Kenneth G. Sørensen
-
Innholdsteller
2 563 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Kenneth G. Sørensen
-
-
...men tok den av fra Huseby? Har flydd der selv med mikro, og banen der er vel den bratteste jeg har sett... Hadde trodd den var litt drøy for større fly igrunn...
Edit: Ser på hjemmesiden deres at de opererer fra både Huseby og Torsnes nå som Rygge er stengt...
-
Jepp du har nok brutt loven.Dette fordi du har sendt en VFR flightplan.
Akkurat DET har jeg vanskelig for å tro...
Man har da ikke nødt til å fly IFR for å bruke hjelpemidler til navigeringen.. Om man navigerer etter VOR' date=' NDB, GPS, eller kart er jo uvesentlig, så lenge man vet hvor man er, og forholder seg til VFR i VMC.
Noe som irriterer noe jævlig er at noen har en tendens til å file VFR-plan, selv om cloudbase er på 005 (500ft). disse flyr etter instrumenter som de kanskje ikke har papirer til å håndtere.Vel, det havner jo off topic, siden det er snakk om VFR i VMC her, ikke VFR i IMC...
Det finnes sikkert rette instanser å rapportere slike til...
Personlig er jeg like lite glad i mørkeflyging som IMC, fordi begge utelukker det å se etter steder å nødlande...
-
Moscow time? Hvorfor ikke Tokyo-time, siden man først er ute å reiser? :whistle:
-
Han gjorde det ikke nei' date=' men det kunne blitt dyrt om noen biter fra propellen hadde kommet inn gjennom et vindu e.l.
Tror ikke propellene tåler [b']så[/b] mye..
...men flyet tåler tydligvis så mye:
En proppell vil ikke knuses' date=' altså sprute i biter gjennom vinduene som du skriver. Den vil bøyes! [/quote']
DET kommer ann på hva propellen er laget av:
I dette tilfellet ser det ut til å være komposittblader med skumkjerne, og som bildet klart viser så knakk dem tvert av i roten, UTEN å lage annet enn mindre bulker i skroget...
Eg har meir tru på at det var dette som skjedde' date=' enn at dei kom inn for landing med approach powersetting. [/quote']
Vel, ifølge de som angivelig flyr og skrur på flytypen, i blant annet det selskapet, så er det sistnevnte som gjelder, altså 1.700 rpm på propellen hele veien ned...
Kilder:
-
- Flyet kommer til å være til personlig bruk for ham og hans følge. Jeg kan ikke si hvem det dreier seg om, [color:#FF0000]men han er ikke fra Europa[/color] eller USA, sier salgsdirektør John Leahy i Airbus til AFP.
-
Blir du fornøyd om jeg retter på det første innleget og skriver "han kunne ha stoppe propellene" i stedet for "han glemte å stoppe propellene"?
Han KUNNE ha gjort det, men når SOP er å IKKE gjøre det, så hadde han gjort feil.. Lev med det... :whistle:
-
Vel, uansett så fulgte pilotene checklist, hvor det sto at motorene stoppes ETTER landing...
Ellers så hjelper det jo lite om rullebanen er lang, om noe skulle oppstå slik at det tryggeste ville vært å ta en ny runde?
-
Idag?
...og det var ikke rart at motorene gikk, fordi checklist på flytypen sier at man stopper motorene ETTER landing...
-
Ganske myk den landinga der' date=' ja.
Men man må jo bestandig pirke litt! Han glemte å stanse propellene slik at de unngår at evt biter fra dem treffer et vindu e.l.
[/quote']Glemte og glemte.. Ulempen med å la motorene gå, er at det blir dyrt. Fordelen er at man kan angre, gi gass, og prøve igjen.. Stopper man motorene, så har du én sjanse, og det kan bli mye dyrere... :whistle:
-
...og når begynte de å starte venstre motor først på 737, annet enn ved start med ASU?
-
Det så nå ut som om de la nok arbeid i det allikevel, fordi vingene satt der... 10,5 meter vinge merkes godt på veier laget for biler..
-
Det hadde ikke vært enklere å sette det på en lasteplan da? :grin:
Det enkleste ville vært å ta av vingene og sette på et tauestag, eller takse for egen maskin...
Tar omtrent 15 minutter for to personer å ta av og sette på vingene.
-
Ikke bare jeg som får fnatt av de linkene nei? Hehe...
Skriv NAX istedet, og om det ordet begynner å linke også, så går jeg over til "de med de bevingede brukte tampongene", så får man se hvor langt det går... :grin:
-
-
Enig i det gitt... :crazy:
-
Det som er noe å tenke på er at man planlegger en redningshelikopterbase i Florø' date=' hadde den vert operativ 1. januar 07 som var planen, så hadde det nøyaktig brukt 1 min på flyturen ut til stedet, og da vil man nok hatt en mye større mulighet til å finne den savnede i live.
[/quote']
Jeg synes slike påstander blir for teite... Hva om det hadde vært utenfor et annet sted? Skulle man hatt SAR-helikopter stasjonert på hvert nes langs kysten?
-
I denne testen' date=' jo, en hel del av dem visste nok det[/quote']
Hvorfor skulle de vite noe mer enn andre? At skliene allerede er utløst betyr ikke at crewet vet om det...
-
En annen ting er at ved slike demonstrasjoner før sertifisering benyttes stort sett yngre friske mennesker som er grundig instruert på forhånd.
Feil...
Kravene spesifiserer at et gitt antall prosent av deltakerene skal være over 50. Kjønnsfordelingen er også også prosentmessig bestemt.
...og om du leser noen av skildringene til journalistene som deltok, så finner du fort ut at bortimot INGEN instruksjon ble gitt i det hele tatt, utover den vanlige sikkerhetsdemonstrasjonen inne i flyet.
-
Tross alt 580 pax eller noe sånt...
853 pax faktisk... ...og 20 crewmedlemmer...
-
Har ikke sett hele denne videoen før, så....
weOcrP7u7Y8
-
...snarere ganske tvert imot.
.
Finnes det studier som sier at den gjennomsnittlige amerikaner er smartere enn andre??
-
Den artikkelen der er rett og slett drøy...
Hadde de ikke fått startet motoren pga. den ødelagte starteren, så hadde de ikke tatt av.
Hadde de fått startet den, og vært så uheldig at de trengte starteren i lufta, så er det ikke værre enn at de faktisk hadde klart å holde seg i lufta med de tre gjenværende motorene...
-
Eg har fleire venner her borte i USA' date=' og dei er mykje smartare enn mange venner eg har heime i Noreg. [/quote']
Jeg kjenner også flere "smarte" folk i USA, men felles for alle jeg kjenner der borte er at de alle synes den gjennomsnittlige amerikaner er dum som en loff... :whistle:
-
Har vanskelig for å tro at det er snakk om noe nytt fargeskjema på flyene.. Sannsynligvis blir de seende ut akkurat som de andre SAS-flyene, med unntak av det lille norske flagget på nesehjulsdørene...
LN-RRA
i Kaffekroken
Skrevet
Interne systemer i SAS tipper jeg...