Bård Harald Einset

Det er vidunderlig mye god humor innen luftfart. Siten www.pprune.org har et forum som heter "ATC issues", emne "ATC humour" hvor det nå er flere hundre eksempler på morsomme/merkelige radiomeldinger mellom fly og bakken. Her er et par eksempler: ************* While doing circuits at a mil airfield in Norway: Controller: Seascan 124, say call sign of your wingman. Pilot: Uh... approach, we're a single ship. Controller: oooohhh! In that case you have traffic at 5 oclock! ************ Marginal wx...small light aircraft calls for start and taxi "xxx TWR, G-ABCD request start and taxi for a local flight" "G-ABCD start approved, are you going VFR?" silence "G-ABCD start approved, are you going VFR?" silence "GABCD START APPROVED, ARE YOU GOING VFR?" pause "xxxTWR, G-CD no sir, we are not going very far....."

OK, der var det!!! Elementært, min kjære Watson.. Tusen takk for gode tips! Nå må jeg opp i luften (eller kanskje i seng...) MVH/Einset

Heisan folkens (har vært borte fra FSNO lenge; real-life og alt det der...) Litt uklart hva som er topic i denne meldingen, så derfor dette forum... Dagens tema/spørsmål: Jeg startet her om dagen en rutinetur fra ENGM til BIKF (Keflavik) med Posky Icelandair B757-200. Alt gikk greit frem til jeg passerte 25000 ft, da EPR raste ned til bortimot zero, IAS ramlet til under 250 kts (stall speed i den høyden) og jeg måtte gjøre en emergency decent til ENZV. Hva skjedde? En 737 med om lag samme motorer beholder god EPR til godt over 35000ft. I følge eicas var alle indikasjoner normale, bortsett fra EPR. Gode tips mottas med takk! DoubleClick: Da jeg gikk inn på FSNO nå nettopp varslet InternetCleanup 3.0 meg om at 'noen' hadde plassert DoubleClick på min maskin.... ? MVH

Boeing er godt i gang med den nye modellen 7e7. www.boeing.com/commercial/7e7/photos.html Her skal GMAX-erne få litt å bryne seg på for å gjenskape den ekstremt aerodynamiske formen.... 7e7 blir vel etterhvert laget i seriene -100 til og med -900ER, hvor series -900 vil erstatte 747, kanskje. God helg!

Takker, takker! Nå må jeg se om DC-9-21 er å finne for FS2002...

Heisan Jeg mener å huske at Douglas i sin tid laget en helt spesiell variant av DC-9 til SAS (kortere/ mer fuel?) for hot&high operasjon etc. I følge piloter var dette en skikkelig GTI-DC-9! Husker noen hvilken betegnelse denne varianten hadde? DC-9-21? DC-9-31? DC-9-51? God 17-mai til alle

Tja, 10 meter stigning på 400 meter blir 2,5 %. Dette er vel i den øvre delen av hva som kan kalles 'normal variasjon fra vater' for norske flyplasser.... Men: Sjekk ut denne flyplassen som har 18 % stigning: http://www.flightsim.com/cgi/kds?$=main/feature/courch.htm Med loddrett stup i ene enden og en fjellvegg i den andre blir det en utfordring både å lande og ta av... MVH Einset

Hallois, gutter Det har vært stille fra meg i det siste, men det betyr ikke at flyene samler støv i hangaren..... Jeg har startet et lite privat prosjekt frem til jeg kan begynne å fly mer regelmessig igjen: ROUND THE WORLD ! I default Beech Baron 58. (Eneste lille tricks før turen var å turbocharge motorene...) Turen rundt jorden er ikke ment å skulle ta den *korteste* rute, men heller å la meg fly delvis systematisk til steder jeg har hørt om, eller lest om eller gjerne skulle ha vært osv., samtidig som jeg lærer mer navigasjon. Den generelle tanke var å starte i Bodø (ENBO) og reise sørøstover til jeg møter havet (Bengalbukta), gjøre en sving gjennom Indo-Kina og Hong Kong (hva f**n er feil med default VHHH?), så nedover gjennom Philippinene, over Borneo/Indonesia og deretter over til Australia. Her *gjør* jeg hele østkysten nedover til Melbourne, hvor jeg privatchartrer en B747, pakker inn Baronen, og reiser over til Hawaii og deretter til California. Fra Los Angeles drar jeg enten rett østover gjennom USA, eller jeg reiser litt zig-zag sørover for å flirte med The Rockies og Los Andes i Syd-Amerika. [color:"red"]Det er her de erfarne simmerne på Flightsim.no kommer inn: Hvilken rute skal jeg ta gjennom Statene for å oppleve mest mulig? [/color] Fra Amerikas fastland blir det en B757 til Azorene, hvor jeg pakker ut Baronen for en kosetur til Portugal, Frankrig, Tyskland, Danmark og nordover til Bodø igjen. Jeg har pr. i dag kommet til Manila på Philippinerne, og neste strekning er ned til sydspissen av samme land, stedet heter Zamboanga. Derfra er det et par hopp over vann/land til Australia, og der skal jeg bruke *god* tid. Har bare default scenery, men jeg drar alle sliderne helt opp, så det er ikke så verst (regner med å oppdatere maskinvare på samme tid som "A century of Flight" kommer. Et par ord om Baronen: Den har oppført seg stort sett eksemplarisk. Jeg har hatt et par tilfeller av *rough run* og elevator trim failure på AP, men bortsett fra det er hun bare en fryd. Jeg har som sagt tatt meg den frihet å *turbo-charge* maskinen pga. diverse fjellkjeder underveis. Motorene kveles nu på ca. 30 000 fot, så det gikk *akkurat* over fjellene mellom India/China/Pakistan. (piloten hadde med pure liquid oxygen for å unngå hypoxia). Vel, so far, so good. Regner med å være fremme i ENBO igjen en gang utpå høsten. Jeg tar screenshots underveis, og må vel få laget en hjemmeside ett eller annet sted.... Jaja, sånn går no dagan.... Bård

Vil bare gjøre oppmerksom på at hele AIP Norge nå kan bestilles på CD. AIP (Aeronautical Information Publication) inneholder alle regler/forskrifter samt SID/STAR, VFR-kart osv. for real-life flyging i Norge og er utrolig nyttig både for real-life og sim-piloter (for flyging i Norge...). Dette er en abonnementsordning, der man får tilsendt ny CD hver gang det skjer endringer som berører luftfarten (opptil 12 ganger i året). Abonnement kr 500,- pr. år, eller kr 42 i måneden... Aldeles utmerket! Adresse for bestilling av AIP Norge: www.norskaero.com/pub/ Luftfartsverkets IPPC: ippc.nais.luftfartsverket.no/ B. Einset

Heisan folkens Jeg så diskusjonen om hvorvidt FS-piloter kan fly "real life" og kom til å tenke på en "Fredagshumor" som var på diskusjonssidene for en tid tilbake: http://www.flightsim.no/cgi-bin/ubb/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=5&t=001637&p= Visst kan FS-ere fly på ordentlig! Bård Einset

Hei igjen Leste debatten om Øst/Vest nedenfor, og ber alle om å laste ned ulike russiske fly og prøve selv. "Vakkert" kan vel diskuteres, men jeg synes mange russiske fly har en egen "tøffhet" over seg som jeg savner ved vestlige fly. Så vidt jeg vet er det gjengs for de fleste russiske/sovjetiske fly at de har utmerkede "rough field" egenskaper (få asfaltstriper i Sibir....). Land gjerne på en grusstripe ett eller annet sted med en Antonov 24 RV..... En aldeles utmerket site med utrolig mange russiske fly/paneler/sounds/sceneries finner du her: http://www.flightsim.krsk.ru/index_e.htm MVH Bård Einset

prøv http://www.airliners.net," TARGET=_blank>www.airliners.net, flere 100 000 bilder bård einset bodø

Hei Fant nylig en utrolig instruktiv site for oss som vil lære mer om hvordan profesjonelle piloters hverdag er (forberedelser, flyging, passasjerbehandling, ising, navigasjon og i det hele tatt.....). Anbefales! http://stoenworks.com/" TARGET=_blank>Stoenworks.com

Tusen takk, akkurat hva jeg trengte! Bård Einset

Hei CAVOK er forkortelse for "Ceiling And Visibilty OK", dvs. at det er ingen skyer og "uendelig" sikt Bård Einset

Hei I disse turbulente tider tenkte jeg å fly en lang tur, og lurer på om noen har et nav-chart med waypoints (frekvenser, GPS-points etc.) for en transatlantisk flight? Bård Einset Bodø

Under en lang simtur fra LIRF til ENBO kom jeg til å tenke på hvilke fly jeg har vært med "real life", og det kunne være interessant å lese hva dere andre har vært passasjer i eller flydd selv? Skal vi nå se: Fly jeg har vært pax i: A-319-100 B-737-200 B-737-300 B-737-500 B-737-600 B-757 C-130 Hercules DHC-6-300 DHC-7 DHC-8-100 DC-9-30 DC-9-Super 80? (kan ha vært MD-80) Fokker F27 Friendship Fokker F50 MD-81 MD-82 MD-83 MD-90 I tillegg en eventyrlig [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] tur med en Westland Sea King (noen kompiser og jeg var "forlist" under opplæring av nye redningsmenn, og vi ble heist opp fra Vestfjorden opptil flere ganger...). Ingen erfaring fra PPL-type fly, dessverre (kanskje det er en idé å starte på teorikurs?). Har ikke opplevd wide-bodies heller, men det må vel rette rette på seg etterhvert. Spent på å se hvilke flytyper dere andre har erfaring med/fra. Bård Einset/Bodø

Samma her...

Har fulgt debatten om Freeware osv. de siste par ukene, og jeg har et par kommentarer: Det som slo meg er at uten alle tilleggene til FS98/FS2K, Norway98, Lennarts texturer, Freeware-gruppenes fly/addons, Flightsim.no, Flightsim.com, Dag Johansen, alle ildsjeler som arbeider gratis og frivillig osv. ville rekrutteringen til simmermiljøet bli etterhvert bli minimal, og til slutt ende opp som en liten gruppe grådige "sytpeiser" (pardon my french) som sitter og tviholder på det flyet de (kanskje) har laget selv, "- og ingen må få tak i filen, for da blir den kopiert/modifisert/delt med andre uten at jeg får betaling..." Konseptet med freeware i simmerverdenen er sannsynligvis det som i størst grad har bidratt til at miljøet er så stort som det er i dag, og jeg antar at en fremtidig virkelighet med kun payware vil medføre at simmermiljøet både i Norge og utaskjærs raskt vil bli redusert til et minimum, i alle fall vil rekrutteringen stanse opp. Det er helt legitimt at noen ønsker å tjene noen kroner på sine addons, bevares, og har man kjøpt ett eller annet slikt produkt er man også i sin fulle rett til å klage om varen ikke holder mål. Derimot mener jeg at prinsippet bak "Freeware" som fenomen tilsier at simmere laster ned/installerer filer "som de er" og at man er innstilt på at de kanskje ikke virker som forventet. En Freeware-designer har sannsynligvis ikke ressurser til å teste sine fly/paneler/addons på alle typer prosessorer, grafikkort, høyttalere osv., mens man må forvente at dette er ivaretatt når filene er payware......?? Jeg sier HURRA og TUSEN TAKK til alle de kjekke menneskene som har brukt netter, helger og annen fritid til å lage en mengde filer som får min simulator til å bli noe mye mer enn et MS standardprodukt med 8 ulike fly og flate sletter i midtvesten i USA. Keep up the good work, og som mange har sagt her tidligere: De som klager mest på freeware kan gjerne sette seg ned og lage det bedre selv.... Men nå må jeg "fly".... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Bård Einset Bodø

Her er web-adr til en vg. skole med flyfag: http://www.asphaugen.vgs.no/"'>http://www.asphaugen.vgs.no/" TARGET=_blank>http://www.asphaugen.vgs.no/ Bård Einset Bodø

Tror kanskje "gidder-ikke-starte-FS"-syndromet kan ha å gjøre med at man mangler konkrete prosjekter/flyturer når man starter simulatoren. For å få noe mer konkret å bruke FS til, søkte jeg jobb som "pilot" i et VA, og nå har jeg Checkruns og etterhvert scheduled flights å utføre når jeg starter FS, og det er ikke så kjedelig lenger...... Pilotjobb i VA anbefales som kur mot "FS-utbrenthet". Bård H. Einset Bodø

Det sto mer: "-As an airplane flies faster than the speed of sound, it "pushes" on the sound waves in front of it. But sound waves obey the speed limit--they can't travel faster than the speed of sound. So the waves pile up against each other as they are created. These "piled up" waves are called shock waves. " Jeg antar dette betyr at det finnes en maksimal hastighet for lydbølger gjennom luft (varierer med lufttrykket). Hvis et objekt går gjennom luften med en hastighet som overskrider denne maksimalhastigheten vil det dannes en sjokkbølge i en sirkel bak objektet. Denne sjokkbølgen oppfattes så som et smell for et menneskeøre (og registreres også av seismografer). Bård Einset Bodø

For de som ønsker testing/checkruns frem til kapteins grad i et VA: Duckling Air, Danmark http://www.danbbs.dk/~jbdk/duckling/"'>http://www.danbbs.dk/~jbdk/duckling/" TARGET=_blank>http://www.danbbs.dk/~jbdk/duckling/ Bård Einset Bodø

Tusen takk for et kjempeflott innlegg om simming i moden alder.. Barnslig å drive med FS? Tja, alle kan vel ikke sitte i bedriftsforsamlinger eller være styremedlemmer hele tiden. Og jeg synes rosemaling og makramé blir litt for kjedelig. Jeg har nå blitt 39 år, og jeg synes at flightsimming er en like god hobby som de fleste andre; jeg mener, er det så mye mere voksent og seriøst å ha snekring eller knivmaking som hobby? Eller å være med i en eller annen real-life forening med ett eller annet formål? (Mange simmere er jo med i andre ting også, politikk for eksempel...) Poenget tror jeg må være at man har en eller flere fritidsaktiviteter som man trives med, føler man behersker og samtidig kan ha kontakt med andre mennesker som driver med det samme. Nå ser jo ikke vi simmere hverandre så mye i real-life, men vi kan likevel bruke nettet til å utveksle erfaringer, ny kunnskap, problemløsing osv, så får vi diskutere andre saker med de menneskene vi treffer real-life... Gjennom en hobby som flightsimming lærer vi og utvikler oss ikke bare innenfor fly og denslags, men også - som nevnt ovenfor - datateknikk, navigasjon, aerodynamikk og en bråte andre fagområder som er relevante for flyging i sin alminnelighet... Stå på og sim!! Det er en fin hobby som man aldri blir for gammel til, tror jeg (men noen burde kanskje finne på noe lurt for å få konene engasjert i fly/simming. Det er vel kanskje konene som mest sier at vi er barnslige: For å få oss bort fra joysticken, kanskje....?). [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Vennlig hilsen Bård Einset, Bodø

Hallo De vakreste [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/rolleyes.gif[/image] flyene jeg vet om vil være de Havilland Heron, Dash 8-100 (f.eks. i Canadian RAFs livery), Boeing 757-200 (British Airways), DC8-62(Braniff), BAe 146 (Air Wisconsin) og kanskje Lockheed Constellation L-1049G(Lufthansa ca. 1955). Subjektivt må det være!! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image], men skaff "Bibelen" omtalt annet sted på diskusjonssidene, så ser du hva jeg mener.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Bård Einset Bodø rakle18@frisurf.no ..may your landings be as many as your take-offs