Gå til innhold

Gunnar Seljeseth

Members
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    2 981

  • Ble med

  • Siste besøk

 Innholdstype 

Innlegg skrevet av Gunnar Seljeseth

    Wow, er på VATSIM jo! Så, hva nå...?

    i VATSIM

    Skrevet

    - Hvilken server bruker man i Norge? Aner ikke hva jeg skal koble meg på' date=' det finnes jo tre Europe-servere.[/quote']

    Alle serverne kommuniserer med hverandre, så det spiller ingen rolle. Selv har jeg benyttet Midtøsten-serveren i det siste.

    - Blir jeg en pain in the ass hvis jeg plasserer meg på Værnes i en Cessna' date=' slår av motoren og sier ikke et ord? Ikke akkurat tilfeldig at jeg valgte Rørvik først, da...[/quote']

    Noen blir selvsagt nysjerrig av slikt, men så lenge du ikke står i veien for noen kan jeg vanskelig se at det skal kunne bli et stort problem.

    - Jeg er helt grønn på FMC' date=' kan vel like gjerne holde meg unna da sikkert?[/quote']

    Begynn med det enkle, så kan du ta tak i det litt mer avanserte etterhvert.

    - Kan man bruke GPS som navigasjon' date=' altså at autopiloten holder en rute i GPS? Har vel forstått at dette ikke går?[/quote']

    Går ut ifra at du tenker på deafult GPS som ligger i FS. Det oppfordres til å unngå ruter av typen "direct GPS", men x antall samtaler på diverse fora har kommet frem til at ingen ATC kan nekte en pilot å fly med en slik flyveplan på VATSIM. Derimot må da piloten være klar over at ATC kan benytte heading og andre instruksjoner til å holde piloten innenfor en fastsatt luftromstruktur. Problem nummer 2 kan bli en utdatert AIRAC, noe du blandt annet vil støtte på dersom du flyr til Gardemoen.

    - Vil ATC kontinuerlig gi meg heading' date=' sånn at jeg i praksis ikke trenger noen annen navigasjon enn ATC?[/quote']

    Om nødvendig; ja.

    - Bruker man ILS i VATSIM?

    I så stor grad at mange piloter blir rådløse når de ikke finner Glideslope... :(

    - Hva skjer om jeg krasjlander? Ødelegger en hel del for flere da sikkert...?

    "shit happens"' date=' og mange av oss med litt lengere fartstid på VATSIM kan trygt si "been there, done that"... ;)

    - Hva i all verden skal jeg skrive i den flightplan-greia? Er vel meningen å finne waypoints og plotte inn i FMC?

    Avgangsflyplassen under "Departure Airport" (eks: ENGM), og annkomstflyplassen under "Arrival Airport" (eks: EDDF). Så kan du legge inn en rute med "Airways" om du har en, f.eks: SKI UT551 BINRO DCT ALASA UM852 ULSEN T155 ALOSI T157 KERAX (NB: gammelt eksempel). Gjør deg selv en tjeneste, og unngå å skrive ned hvert eneste waypoint underveis.

    - Går det an å fly en Cessna på VFR f.eks fra Rørvik til Namsos? Med ATC' date=' liksom? Skjønner jo at folk ikke setter seg ned og er ATC der, men...[/quote']

    Dersom ATC er på, så ja. Hvis ikke gjelder UNICOM. Vær OBS på at ikke alle flyplasser er "kontrollerte" flyplasser, noen er AFIS (betjent "informasjonsfrekvens"), mens andre ikke har noen flygeledertjenester i det hele tatt.

    Fikk opp to ATC-frekvenser. Koblet meg på begge. Ventet. Ikke et ord.

    Det er desverre ikke alltid det skjer så mye, spesielt med fravær av trafikk. Prøv vRoute, ServInfo, VATSpy eller et annet program for å sjekke hvor det er trafikk...

    Pilot rating på VATSIM

    i VATSIM

    Skrevet

    Slike endringer skjer ikke på VATSIM basert på antall timer. Dessuten er det ikke tittuleringer som "kaptein" osv, men følgende system;

    1. Unrated Pilot (P0)

    2. VATSIM Pilot (P1)

    3. VATSIM VFR Pilot (P2)

    4. VATSIM IFR Pilot (P3)

     

    For en "oppgradering" behøves teoretiske og praktiske prøver. Det påvirker likevel ikke dine rettigheter som pilot, men for ATC kan det selvsagt være greit å se at piloten har kommet forbi nybegynnerstadiget, og at dette er dokumentert.

     

    http://vateud.org/index.php?option=com_content&view=article&id=137&Itemid=212

    Navigering i VATSIM

    i VATSIM

    Skrevet

    Det som er enda mer gøy enn å fly med FMC er når du begynner å få taket på VOR- og INS-navigasjon. Så flyr du til/fra en flyplass hvor SID/STAR utelukkende er RNAV. God fornøyelse. :cool:

     

    Which reminds me; I need to bring the Concorde to Oslo... :grin:

    Ruteplanlegging LIMJ -> ENGM, en utfordring!

    i VATSIM

    Skrevet

    Har puslet litt frem og tilbake, men se om du får noe til med dette som utganspunkt:

    GEN UM859 FER

     

    ... ja, jeg vet den begynner rett østover, men restriksjoner i luftrommet tvinger deg til LUPOS via UM859 dersom du starter fra LIMJ via GEN. Du vil også slite med å finne fornuftige ruter via LAGEN...

     

    Kan hende jeg får litt ekstra tid senere til å se på saken.

    Comments-felt i Flightplan (SB4)

    i VATSIM

    Skrevet

    Som ATC trenger jeg kun igrunnen vite hva du har av utstyr. Men dette angis av bokstaven etter flytypen. Altså B738Q.

    *kremt*

    B738/Q

    :whistle:

     

    Men ellers kan det være greit å forholde seg til informasjon som har en nytteverdi for ATC, som f.eks. radio callsign (dersom ATC underveis kan være ukjent med det aktuelle kallesignalet), fravær av "terminal RNAV" (aka. fravær av FMC/GPS med B/P-RNAV SID/STAR), SELCAL (spesielt for Oceanic) og gjerne en "newbe" notis om du er ny.

     

    "No charts" kan i og for seg være nyttig, men jeg kjenner en del ATC (VATSIM) som ofte tar tenning "behind the scenes" for slikt. For å vinne godvilje med ATC anbefales altså følgende; finn frem charts, og lær å bruke dem rett. Om du ikke finner charts og det er lokal ATC pålogget lønner det seg ofte å spørre... ;)

    (De fleste ATC-er deler med glede informasjon om hvor du finner charts for "deres" flyplasser)

    Har tårn lov til å cleare direct?

    i VATSIM

    Skrevet

    Gitt tilstrekkelig koordinering kan et tårn i Norge (i teorien) sende fly direkte til langt forbi Italia. Hvordan det står til på VATSIM i Norge vet jeg ikke, men ser ikke problemet med at tårnet skal kunne gi "direct". [color:#FF0000]Det forutsetter selvsagt at det er avklart med ATC videre opp i systemet.[/color]

    Callsign med eller uten bindestrek?

    i VATSIM

    Skrevet

    Ang. UNICOM: Kun til "Relevant bruk". Det er ikke et vanlig chat-rom, så ta evt. personlige ting på privat chat. Ikke egentlig håndhevet veldig strengt, men du kan kjapt bli upoppulær om du ikke følger normen...

     

    Vær også OBS på at Brazil har 123.450 som UNICOM-frekvens, og Sør-Afrika har 124.800 (i tilfelle du skulle finne på å fly i de trakter...)

    Laserlysmann tatt av politi

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Det kan jo bli interessant å se om Straffelovens paragrafer §148 - §150 kommer til anvendelse?

    § 148. Den som volder ildebrann, sammenstyrtning, sprengning, oversvømmelse, sjøskade, jernbaneulykke eller [color:#FF0000]luftfartsulykke[/color] hvorved tap av menneskeliv eller utstrakt ødelæggelse av fremmed eiendom lett kan forårsakes, eller som medvirker hertil, straffes med [color:#FF0000]fengsel fra 2 år inntil 21 år[/color], men ikke under 5 år såfremt noen på grunn av forbrytelsen omkommer eller får betydelig skade på legeme eller helbred.

     

    [color:#FF0000]Forsøg kan straffes lige med fuldbyrdet Forbrydelse.[/color]

     

     

    § 149. Med [color:#FF0000]Fængsel i mindst 1 Aar[/color] straffes den, som under saadan Ulykke som i § 148 omhandlet [color:#FF0000]eller vidende om, at en saadan truer[/color], ved Ødelæggelse, Beskadigelse eller Fjernelse af Redskaber eller paa anden Maade [color:#FF0000]søger at hindre dens Forebyggelse eller Bekjæmpelse, eller som medvirker hertil.[/color]

     

     

    § 150. [color:#FF0000]Med fengsel inntil 6 år[/color] straffes den som [color:#FF0000]framkaller slik fare som nevnt i § 148[/color]

    a) ved å unnlate å utføre en ham påhvilende særlig plikt,

    b) ved rettstridig å ødelegge, bortta eller beskadige en gjenstand eller et til vegledning anbrakt tegn,

    c) ved å gi eller anbringe falsk tegn,

    d) ved å anbringe hindring i skipsfarvann,

    [color:#FF0000]e) ved å forstyrre den sikre drift av[/color] skip, jernbane, [color:#FF0000]luftfartøy[/color] eller innretninger eller anlegg på kontinentalsokkelen eller

    f) [color:#FF0000]ved å medvirke til slik atferd som nevnt under a-e.[/color]

     

    Voldes slik ulykke som nevnt i § 148, anvendes fengsel inntil 12 år.

     

    [color:#FF0000]Forsøk kan straffes på same måte som fullbyrdet forbrytelse.[/color]

     

    Har nogen foretaget en ovennævnt Handling uden at være opmerksom paa Faren eller af Uagtsomhed, straffes han med Bøder eller med Fængsel indtil 1 Aar.

    Etter alt oppstyret media har hatt om laser mot fly er det vel nokså usansynlig at noen skal kunne slippe unna med siste ledd av §150...

×
×
  • Opprett ny...