig mer motorkraft for å holde seg i lufta. Med andre ord: Holder du deg på riktig side av drag kurven så trenger du mindre motorkraft, bruker mindre bensin og du flyr også fortere. Ligger du på 80-90 knop så ligger du på riktig side av drag kurven sånn enkelt forklart  

På innflyging til ENRS har jeg nok hatt litt for høy pitch som følge av min lave innflygingshastighet. Dette er en lærdom jeg vil ta til meg ved fremtidige flygninger  

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

1 time siden skrev Dag Baardsen:

Artig! Gleder meg til neste etappe!

Om du kommenterer med tale eller tekst kan du jo bestemme selv Og det er lov å hoppe litt når det ikke skjer så mye og heller kommentere at nå er du i ferd med å skippe en del av etappen, samt si noe om hvor du tar opp tråden.

Hehe.. Forelpig får det bli tekst. Jeg har en papegøye som jeg er livredd for å vokne. Hehe.. Han sov seg gjennom 15 minutters lang kommunal fyrverkeri, så om du ikke har noe imot en vaskeekte bergenser med skarring på skarrerren er det ikke umulig at jeg kommer med tale siden  

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

51 minutter siden skrev Dag Baardsen:

Artig! Gleder meg til neste etappe!

Skjønner ikke helt hva du mener med Røst og 110 grader - om det var at du tok feil under flygingen og deretter fant ut at 204 var riktig?

Anbefaler forresten Little Navmap for VFR, fungerer atskillig bedre der enn Navigraph.

Om du kommenterer med tale eller tekst kan du jo bestemme selv Og det er lov å hoppe litt når det ikke skjer så mye og heller kommentere at nå er du i ferd med å skippe en del av etappen, samt si noe om hvor du tar opp tråden.

Hyggelig at du vil følge neste etappe. Den etappen skal jeg love bli dekket med video fra destinasjon og arrival  

RW20 til Røst er oppgitt i Navigraph sine kart til å være 204°. Jeg tror dette er feil og at rette grad er nermere 210°

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

  

1 time siden skrev Dag Baardsen:

Tøft at du spør, Roy, og legger hodet på blokka!

• Savner litt kommentarer underveis - hva er det du gjør, hvilke avgjørelser er det du tar?
• Kunne gjerne sett hele turen!
• Kommer litt skjevt inn på Røst, men tar deg fint inn igjen i god tid
• Tips: For å få bedre oversikt i cockpit under landing, slik at du har bedre utsyn, "resett" gjerne cockpit-view med Ctrl-mellomrom og bruk deretter mellomromstasten for å heve blikket litt slik at du ser bedre. Virkningen blir omtrent som å få en ekstra pute under baken.

Takker så mye for tips Dag. Jeg har noen ideer for å gjøre videoene mine mer interessante å se på, men du gav meg en god ide å begrunne mine avgjørelser under VOR flyging. Under ditt punkt nr 2 har jeg vurdert litt. Jeg vil ikke at mine videoer skal bli for langdrøy, men for utålmodige skjeler har de mulighet for å spole underveis i turen. På din pkt nr 3 må jeg si at jeg ikke var godt nok kjent med flightplanen og trodde første øy jeg kom til etter fastlandet var Røst, men det var det ikke. Måtte lete litt og kom derfor litt skjevt inn til RW 20 på Røst. Jeg har kart fra Navigraph og der står det at rullebanen er ved 204°, men under flyging er jeg sikker på at dette må være feil og måler selv til nærmere 110 °. Ditt siste punkt er nok del av flere årsaker. Den mest avgjørende tror jeg er fordi jeg kom litt for lavt alt for tidlig til innflygning. Ellers har jeg Samsung Oddesey 32:9 skjerm og valgte derfor fordi jeg kom så lavt å få med meg noe av rutene langs siden for å få et bedre inntrykk av min posisjon i forhold til rullebanen  

 

Min neste tur går fra ENSK til ENSH og da skal jeg få med meg hele turen. Innflygingen til Svolvær er helt fenomenal med høye fjell og APP kun til RW01

 

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

44 minutter siden skrev Jan Reidar Storelvmo:

Ja, dette var en fin demonstrasjon i sakteflyging  Tror ikke du var over 60 knop på hele turen. Flere ganger var du farlig nært stall og sånt er livsfarlig i lav høyde. På dette flyet så skal du holde 65-70 knop under stigning. Ellers så lurer jeg på om det er ett eller annet feil for under landing så er du helt nede på 32 knop. Stall speed på Cessna 150 er rundt 42 knop med full flaps. Med andre ord så burde flyet steilet og havarert under landing. Kan jo også legge til at cruise hastighet er rundt 82 knop. Har ikke flydd Cessna 150 noe særlig i simmen, men ble nysgjerrig å prøve for å se om det er slik hos meg også. Ellers virker det som du har det gøy  

Jeg har det veldig gøy. Faktisk så gøy at jeg følger min norgestur slavisk og vet at min Cessna 172 som jeg vanligvis bruker er stasjonert i Svolvær for service mens jeg flyr VOR i Lofoten. At jeg snakker med en ekte pilot er lett å se på svaret du gav meg   Under turen holte jeg ikke mer enn 60 knop og under 40 knop ved landing uten antydning til å høre varsel om lav stall speed med full flaps. Jeg tror som deg at det er et bug på flyet. Når jeg flyr så høyt som jeg gjør (7-9000 fot) syntes jeg det er vanskelig å fly fortere i nåværende temperatur uten at det skal gå løs på motorens rpm.

[Flyr VOR i Lofoten med Cessna 152]

Hei

Poster nå min første film på forumet her. Flyturen er en VOR flygning fra Stokmarknes til Røst i Lofoten. Kom gjerne med tips til hvordan flygning og video kan bli bedre.
 

 

[Min Cessna 172 trenger service etter å flydd Norge på kryss og tvers fra sør og har nå kommet til Lofoten]

7 timer siden skrev Trex75:

Hei, du har ikke vurdert little navmap (grais) som et alternativ til Jeppesen ? Importfuksjon direkte til MSFS

 

Hei Trex75. Takker så meget for tips. Denne må prøves. Har aldri hørt om Little Navmaps, men ser ut som et program du kan gjøre mye med helt gratis  

[Min Cessna 172 trenger service etter å flydd Norge på kryss og tvers fra sør og har nå kommet til Lofoten]

8 timer siden skrev Jan Reidar Storelvmo:

Jeg VAR pilot. Inntil hele verden stengte ned og flyselskapene gikk konkurs unna for unna. Jobbet for Flybe i England som styrmann på Dash 8-Q400. Nå flyr jeg bare småfly og holder på med omskolering til IT verdenen  

Ikke verst. Må ha vert artig å være pilot. Jeg misunner Widerøe pilotene som får fly til små og store flyplasser her i Norge. Selv får jeg greie meg med å være sertifisert dronepilot for nye regler etter 2021 og ellers fly flysim.