Kim Sølvberg

Måtte vel kanskje vært noe man arrangerte litt etter "behov" kanskje Arild. Hvis en to tre stykker kommer med en forespørsel - kan det kanskje gjennom forumet kapres noen "statister" hvis de gis en dag eller to forhåndsvarsel. Den gang var vi vel egentlig ganske mange som var ferske og i perioden jeg holdt på var vi faktisk 10 stk ++ av og til. Det var litt artig og calls som "når kan jeg ta ut hjula?" eller "hva er trans altitude for no? var ikke uvanlig eller flaut. Men da var det jo heller ikke AIP kart, info o.l. så lett tilgjengelig som det er nå - så de færreste hadde enroute kart feks. Det var en av dere (deg Arild?) som den gang tok kontakt med "Luftfartsverket" og fikk tilsendt 10-15 enroute kart for Norge, -jeg var èn av de som betalte porto til denne personen og fikk tilsendt et i posten... mimre mimre Var bittelitt koseligere før - selv om kompetansen jo ofte var der etter...

Geir Ståle .. dette tror jeg det er mange som sliter med. Jeg personlig gjør ikke det nå lenger - men merker fortsatt litt det alvoret som logging på VATSIM skal ha, og det er nettopp DET som gjør det litt kult. VÆRSÅSNILL og PRØØV. Det er såå fett når man blir litt tryggere, og såå mye fetere når man er mange. Når jeg holdt på med VATSIM flyging sist (før et opphold jeg har hatt på noen år) så ble det arrangert "treningsskvelder" på tirsdager. Dette gikk spes ut på det å poste "riktig" flightplan, tolke litt kart, ha riktig fraseologi og sist og ikke minst litt flyteknikk (sette V1, V2, climbrate, descentspeed/rate etc) Vi brukte FS98/FS2000 og brukte som regel default 737 og fløy "kystruten" fra ENVA til ENBR eller omvendt. Noen trente seg som CTR, noen fløy, og vi var som regel en 8-10 stykker. Husker ikke hvordan det var satt opp, men vi hadde en egen "plass" i VATSIM nettet og hadde tilgang på alt - bortsett fra at vi var alene. "Feil" var fullt tillat og vi kunne pause og slewe så mye vi trengte det - og ikke minst skulle vi spørre og grave mest mulig. Morro og lærerikt. Er det noen av dere som husker dette - eller som administrerte dette forresten? Mvh Kim.

Men FRAPS tar litt frames da.. ihvertfal på min maskin. Helt genialt med den filmingen FRPAS tillater - men de 30 sek tilgjengelig i demo versionen er jo for lite. Vurderer STERKT å kjøpe meg fullverion. Systemet mitt jobber nemlig alltid roligere etter noen sekunder, og det er jo DA jeg ønsker å filme. Alikevel - å ta bilder med FRAPS fungerer utmerktet, og ryddig.

NEi tenk dere det. Der sitter de i G-suiten sin og leker katt og mus med radarer, antiluftskyts og kvasse jagerfly - og tenker sikkert "f***, nå kunne jeg sittet og plottet FMC i 737 min over hardangervidda og spist geitost skiva mi istedet..." - "at jeg kunne takke ja til dette.."

Bra Stian.

Ja men da har jeg skjønt det rett etter slik du mener da Halvdan. Hadde jeg kommet i lignende situasjon alene offline hadde jeg jo tatt en turn på holding, men som jeg skrev innledningsvis fikk jeg beskjed om å legge meg mot ILS og ble klarert appr altfor høyt. Skulle vel da ha takket nei og bedt om å få gå holding til riktig høyde var inne, i tilegg til å sagt ifra FØR det var for sent å kunne gjenomføre en vanlig STAR. Selvom jeg jo syntes at tårnet bør se problemet de og, og heller spørre enn å gi en så kort og krass appr og descent. Me nhan sov nok ikke noe mer enn det jeg gjorde... og vi er jo på ingen måte proffer i dette.

Ok Ivar. (Skjønner jeg skrev krøkkete og alt for mye innledningsvis igår kveld.) Men jeg fikk ikke noen crossing restriction i dette tilfellet, bare en høyde på STAR som var absolutt rimelig og som godt kunne vært high-speed også for den saks skyld.. men har piloten fått tildelt èn høyde som er over minima for STAR, så venter vel piloten at controller gir ham ytterligere descent senere, eventuellt cross restriction at own discression slik at STAR kan avsluttes der den skal? Dette såsant ikke det er andre fly i veien da selvfølgelig for der har jo contr en jobb å gjøre igjen.. Men forstår det som om du mener jeg burde ha bedt om ytterligere descent når jeg syntes dette var nødvendig (altså passet på min egen TD for siste holding i STAR), og handlet der etter. Takk for utfyllende og lærerikt svar.

Den er grei Tom ...

Konge!

Mulig gammelt tema dette som har vært oppe før (herved advart), - men opplevde noe ikveld som trigget nyskjerrigheten min enda et steg videre. Vil ikke nevne tid, sted. Bare lurer på om jeg gjør riktig eller galt når jeg flyr online. Kan noen si noe om hva gjør man hvis feks man kontakter appr og får instrukser om gjeldende appr og aktive arr rullebane. Blir klarert ned under FL180, QNH gitt og satt, og blir klarert ned til et FL som ligger OVER minimum av hva som appr kartet sier noe om... og der stopper det. Så ligger man på 7 - 8000 fot og kunne ( etterhvert burde ) ligge på 3 - 4000 fot for ILS appr, - og ingen ny klarering kommer. Arrival fortsetter og er snart på siste holding point for denne uten at lavere appr høyde blir gitt av controller. Alternativene som jeg ser det: A - Jeg skal selv følge appr chart og holde minima selv om dette innebærer at jeg kommer til å gjøre descent under controllers sist angitte høyde for meg. B - Fortsette (som jeg gjorde) til jeg får ny descent høyde gitt av controller. C - Passe på min egen posisjon hele tiden på appr. og til en hver tid regne ut TD (top of descent) og kalle opp controller og spørre om å få gå lengre ned. (jeg mener det bør være D) D - Når controller har gitt èn appr høyde som er over minima for siste holding point før man snur mot ILS så bør man vente at denne gir en lavere senere og vente. Resultatet ved denne anledningen var at jeg kaller opp og spør om ytterligere descent, får denne men den er på 5000 fot under min høyde og jeg får også samtidig beskjed om å gå crosswind og er klartert ILS approch bare 13NM ute. Det blir en "steep short final", autopilot henger ikke med i det hele tatt, warningsys skriker og klager etterhvert, og jeg prøver å gjøre alle preps for landing på èn gang. Full panikk i cockpit !! Hahaha Landing var ikke mulig annet en manuellt og go-around nødvendig.. svært dårlig sikt og mørkt var det og vel vel..

Hmmmm .. , HER ble det bra mye teknisk for meg da men forsto jeg !! Er det derfor GE90-115 lager den superdigge lyden når de throttles opp Dag !?? lol De har jo en veldig rå lyd disse ... har fått med meg såpass bare jeg da ... (kremt) Kim

Sjekk her , WX NAT og her , WT FL450 NAT Kim

"Been there, done that" jeg også. Fløy 777-300 hele fire ganger fra Køben til Singapore og Singapore til Brisbane OG tilbake igjen i høst. Ble litt skuffet før avreise for hadde håpet jeg "endelig" skulle få oppleve 747 jeg også .. men ble ikke skuffet nei. ..og DET skjedde i det GE90-115B bare noen meter fra vinduet mitt throttlet opp for TO. Jeg har lyst til å banne (*banne* *banne*) men skal ikke det. De montsterene der må oppleves. Den har en VELDIG sofistikert lyd når den når et visst turtall - og den "koser med magen din" hvis du er så heldig å være i nærheten. Testvideor er tilgjengelig her : 777-200LR Worldliner testvideos ..og hvis dere vil snekre dere en Singapore Airline trippelsju med en del heftige finesser både på fly og lyd (panelet er så som så, men gratis) - så kan dere få oppskriften min her : Plane : MelJet 777-300ER painkit Paint : Singapore Airlines Boeing 777-312ER, Star Alliance livery Sound : FS Sound project sitt, det beste jeg fant - heftig lydsamling. Panel : Photoreal løsning - helt ok, men bør patches opp.. B777-2 panel patch B777-3 panel patch B777 VC panel patch Hvis dere tar bryet med å laste ned å bygge, håper jeg dere kan sette like stor pris på denne pakken som jeg har gjort. Dette er ikke noe PMDG eller Level D opplegg selvfølgelig - og håper jeg har fått med de riktige filene Kim.

Vet ikke om jeg prøver å hjelpe men er helt på jordet nå Jarle, - men kjørte i sin tid FS2K på èn PC og en gammel Jeppesen Flightmap (tror jeg det het) på en annen. Brukte vanlig COM kabel, og via FSUIPC og en liten modul som het FS6IPC61 tracket flightmap (tilsvarende GPS) alle bevegelsene mine i FS og ga meg den info jeg trengte. Flightsim.com har denne modulen her : http://www.flightsim.com/cgi/kdl/main/14/gpsway21.zip?C8qT800N Dette er jo en nyere version enn den jeg brukte, og vet ikke om den støtter USB. Kim.

På vollen Christian .. på vollen! På vollen er alt lov - enn så lenge.

Har også bare A4. Syntes det fungerer greit enn så lenge. Største problemet er at de er fra 2002. Blir vel en fornyelse i A5 etterhvert - "feriepenger" er en fin ting.

he he .. eller med andre "toska" ... ehmmm to- to- tog du hann ??

Sjekk denne Aleksander: www.ippc.no/ippc/AisMETHelp.html Fortsetter å dele ut denne linken - den har lært det jeg kan om METAR (uten å være noen "spært" for det altså..) Håper du kan lære noe mere også.. Kim

Enig med deg jeg innledningsvis Arne-Jørgen, sikkerhetskontroll av pilotene?? (av ukjente nye crew-medlemmer.. greit nok) men vet ikke selskapene og flyplassen hvem som flyr flyene da eller?? Og hvis en pilot skulle ha en neglsaks i lommen - så .. vel, "du må nok bli med inn her min gode mann - smack smack (gummihansker) please bend over sir.." Var i Australia i høst og fløy bla Singapore Airlines, crewet ble sjekket både i Køben, Singapore og Brisbane. Men kjære noen - jeg håper da de i det minste har en 9 mm eller noe annet og slå ned et eventuellt ukontrollerbart menneske med gjemt et sted i cockpit feks. Hadde de små pilotene fra SA vært "sovende terrorceller" kan de jo når de vil gjør hva som helst.. Utover det - en liten kommentar reg Singapore Air: fysøren for en flott, ryddig, renslig, høflig, proff og sjarmerende crew-stab de har. Merkbart at de er verdens ledende. Nei, motto mitt - livet mitt i flightcrewets hender, ferdig med det. Helt til : "is there a doctor and anyone with several hundred hours of flightsimming onboard ..?" he he he

Jeg har brukt IPPC sine sider, syntes de er oversiktelige og ikke minst brukervennlige : Explanation to some of the most common codes used in MET-reports. ..så har du et alternativ Kim

Jeg må bare si det Ivar - er helt enig, og føye til at jeg syntes det EGENTLIG er veldig negativt det som har skjedd de siste årene i større og større grad. Nemlig det at de beste produktene koster de hvite ut av øya. Folk med sans for forretninger har fått øya opp for hvor dedikerte vi simmere er til denne "sære" hobbyen vår, - og selvfølgelig sett muligheten for stor butikk. Jeg kan huske da Olav Rønningen lanserte sitt 737 Ver 4.0 panel til FS98 som fortsatt ligger på 3 plass på på de mest nedlastede filene fra Flightsim.no med nesten 20 000 nedlastninger. Det var et så driiiitbra produkt det da, jeg kan huske jeg var overimponert - og det mest selvfølgeligste av alt DET VAR GRATIS, og jeg kan tenke meg Olav den dag idag har en svært fornøyd følelse i magen av å gi FS`gutta dette panelet gratis. Han lagde mange fornøyde smil.. og det gjør flere andre her inne også ennå med sine freewares. De fleste av oss simmere tror jeg er (tidligere brukt utrykk om oss) "millimeter-onanister", og streber hele tiden etter å ha den mest "virkelige" flyopplevelsen mulig - selv med (tidligere brukt utrykk) 19" skjerm og force-feedback pro fra microsoft. Kanskje vi skulle tenke oss litt om før vi lar det kommersielle markedet som VIRKELIG er i ferd med å bygge seg opp rundt oss, - la det få alle pengene vi har.. La meg innrømme, og pls la det stå litt respekt av det, - jeg laster ett og annet produkt ned ulovlig og prøver det før jeg går til det skritt og kjøper. MEN (!!!), jeg deler ikke filene med nettet igjen... Det er måten jeg sikrer kvalitet, brukervennlighet og ikke minst finner om dette er et produkt jeg har "lyst på" eller ikke. Min mening : Jeg likte Fligtsim bedre FØR det ble butikk. Ha en fin kveld

Ja man skaffer seg nok ikke IMC sertifisering med hangglider he he - men forholdene kan jo dukke opp før man får sukk for seg.

Vet jo ikke om dette er autentisk engang, men er jo litt idioti og legge seg opp i den værste cumulusen og da, når man ser hva som foregår inne i den ..meeen - skal ikke se bort ifra at jeg hadde måttet prøve litt selv. Man er jo tross alt der oppe for å utfordre elementene ? He he

- men tar over. Har hatt noen få timer med Jeløya Seilflyklubb på Næsinge flyplass ... det firegikk langt mer kontrolert for seg enn for denne karen. Frykt og kjærlighet ...

Det HER blir bra ! Jeg er med (siste helga i februar?) everything set - check list done - ready for departure.