Kjell Thomassen

En ting til; Et mayday kan ha vært sendt, men ikke hørt (fanget opp). Det angivelige området (nordøst av posisjon INTOL) ligger i et såkalt HF-område. Her lytter Brasil, og noe lenger NØ lytter Dakar (Senegal). Men forholdene for kommunikasjon kan være dårlige, og ofte hører ikke mottaker med en gang hva som sendes. På denne tiden av døgnet (natt) er det heller ikke veldig mange andre fly i dette aktuelle området. Tally-Ho

Spm: Å finne flyet ved hjelp av sms'ene som ble sendt... En A330 beveger seg med 8 NM (ca 15 km) pr min, blir enorme havstrekninger uansett. Uansett - man baserer søket ved hjelp av signaler fra ELT og ev. satelitter. ELT går typisk i 48 timer, så det haster. Spm: Styre A330 konvensjonelt. Se svar tidligere. Flyet lar seg manøvrere konvensjonelt uten computerhjelp. Man har normalt strøm til radio og annet utstyr ved hjelp av APU, RAT eller eget batteri, om motorens generatorer stopper. ATSU / ACARS kan sende "feilmelding", avhengig av dekning. (uavhengig av pilotene). Tally-Ho

I slike saker vil det være mange spekulasjoner, det ligger i menneskets natur. Når det gjelder dette med mobiltelefoni fra fly, så er det i utgangspunktet IKKE mulig uten forbindelse med landbasert utstyr. Typisk får man inn signalene på mobilen i ca 5-6000 ft, og i rimelig nær avstand fra utstyret. I 35000 ft kan ikke mobilen brukes, på den bakgrunn. MEN - noen selskaper, bl.a. Air France, har installert basestasjoner med satelittkontakt i noen av flyene sine. Kanskje hadde dette flyet en slik anordning? ACARS/ATSU på A330 vil kunne sende "feilinformasjoner" til mottaker på land, også uten at pilotene ser dette (ECAM). Dette betinger ACARS-dekning. Det aktuelle området innebærer bruk av HF-radio, noe som kan vanskeliggjøre kommunikasjon. Men normalt ikke de store problemer. Man snakker med Brasil på den ene siden, og Senegal på den annen side av Atlanteren. En nødmelding (mayday) burde være grei å få frem. Om en slik melding ikke ble sendt, kan det tyde på rask utvikling av problemene. En A330 har back-up strømforsyning både fra APU og RAT (turbin), samt fra eget batteri (ca 30 min). Den har fem "styrecomputere", og om man mister fire (nesten utenkelig) kan man styre videre på en. Videre kan flyet også manøvreres konvensjonellt ved hjelp av THS (trimbar stabilisator) og rudder. Konvensjonelle back-up instrumenter finnes i tillegg til de airdatabaserte. (EFIS). En slik ulykke vil ikke ramme ETOPS som prinsipp, men kan sette Air France ev. A330 operasjonene generelt i en situasjon, der man krever visse forandringer, før de får fortsette med dagens 180 ev 208 min. Tally-Ho

Helt enig - det er neppe turistene til syd de jakter på. 214 (leste 215 et sted) seter i en A340-500 er nesten utrolig lavt. Har aldri hørt om en så lite utnyttet kabin på A340 før (og dette er en -500!). Undres på hva prisene ender på?

Tidsforskjellen er seks timer på vinteren og fem på sommeren, regulert etter vår sommertid. Forresten - er målet å komme direkte på stranda i Phuket eller Krabi så fort som mulig, må det vel være bedre med TUI eller Thomas Cook direkte. Da drikker man singha'en (lokalt øl) ca 11 timer etter avg. OSL. Med transfer i BKK (det tar jo noen timer) + en times flygning til med Bangkok Airways, Air Asia, Thai etc, og da blir det fort 16 - 17 timers reise. Hvis det betyr noe da? Men Thai er et bra selskap å reise med, og mange vil nok prøve.

Verken 9,5 timer eller 12,5 timer høres realistisk ut. Det ligger vel på ca 10,0 - 10,5 timer ren flytid ned dit, og eventuelt opp mot en time mer hjemover (som du selv sier). Men en block-tid på 12,5 hjem er nok i meste laget. Synd med dårlig opplevelse på TC tidligere. De har større setepitch nå, og tilbud om royal-class på deres A330-200. Men klart - for de som skal til BKK, så blir Thai det rette. De som derimot skal rett på stranda,(HKT), kan med fordel fly direkte, tror nå jeg!

Blir spennende om markedet lar Thai bite seg fast på denne ruten. 215 seter er ikke mye i en A340-500, som er ganske "tørst". Men selvfølgelig veldig bra med hele 36 tommer pitch i økonomiklassen. Til sammenlikning løfter Thomas Cook ut 397 pax (407 på sommeren) i sin A330-300 til Phuket og Krabi. (323 pax i A330-200). Og selv om de ikke har så mye "dødplass" i form av galleys, store-rooms etc blir jo pitchen lavere. Fordelen er at man slipper transit i BKK, da de fleste skal til HTK (Phuket) eller Krabi. I tillegg til Thomas Cook og TUI, flyr jo SAS fra CPH og Thai allerede fra ARN og CPH, i tillegg til de som flyr via f.eks FRA. Blir spennende dette - for markedet er jo ikke umettelig.