Gunnar Seljeseth

Det VAR i alle fall i henhold til boka, men jeg husker de diskuterte om det var "god" fraseologi eller om det burde endres.... Å ta med høyde på VATSIM er nok lurt, ja...

Mange av de tilgjengelige STARene i England fungerer slik det gjorde på Gardermoen frem til/før "Oslo ASAP". Noen som husker Mesnali (MES) STAR? I alle fall betyr det i praksis at STAR ikke leder helt ned til finalen, men til en "clerance limit" som ofte er en "holding". LAM 3A til Heathrow er et stjerneeksempel: den begynner på LOGAN og slutter på LAM VOR. Så en klarering med "LAM 3A expect runway 27L" er kun en klarering ned til LAM VOR HOLDING, ikke til finalen på 27L. Det vil si at ATC fremdeles må gi piloten en klarering som tar flyet videre fra LAM VOR og ned til finalen til bane 27L. Og dette skjer normalt gjennom vektorering. Ja, jeg er klar over at det finnes diverse "transitions", men har også forsøkt å benytte disse i situasjoner uten ATC tilstede. Resultatet varierer voldsomt mellom de forskjellige addon-flyene, så at VATSIM-UK ATCene ønsker å unngå dem er fullt ut forståelig. Men helt klart, UK kan ha et behov for kulturendring hvor man forsøker å dekke "nedenfra og opp" i steden for å gape over alt samtidig. Selv klokken 10 på morgenen kan det bli for mye for de fleste...

Starter med siste spørsmål, men nei: ingen autoland. ILS/LOC rwy 25 er 10 grader "offset", altså er det en 10 graders retningsforskjell mellom LOC og rullebanen. Prosedyren krever at innflyvningen avsluttes visuelt, så dersom du ennå ikke ser rullebanen når du kommer ned til "decision altitude/height"/"minimums" er det på tide å gi gass, trekke stikka til seg og prøve på nytt. Evt. vurdere alternativt landingssted... ... i grunnen kan du begynne å "rette opp" før landing så snart du ser rullebanen, men pass nå på fjellet på høyre side om du skulle være heldig med været....

Rusten.... Og da var det sikkert lurt å ta ENOR_S ... men det går bra så langt... tror jeg selv i alle fall

VATSIM CoC (Code of Conduct) A9: ... samt B3: ... og B10: ... summen av det hele er at ATC ofte kan godta små "do-pauser", men om du flyr under "positiv kontrol" (altså i kontakt med aktiv ATC) eller er på vei inn i kontrolert luftrom er det nokså standard å si nei til lengere pauser. Min personlige erfaring er at det for det meste går en grense på ca. 10 minutter når det kommer til ATCs "fraværs-aksept". Og om du planlegger å være borte fra PC-en i mer enn 30 minutter er du pliktig å logge av nettverket. Forøvrig alltid lurt å sjekke mulig ATC-dekning underveis før du går fra PC-en, da det er mye lettere å bortforklare hvorfor du ikke har kontaktet flygeleder X ennå dersom flygeleder X logget på for 20 minutter siden enn dersom flygeleder X logget på for 2 timer siden...

Tror jeg har plaget Sebastian Rekdal og gjengen nok for i dag. BAW9728, B77W, innbound ENVA to land....

271IAS/484TAS/610GS. Jepp, god medvind her med BAW178, KJFK-EGLL, B77W... 8)

En stund siden sist, men nyanskaffelsen må brukes... Jukser med callsign (legger til en ekstra 9 på begynnelsen) og flytype, og tar av godt før tiden AAL9198, B77W, KORD-KJFK. Forresten, Øystein: flyr du på VATSIM? Siden dette er "VATSIM-babletråden" mener jeg... Har forsøkt å finne deg på vRoute når du skriver at du flyr, men finner deg hverken der, i vataware eller VATSIM sine egne (åpne) databaser... Men for all del, det er mulig jeg ikke har lett godt nok...

Det kom ingenting på E3, men litt ventetid er vi jo vant med i FS-miljøet http://time.com/2972718/heres-hoping-dovetails-version-of-microsoft-flight-simulator-is-a-bona-fide-flight-simulator/ http://www.dovetailgames.com/news/2014/jul/9/dovetail-games-licensing-deal-with-microsoft-takes-flight ... Så da er det Dovetail Games som har skaffet seg lisensen, både for FSX og (antakelig) den nye teknologien i "Flight". Så får vi håpe at 2015 gir ytterligere gode nyheter...

Må vel smyge meg ut til flyplassen 20. august ;D

Ny link: http://recruit.manpower.no/no/stilling?job=1012405

Simulatorpiloter søkes til Stavanger Lufthavn Sola http://recruit.manpower.no/no/stilling?job=1012340 Her er godt arbeidsmiljø. Og ja: VATSIM-erfaring kan være god erfaring. Og de som har drevet med radar-kontroll (S3 ATC og oppover) har enda bedre forutsetninger for å gjøre det bra.

ENOS_CTR til ca. 21.30 8)

Aha, da er vel det årsaken til at det gikk i stå for meg også i går... Men tror nok jeg kommer til å slette FSInn etterhvert når stabilitetsproblemene blir tatt hånd om. Merker dóg at jeg savner "radaren" fra FSInn, men det går seg vel til.