.jpg.96f6d9e04f2ba41e12ffb7e7a5c53621.jpg)
Torbjørn M
-
Innholdsteller
878 -
Ble med
-
Siste besøk
-
Dager vunnet
40
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Torbjørn M
-
-
Gode Ernst, du trenger som kjent fra tidligere ikke SkyForce for å ta flotte bilder, men det er en fin bonus!
Jeg legger merke til at du ikke bruker etterbrenner når du flyr over tettsteder som forteller meg at du kanskje tar simuleringen litt i overkant seriøst 8)
-
Glemte en viktig ting Geir, om det er noe dere trenger bistand til, dekning av lisenskostnader, testing eller annen bistand (les: sende sterk kaffe i posten til implementeringsprosjektet) tror jeg at jeg snakker for brorparten her inne når jeg sier at vi står klar til å hjelpe til!
-
Heisann,
egentlig så synes jeg dette forumet fungerer veldig bra! Geir og dere andre gjør tydeligvis en veldig god jobb
Flere forum jeg er innom er ofte gode rent funksjonelt, men farger, menyer og "over-design" gjør at de er litt knotete å navigere i. Her skiller Flightsim.no ser ut. Det er enkelt og det fungerer!
Det er klart at forum slik som IP-Board har en del gode funksjoner, spesielt fungerer det å følge tråder, samt varslinger om nytt innhold fra enkeltpersoner i den typen forum veldig bra, men det er mer relevant i de tilfeller man ønsker å følge utviklere/produsenter direkte og som ikke er aktive på eksempelvis Twitter.
Dette forumet har også også en fordel at det er raskt som et "olja lyn". Det er nok en fordel at hosting sikker skjer i Norge (?), men jeg tenker også at forum-plattformen også kjører godt da det ikke har for mye "stæsj". X-plane.org er skole-eksempel på et forum som er det stikk motsatte, både i hastighet og utseende. X-pilot og Avsim er forum fungerer en del bedre.
Jeg har bare testet embedding av innhold fra Youtube og Imgur, samt lenker og det fungerer veldig bra. Enkelte fora har mulighet for content-preview i lenker, både internt og ut på internett, men det gir egentlig ikke så mye verdi.
Funksjoner som kan bedre forumet ytterligere:
- En eller annen form for IM/persistand chat
- Responsivt design. Tapatalk fungerer bra, men sliter en del med autentiseringsmekanismen i Appen. Responsivt design er kanskje en vei å gå?
- Post-editor kunne hatt HTML-preview inline og hurtigtast-støtte (slik som Ctrl+B for Bold)
- Aktive nyheter og hendelser fra Flightsim.no siden kunne blitt mappet inn i forumet. Det er vel mer på innholdssiden, men jeg går ofte rett til forum og misser ut av nyhetsartikler på forsiden. Joda, jeg er lat...
Det var mine innspill. Jeg har ikke patent på forstanden, så ta alt med en klype salt.
Som Inge skriver, God Jul når den kommer!
- En eller annen form for IM/persistand chat
-
Liten snutt fra forsvaret her:
-
Dette var jo gildt Andrew!
Neste steg må jo være å ta med kraftig laptop med på flyet gjøre flyvningen irl og simulert samtidig. Jeg ser frem til din rapport
-
Har fulgt denne saken i TU en periode, men denne videoen var en grei gjennomgang av den teknologien som nå testes ut hos Avinor. Stilige greier.
-
Kall meg konservativ, men Freia, Friele, Telenor og Scandinavian Airlines er fire ting som jeg aldri får nok av. Keep 'em coming!
Gjerne del PTA-oppsett og HDR-instillinger om du har gjort noen justeringer der, da jeg synes at dette var veldig lekkert.
-
Tiltredes Stian!
Gjerne kom med daglige rapporter og du!
-
Ja, se der fikk jeg et par nye wallpapers på jobben! Opphavsretten er herved brutt 8)
Like flott som alltid Ernst!
-
Helt enig mer Geir her. Start med P3D. Kan ikke gjøre feil der 8)
Når feriepenger kommer neste sommer, prøv DCS og X-plane så snart sommersalget starter på Steam. Da har du tre knallgode plattformer som dekker alle verdens behov, men start med P3D da den har svært god støtte av et stort tredjepartsmarket, er stabil og god og under kontinuerlig utvikling.
-
Ja, det er litt artig å sette seg inn i dette. Vi er jo nerder tross alt. Det er en grunn til at vi bruker nettene til Flightsim og ikke Commander Keen...
Min vei inn, var å eksperimentere med PMDGs 737. Jeg la inn ulik vekt, fuel, høyde osv. Målet mitt var å se hvordan ulik vekt og høyde gav ulik performance. Avstanden mellom T/C og T/D er også et forhold som justeres ved høyde/vekt/fuel osv.
Går man all-in, kan man eksempelvis bestemme seg for den vekten man ønsker (PAX+Cargo) og bruke verktøy slik som TOPCAT for å beregne optimal performance, både ut fra fuel, men også tid (som også styres av CI (cost index), de-rating av motorer, høyde osv osv). Fagfeltet er stort om man ønsker det.
Men start med basic! Tren i en Cessna på å lære hvor man skal begynne nedstigning for å treffe outer marker på en viss høyde, eller når man må starte nedstigning for å krysse et punkt på kartet ved 1500 fot osv. Begynn uten vind, deretter med motvind, sidevind osv. Det er et flust av videoer på Youtube som beskriver både dette og annet. Sitter det grunnleggende, kommer resten av seg selv.
Lykke til!
-
Stemmer på en prikk Kjetil, men etter noen fantastiske bilder fra Ernst, er jeg redd det blir noen uker til neste gang. Nå kommer vinter, sjøsprøyt og en arbeidssom gammel grønn oter til å ta over en stund!
-
Takk for hyggelige kommentarer.
Artig fly på flere måter. Imponert over hvor kapabel denne maskinen er. Selv med relativt kraftig sidevind, er sideroret på denne maskinen noe for seg selv. Så lenge farten er god har man stålkontroll. Jeg leser at Leonardo sin versjon kommer til P3Dv4 til Jul med nye textures, lyder og med TFDi' Real Light og TrueGlass. Da får vi også en modell som har tatt systemsimuleringen hakket lenger enn denne modellen. Gleder meg som et barn til, eh, ja, Jul 8)
-
Heisann RoadKing,
tar med T/C da man ofte ser disse to sammen.
T/C = Top of Climb. Et kalkulert punkt i flyruten man når marsjhøyde.
T/D = Top of Descent. Et kalkulert punkt i flyruten der man begynner nedstigning.
Begge verdier er "kalkulert", ofte ved hjelp av Flight Management Computers (FMC) som tar høyde for vind, vekt, last, motorkraft, høyde osv for automatisk kalkulering. Man kan også gjøre dette manuelt, og jeg vil anbefale deg å google begge begreper sammen med flytype for å lære å gjøre dette manuelt da det gir utmerket trening i de tilfeller noe ikke går etter planen
Dette er en "svært overforenklet" forklaring på begrepene. Bildet under gir en meget god visuell forklaring på de ulike faser man har for høydejustering når man flyr. Søker du videre på begge begreper har du nok lesestoff til resten av helgen 8)
Tillegg 1:
Jeg fant forøvrig en veldig bra beskrivelse for hvordan man beregner dette manuelt.
https://www.ivao.aero/training/documentation/books/SPP_APC_Top_of_descent.pdf
-
Da var det endelig helg igjen og vi er klar for en ny tur. Denne gangen forlater jeg vinter, snøstorm og minusgrader til fordel for litt norsk sommer.
Black Friday-rabatter ble brukt til å handle Rotate’ MD80 «MadDog» for en liten slant.
Modellen er upåklagelig og har textures som kan sammenlignes med de flinkeste i klassen. Systemsimulering er det ok, selv om en noe gjenstår. Lyden er grei, men sammenlignet med andre noe tamt. Det ryktes at AudiobirdXP ønsker å lage en FMOD-variant, vi venter i spenning. Vakker fugl er det uansett!
Ruten i kveld gikk fra Gardermoen til Molde (01L EVTO5A PIGED VEPUL2M LOC25)
Meldt vær i Molde er 14C, lettskyet og pent. Faktisk litt usikker om SAS fløy MDs til Molde. Noen smarte hoder her inne kan sikkert bidra med informasjon.
Flymaskinen står parkert på Gardermoen
Det er en stund siden SAS gikk over med malerkosten ser jeg
Vi får åpne noen luker da og se om vi kommer oss inn
Da var trappen klar
Ja, se her har vaskehjelpen til og med skrudd på lysene for oss.
Cockpit er kald og mørk. Her er det bare å brette opp ermene og sette i gang
Noen smell fra relè så våkner det hele til liv
GPS mottar signal, da er det bare å begynne programmeringen. Heldgvis ikke lange ruten. De med god hukommelse legger nok merke til at jeg har mer enn nok fuel denne gangen
Motorer i gang, på vei mot vestre rullebane. Ingen vind i dag, så vi velger nordlig retning for å spare tid
MD80-serien har et par funksjoner som er artige. Sett CG og Flap til venstre for å få anbefalt "long trim". Dial-a-flap til høyre skrur man den flaps-settingen man ønsker, så gjør den resten automatisk
Fløy denne fuglen en del ganger mellom Oslo/København i fremre del av kabinen. Det var i de gode dager der man var pålagt å fly på såkalte fleksible billetter. Ulempen var at jeg ønsket å sitte over vingen og høre lyden av motorer, men det ble aldri noe av. I vår virtuelle verden derimot er det ingen arbeidsgiver som styrer lenger
A2 holdepunkt. Klar sektor begge veier. Da er det bare å sette kursen.
Tar ikke lange tiden før denne damen får fart under vingene
Sol rett i fleisen? Ikke noe problem, bare å dra bort solskjermen fra siden.
Fjell-formasjoner forteller oss at vi nærmer oss Møre-kysten
Tror også de i baksetet har det fint
Før vi starter planlegging for landing, tar jeg rask titt bort på hastighetsrestriksjoner. Det er helt absurd for en Boeing-mann å gå over til dette. Konfigurering er ferdig på få sekunder og man kan virkelig gjøre en kjapp approach om man er klar for det.
Der var Molde
Skulle sikten være dårlig, er det bare å følge bil-lysene hele veien til mål
Noe lavt på slutten, men det krever sin mann å ta bilder mens man flyr.
Velkommen til Molde!
-
Oi, oi, oi!
Dette her var berre lækkert! Ordentlig bra bildeserie ;D
-
Flott video! ;D
Jeg likte også øverste kommentaren på Youtube:
Video should be retitled, "A dc-3 landing with 10 people you don't want to go on vacation with."
-
Pent fly, nydelig scenery og flotte bilder. 10/10
-
Godt folk, i dag kom TFDi's "TrueGlass" teknologi. De kan det der med å komme på kule navn for teknologien sin (les: sarkasme).
Uansett, det er en fin anledning for å teste ut hvordan regndråper treffer ruten. Meg bekjent skal den også støtte kondens, snø osv, men det får vi prøve når vinteren kommer i ActiveSky
Starter på YR.no og ser "någen bøyer" utenfor Stavanger.
Det stemmer noenlunde greit med AS, da er det bare å fyre opp motorer og sette kursen mot havet.
Tok ikke lange tiden for å treffe en regnbyge. Riktignok med høy fart.
Litt mindre dråper i neste byge
Fungerer det bra? Ja, så absolutt. Merker ingen endring i FPS. TFDI har gjort et godt stykke arbeid og det er rett og slett litt "koselig" å surfe gjennom regnet. Hyggelig er det også å endelig være tilbake til 40-50fps etter noen begredelige flyturer i FS-cpu-killer-LABS A320 (sett inn mild frustrasjon her...)
-
Nei, men dette var jo bare helt strålende! Fantastisk Gunnar, dette blir bra
-
Du lærte den harde veien blir nok grounded en stund av selskapet for den og eviglang granskning ???
Good story ................sier bare CHECK LIST ....... :
Flotte bilder no bluury nå å se
Haha, ja det blir nok en lengre diskusjon med fiskene om hva jeg må bli bedre på
Checklist og manualer er sendt i trykken, så ser vi frem til en vinter med studier for å komme ajour.
En ting som jeg er litt oppgitt over er det kontroll-regimet som settes i gang under landing på disse bussene. Har gjennomført noen circuits nå og er temmelig sliten i armen. Tror jeg må kjøre litt grease på joystick-fjæren for å myke den opp litt, for man må virkelig jobbe hardt for å holde en stabil profil under landing i norske vær-forhold.
En annen ting som jeg oppdaget nå er at om motorene ikke får nok tid til å varme seg opp, får man slengt en alarm i fjeset med at olje-temperaturen er for lav for take-off når man trykker på den magiske "TO config" knappen. Detaljer som gjør sitt for å øke opplevelsen ytterligere.
Da er det bare cockpit-dome/map/etc-lysene (fs-spotlights) som gjenstår å bli løst, så har jeg en komplett Airbus-simulator i P3D.
-
Heh, nei, har nok en vei å gå før vi kommer på Sully-nivå.
Ja, den fungerer godt, men krever litt vel mye av maskinen. Cockpit ser nå endelig bra ut, men sliter med flood-lights og FS-spotlights som er FSLs tekniske implementering av dynamiske lys.
En ting som er helt absurd bra er lyden. Når man setter strøm på maskinen hører man alle klikk, smell og interntester. Litt som PMDGs 777. Man føler at flymaskinen "våkner" til livet. Og når man tar ut hjul før man lander og hører vind-motstand på nesehjulet, reiser nakkehårene seg fort.
Jeg har ikke testet sjø-landing i FS2. Får fyre opp den i kveld og se hvordan jeg klarer meg. Takk for tipset! Ses på Hudson i kveld ;D
-
Vel, hva kan man si.. Her er historien om en flight som ikke gikk helt etter planen. Man skulle tro at slike amatør-feil var iscenesatt, men nei: Her har vi et skole-eksempel i hva man ikke skal gjøre.
Vi startet i kveld med en kort svipptur fra Ålesund til Trondheim. Det er en fin rute som jeg ofte bruker til å trene på ny-innkjøpte modeller.
Ruten gikk fra rullebane 24 med SID NELSU1F -> STAR NELSU1M ned til 27. Litt vær og vind på veien er meldt. Dette blir gøy.
Jeg gjorde flymaskinen klar med halv-full kabin og rikelig med fuel til å gi landingen 2-3 forsøk for å trene inn Airbus-musklene. Jeg trodde jeg hadde rimelig kontroll på fuel-prediction og burn-rate, men lite visste jeg at jeg hadde glemt en null under fueling.
Noen minutter etter take-off går alt bra, men en merkelig melding om "LAND ASAP" og Master Caution dukker opp. Vel, tenkte jeg. Her må det være en eller annen konfig som jeg har glemt. Flymaskinen går godt og den melder ingen status-feil. "Disregard" sier jeg for meg selv, mens jeg tar inn flotte sky-formasjoner i kveldsmørket og hamrer på Caution-knappen. Ingen gule lys skal få ødelegge utsikten min i kveld! 8)
For en flott maskin! Planlagt rute flys av autopilot uten noen problemer. Stoppeklokken går og jeg ser frem til nedstigningen over Trondheim.
Jeg passerer T/D. Plutselig begynner det å hyle litt mer. LAND ASAP sier displayet igjen. Hva i svarte.. Jeg sjekker systemer i tur og orden og kommer over fuel-imbalance. Hvorfor har jeg det? APU er av, så den bør da trekke likt fra begge sider. Start-ignition fortsatt på. Oi, den har jeg glemt. Jeg slår den over til normal. Er det noen konsekvenser å la ignition stå på for lenge? Jeg leser litt i manualen, men finner ikke noe nevneverdig. Fuel-imbalance går over av seg selv, men la oss sjekke Fuel-status for ordens skyld. Hva? Snart tom? Helsikke!
Panikken brer seg. Alright, vi får vrenge oss over til ILS9 og lande i medvind. 9kn medvind bør vi jo klare. Jeg drar hardt i stikka og snur snuten mot Trondheim sentrum.
Snart tom for fuel, men er det ikke stripa jeg ser der fremme under skydekket.
Venstre motor dør. Nå våkner cockpit som et juletre med alle mulige bjeller som skriker inn i øret. Høyre motor dør. Rele-smell fra sikringsskapet og flymaskinen blir stille. Det eneste vi hører er en sval bris gli over rutene, og en brann-alarm lignende uling fra alle høyttalerne da selvsagt. Vi er faretruende lavt.
Jøss, den flyr jo enda. Kanskje det er mulig å nå rullebanen? RAT-deployment skjer uoppfordret. Kanskje Captain Torbjørn overlever dette likevel?
Bare noen meter igjen til rullebanen gir jeg opp. Jeg klarer å steile flyet uten å ha nok fart til en myk landing i sjøen. Tragisk avslutning på kvelden. 87 souls+Crew går tapt.
Hva har jeg lært? Ikke hopp over fuel-sjekk under pre-flight.
-
Dette var saker! Krystallklare bilder. Nå vet jeg hva jeg skal bruke helgen til
Forslag til nytt forum
i Kaffekroken
Skrevet
Jeg bidrar gjerne.