Øystein Eker
-
Innholdsteller
531 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Øystein Eker
-
-
Bombs away net har også topic: -After Action Report-
Har klippet en herlig en av Stevie2k.
........................................
My B17, the "Wonkey Donkey", had already completed 4 missions, and half the original crew was in hospital, when we got the news of the next target. Leipzig. Wait a minute! Isn't that buried somewhere in the arse end of Eastern Germany?
A quick check on the route map showed that we had quite a trip ahead of us. We could see on the map a belt of flak and fighter markings that was the Ruhr, and our course had been plotted to take us through a so-called weak spot in the defences somewhere near Koln. Then it was on, on, on into the heart of enemy territory to bomb an oil refinery we'd been told was crucial, but which I'd gladly have left alone at that moment.
We set off with an escort of Jugs and crossed the enemy coast without incident. We'd been getting warnings about fighters scrambling, and the boys were getting twitchy with waiting, but they didn't have long to chew their finger nails. Three or four waves of 109s and 190s hit us within the space of about 30 minutes, and the Jugs were simply overwhelmed. They did their best, and downed one or two, but it was down to our gunners in the end.
I spent the entire 30 minutes in the rear turret, trying to conserve ammo for the long trip (those AI gunners can be wasteful if they're rookies), and bagged a couple of Jerries in the process. There were lots of "wow!" moments, including one Me109 which zoomed in from 5 high, took a burst from me, which hit his engine I think, and there was a small explosion in his nose. A chunk of it about a couple of feet long (I like to think it was his engine cover) carried on in his original path with due attention to gravity, streaming white smoke, and actually made me duck, it whizzed past my window so fast and so close! Meanwhile, its owner headed for a date with a hole in the ground.
In another pass, a pair of 190s came screaming in from 4 level, raking the B17 on that side of the formation as they came. I could only watch helplessly the bits flying off and the holes appearing in its tail, waiting for the butcher birds to come into my turret's fire zone. When they did, they caught the fire of four B17s, and both were hit, developing long streams of flame at the same time and peeling off in different directions like some kind of hellish airshow.
When the fighter attacks died down, we were in flak country, and the fact that my navigator strayed too close to a big town (think it was Magdeburg) didn't help. You really need to keep on top of navigation unless you want a guided tour of the best flak spots. By this time, we'd lost two B17s to fighters, and a couple had lost engines to the flak, despite our constant changes in altitude. One crew turned back for home shortly after we hit the Ruhr when a second engine packed in, and we watched their plane disappear on a graceful arcing curve below the clouds and back West. We discovered later that they'd crashed and burned.
The flak was the worst I've seen seen so far, especially near Cologne, and I remember thinking that I wasn't looking forward to our first bomb run over a major city. We lost another kite over the Ruhr, and then broke through into central Germany, at which point the P47s headed home for bacon and egg. We watched them go with trepidation.
Problem was, so far from the coast, and with roads, rivers and towns scattered all over the place, it became devilishly difficult to navigate, and we ended up stooging around for about 30 minutes looking for a fix. Three times I was sure I'd found our position, confidently set it on the map, then discovered a few mintes later that I was wrong.
When we finally got an accurate pilotage point, it was only because of this game's *bloody marvellous* terrain and self-shadowed bump-maps, plus its fantastic 3D map. I noticed one river below me that seemed to be going through a steep, narrow valley (beautifully rendered and drawn with ground textures on Detail), and looked on the map for a river in the general area which had the same topography. Using the 3D relief on the navigator's map, I was able to match myself to the terrain (we were MILES off course), and finally set a new course. What a relief!
Anyway, the rest of the trip to Leipzig was uneventful save for a few brushes with flak batteries, but we were able to avoid most of those by changing altitude. When we got to the target area, the navigator lost himself again, though this time it didn't take long to put him straight. We headed for the bomb run, fighting off one more attack of 190s on the way (in which I got three from the rear turret), then waded through some wicked flak (not as bad as the Ruhr, though) to bomb the target.
As if the long trip hadn't been enough, we now discovered that the primary had 9/10ths cloud. When we got to the IP, the navigator simply said "Can't find the target" and set a new course of 000, effectively aborting the run. I'm assuming the AI would have gone for the secondary (which only had 3/10ths cloud), but I made sure of it using the radio operator, and we were soon dropping our bombs on another oil refinery nearby. We managed a good run in fairly clear weather, straddled the centre of the target, and felt very pleased with ourselves after the long flight.
Problem was, we still had the long flight home. Amazingly, apart from the odd bit of flak, and the usual navigation checks, the return trip was very uneventful. Unlike the outward leg, when I'd trusted the navigator on one too many timeskips, I checked every skip as we got closer to the Ruhr, and aimed for the best point of egress. We were rewarded by a pin-point accurate crossing of the narrowest part of the flak belt, and we picked up another flight of P47s on the other side.
Our biggest worry was keeping SSgt Price, our tail gunner, alive for the rest of the trip. He was wounded during one of the first fighter attacks of the day, and got gradually worse as the mission went on, needing attention four or five times on the way home, and I was convinced he was going to die. Luckily, our radio operator has a good rating in first aid, and we kept old Pricey breathing until we touched down at base. As usual, I was forced to take over the B17 myself, as my pilots are still a bit wobbly when the controls or surfaces have been damaged a lot. It was a perfect landing, except for the fact that we had a burst tyre on one wheel, and had to use a lot of rudder on touchdown to keep the plane straight. I only noticed the burst tyre after slowing the plane down and checking the F2 view (forgot to visual check the gear before landing), so whether or not I'd have been able to tell from the ball turret if my tyres were burst I can't say.
Best of all, SSgt Price got the Legion of Merit for downing 5 fighters while wounded, and we were treated to a quick "so you've completed 5 missions" cut-scene. Bad news is we'll not have him in the rear turret next time out, as Pricey is going to be looking up nurses' skirts for the next three weeks.
Luckily, our original tail gunner, SSgt Johnstone, is coming back from hospital in time for the next mission. He had shot down 6 fighters on our last mission, but only took a slight wound, so only got the Soldier's Medal. I should also get a few of the other original guys back, as only one of them had a severe wound.
Anyway, WHAT A MISSION! It was my longest to date in virtual and real time (3 hours real time, there was so much action going on that stopped timeskip), and NO CTDs!!! Oh, and my swap disk never used more than 40Mb, according to System Monitor.
-
Har fulgt med på bombs away net i 1 år. Det er eksempel på hvordan forum ikke skal drives.
Har ventet på B17 II i 2 år. Endelig rundt hjørnet. Sjekket Stavanger området fre/lør. Prøver igjen idag. Da blir FS2k dratt i hangaren for lang tid.
Er mest imponert over B17 1 original. Samme gameplay. 10 mann å flytte rundt på -med medaljer/historikk. Valgfri noseart og navn. Oppstart av B17 inkl taxing/line up/take off, med muligheter for taxe inn i andre fly =kollisjon. Kunne navigere etter veier, elver, byer. - Husker fortsatt midair kollisjon mellom en ME109 og en annen B17 i flighten- klipte av vingen og deler var spredd over hele himmelen. Vingen falt i flere minutter. Norden sikte som fungerte korrekt. Motorbrann/slukning.Landingsrunder hjemme igjen, kalle opp tårnet....osv
OK -Ikke fullt så detaljrik og bare 7 farger -men alt var med i original B17.
OG DEN GIKK UTEN PROBLEMER PÅ AMIGA - KLOKKEFREKVENS 7.5 KHZ
INGEN HARDDISK - BARE 1 STK SINGLE DENSITY FLOPPYDISK OG 0.5 MEG RAM.
Tror ikke verden har kommet så mye lenger enn det mange tror.
-
P166 burde greie fs98. Er du sikker på at du kjører i 3D?
Det er ingen tvil om at hakking ødelegger landing. Computeren har ikke de samme data som du ser på skjermen. Du kan ha gjennomsynk på 0 på touchdown - men dataen regner at du har mye mer og registrer crash
Dessuten så har du problemer også. Hvis du tør så kan du jo prøve å kjøre bil og blunke et par ganger i sekundet. Da har du samme effekten.
-
Siden pedalene brukes også som brems - så blir det motsatt som å svinge en olabil. Trå inn pedalen på det hjulet som du vil bremse for å utføre en sving. - Var mest aktuelt på gamle fly uten nesehjulstyring. I dag trår man inn begge pedaltoppene for å bremse.
Trå inn høyre pedal for å svinge til høyre.
PS - tror ikke noen flysim pedaler har brems funksjon- og ser ingen hensikt med det heller. Trår inn toppen på en pedal i real fly for å få hjulbrems. Skyver inn hele pedalen for å svinge nesehjulstyring og sideror.
-
Trimmen bruker du alltid for å utligne presset på joysticken. Hvis du hele tiden må holde joysticken litt til deg - så trimmer du litt nose up. Dette gjelder under alle faser av flyvningen.
kompasset kan brukes til å trekke fra, legge til antall grader for å regne ut kursen til ADF. Men ikke bry deg om det. Peker nåla rett opp så flyr du til stasjonen. Står pila rett ut til venstre så er stasjonen rett ut for venstre vingetipp .. osv. Det er alt du trenger å vite og bruke.
Det er en vanskelig kunst å fly mot en ADF i sidevind. Som regel "blåser" du rundt og havner i vindretning mot ADF stasjonen.
Tror nok gamle piloter som fløy uten FMC kan fortelle mer om det.
Leste en interessant artikkel av en gammel pilot (avsim??) om en prosedyre med prøving av halvering av antall grader. F.eks du skal fly mot nord 360 grader mot en ADF i kraftig vind fra vest. Prøv f.eks en heading 20 grader mot vinden - dvs 340 grader. Hvis ADF stasjonen "glir" ut mot høyre, så prøv halvparten - dvs 10 grader mot vinden = 350 grader. Slik prøver du deg frem med å halvere videre.
-
Motorene må gå på tomgang. En skal ikke gi på så mye før en stopper traktoren eller tauestaget knekker.
-
Det har garantert mye med at følelsen er vekk i simmen. Har prøvd dette i proff simulatorer. Har prøvd litt uten motion og har ikke vært helt stødig. Rett etterpå har jeg prøvd med motion og simulatoren blir helt annerledes.
-
Tror nok Jane`s helikopter er mer korrekt enn M$- Disse har vært håpløse siden M$ startet med helikopter. Kvaliteten gjenspeiler seg på bl.a. Learjet. Har virkelig noen beta testere hos M$ prøvd å lande denne og helikopter?? Ser ikke sånn ut.
Snakket med en med privatfly sert som hadde fått lov til å prøve Puma helikopter på cruise og hover. Det var lett. Er sikker på at moderne teknologi (gyroer) gjør det mye enklere enn det som blir simulert i M$
-
http://www.pcteck.ch/bia747/"'>http://www.pcteck.ch/bia747/" TARGET=_blank>http://www.pcteck.ch/bia747/
Eneste brukbare - tror jeg -
Bruk en halvtime på lære INS nav på denne. Waypoint koordinater finner f.eks i navigator. - Da kan du navigere som i real life.
-
Innsbruck har vært yndlingplassen - Men man MÅ ha approach kart. 2 stk ADF og offset ILS må brukes.
Prøvde en annen variant sist uke med Dreamfleet C172. Startet på sealevel i Nice Sørfrankrike. Sloss for å få nok høyde til fjellene. Det endte med litt slalom rundt de høyeste toppene i tåka. Måtte gi opp flightplan, men greide å få inn Innsbruck ADF. Prøvde å rote meg ut derfra og til Rattenberg ADF for å få skikkelig approach. Plutselig så så jeg flyplassen i et hull i skydekket. Hang i full flap fra 12000 ft. Garantert flyskrekk -kurs hvis det hadde skjedd i virkeligheten.
Tror approach kart kan downloades fra SAS??
-
TUA spyttet ut en haug med turbinblader på motor 1.
-
JRR.
Hva/hvor er Meteo? Prøvde Wetter til FS98 - men ga opp.
Metar fungerer jo meget bra i FLY!
Metar= fordel å samle på det verste drittværet og prøve det en gang til!!!
-
Har hatt den forrige versjonen i mange år. Hvis du ikke driver med Boeing fly i virkeligheten så har du en laang jobb foran deg med å forstå FMC. - Ikke gi opp, men uten instruktør må du regne med mange måneder (år?) for å forstå alt.
Desto morsommere å få det til!
Det er den samme FMC som sitter i 737 og 767. Når den dagen kommer at FS2xx har komplett FMC så har du et forsprang.
Advarsel til dere som har tenkt å kjøpe:
Hvis du ikke vet eller ikke har lyst til å vite hva VOR - Derate takeoff - ECS- EICAS - ZFW -FMS -osv ...osv.. er for noe, så glem denne simulatoren. - 100% tørt stoff.
På Aerowinx forum var det faktisk en som hadde flydd real C172 hundrevis av timer som ga opp å lære seg PS 1.2.
Anbefales! til spesielt interesserte og lærevillige.
-
Tror ikke FS real weather er helt korrekt i kveld. Mangler gust og turbulens på Sola. Men det går fint å lande på tvers av banen med C172. Motvind gir bare 10-20 knts groundspeed på landing.
-
Enig...
Var negativ til Fs2000 - men innser at den er utmerket til begynnere + med litt addons for erfarne.
FS2k "lurer" en nybegynner inn i FS verden - "as real as it gets" og biler på veien. Da må alt være perfekt tror en begynner. Det er OK for meg. Større nedslagsfelt - flere solgte - flere som driver med flysim. - Men det er synd at folk dømmer andre flysim etter antall biler på veien og annen grafikk + slagord.
Slet selv i begynnelsen med Sublogic FS for å fly mellom 2 flyplasser - skaffe kart osv. Nå kan en begynner velge 2 flyplasser og legge inn GPS og fly mellom London og Paris uten behov for noe ekstra.
Nå aksepterer jeg at clean FS2k er for begynnere og koser meg med addons = Navigator + fly og panel.
Den STORE forskjellen for meg mellom FS98 og FS2k er topografi og real weather. I fs98 kunne jeg fly lavt inn mot flyplassene, bruke approach kart var bare utfordring for å gjøre det korrekt. Været ble lagt til minima etter humør.
Nå aner jeg ikke hva været blir. Er nødt til å bruke kart for å unngå crash (topografi stemmer med kartet.) - ikke bare for å gjøre alt korrekt for moro skyld.
FS2k bruker jeg også mer light - en times flytur før middag. Helst småfly for å nyte grafikken. Eller lengre flighter på eksotiske steder. Herlig å kunne fly hvorsomhelst og printe ut kart fra Navigator hvis jeg ikke har nødvendige kart.
FLY! er for erfarne. Du må også bestemme deg for at i kveld skal jeg drive med flysim! - Repetere GPS nav boka som er på 20 sider. Virker som i virkeligheten - ikke bare en bryter i flyet som i FS2k.
Være forberedt på å vente på taxetillatelse 5 minutter etter oppstart. Underveis må du lytte på radioen. Dette er ikke adventure. Du kan fly uten flightplan og velge en flyplass underveis spontant - kontakte tårnet og du blir pratet ned.
Det beste med FLY! er andre fly og deres kommunikasjon med tårnet. - På vei til Bergen kan du se et fly lande på Stord. På approach Los Angeles kan du ha 3-4 jumbojeter visuelt foran deg og du hører tårnet prater dem ned sammen med deg. - Aldri skjønt kritikken av ATC i FLY!
Cabin press og ising (real weather) er også meget bra i FLY! Flyegenskaper - vekt og balanse er mye bedre enn FS2k.
I det hele tatt må du følge checklist hvis du skal komme fram. Du kan bomme på viktige flysystemer som ender med crash.
Kollisjon på bakken eller i lufta er det store sjanser for hvis du ikke hører på tårnet. Har hatt noen mega -nærbilder av 747. Blitt lei av holding og ignorert tårnet. På approach har jeg hørt en 747 blir klarert på samme høyde. Spennende surprise i tett skydekke. PS - Skyer er MYE bedre i FLY! -SKY!
Dessverre prøver FLY! å etterligne FS2k med å lage store fly- dette faller ikke heldig ut da cockpitsystemer ikke blir korrekt. Ser ingen hensikt med dette -da det er mer enn nok å sette seg inn i på "business" flyene.
FLY! krever mer og gir mer. - Du må laste ned dokumentasjon på nettet - Lese og forstå i noen timer. Være forberedt på å bli irritert pga venting i kø med andre fly.
FS2k bare starter du opp -glem checklist og du kommer likevel fram - nyter grafikken og utfordringene i været og topografi.
- Blir du lei dette så skaffer du deg FLY!.
-
Tror nok at den er en del av betegnelsen Total Air Temp.
Mulig at definisjonen er TAT - OAT = Ram Air Temp.
Ute temperatur - Outside Air Temp (OAT) + friksjonsvarme (Ram Air Temp?) gir Total Air Temp (TAT)TAT er som har betydning for fly.
Mest interessant er det for Romferga når den flyr rødglødende gjennom atmosfæren.
Vanlige pax jetfly har som regel 2 temp målere en OAT som står gjerne på ca - 50C på cruise og en TAT som vil vise rundt
+ 10C - som et grovt, rundt eksempel.
[Endret av Øystein Eker 27-10-2000.]
[Endret av Øystein Eker 27-10-2000.]
-
Stab trim virket ikke på -700. Skulle ha landet i Oslo -men der blåste det for mye - valgte Sola
-
LN-TUA fra 31 000 ft til 10 000 ft - syk cabin control box
-
FMS har et meget godt FORSLAG til rute. I de fleste tilfeller er det standard ruter i databasen. For å si det enkelt så taster piloten inn BU 024 trykker enter så ligger alt klart med waypoints fra SVG til OSL.- Unntatt Runway takeoff og landing.
Take off runway ligger ikke inne for det vet man ikke på forhånd -Active runway. Derfor blir gjerne ruteforslaget endret. Må linke sammen siste punktet på SID -standard departure for aktiv runway med forslaget i computeren. - Forskjellig fly-vekt og beskjeder fra tårnet kan endre speed og høyde på waypoints.
På landing vet man heller ikke hvilken runway som skal brukes - ligger derfor ikke i databasen. Her må pilot entre inn runway in use og ILS frekvens manuelt.
Aerowinx PS 747-400 flysim har 100% funksjonell FMS. FLY! har har litt. Tror det nærmeste vi kan få i M$ FS er den nye Navigator 4.
Synd ikke M$ ikke fikk til FMS - det er så lite som skal til. De har alle dataene i GPS (sukk) systemet sitt. Litt forandring på navn og annen design på vinduene/menyer så hadde vi hatt FMS.
FMS er hjerte og hjerne i moderne fly så derfor flyr jeg helst gamle fly f.eks 727 for å simulere virkeligheten mest mulig. - Bruker VOR -ADF -Approach karter og utprint av Navigator 3 flightplan - bruk av Navigator underveis er strengt forbudt.
-
Ble innført i Norge for kort siden. I USA har den eksistert lenge pga kollisjonsfare med småfly.
Området under 10 000 ft blir kalt i USA for Indian territory.
Alle flyene til Piper har indianernavn - Cherokee -Apache osv
-
Les artikkelen "Magic of Flightsim"
http://www.flightsim.com/cgi/kds/main/menuchoo.htm"'>http://www.flightsim.com/cgi/kds/main/menuchoo.htm" TARGET=_blank>http://www.flightsim.com/cgi/kds/main/menuchoo.htm
-
NYTT FLAGG DESIGN - XX
NORDLYS-DESIGN - X
GAMMELT FLAGG-DESIGN
737-400
1 BRE -X
2. BRI -XX
3. BRP -XX
4. BRQ -X
5. BUF
737-500
2. BRD -X
3. BRF -X
4. BRH -X
5. BRJ -X
6. BRK Rudder hvit
7. BRM D.sjekk – lakkeres nå
8. BRN
9. BRO -XX
10. BRR -X
11. BRS -X
12. BRU -XX
13. BRV -XX
14. BRX -XX
15. BUC
16. BUD
17. BUE J
18. BUG -X
19. TUX -XX Fases ut Hvitt skrog
737-700
1. TUA -X
2. TUB -X
3. TUC -X
4. TUD -X
5. TUE -XX
6. TUF -XX
7. TUG -X
8. TUH -XX
9. TUI -XX
..............................
BUC har eldst hel -lakk fra 94. Så den har gått gjennom C-check uten hel-lakk. Det hender at lakkering må skyves litt ut. Hvis det er mange C-checker tett ved hverandre. Det er omfattende å lakkere. Ror må balanseres på nytt. Operations tåler at max 1-2 fly er ute av drift av gangen pga inspeksjon/lakk.
Det er ikke alltid Operations får det som de vil når det gjelder fly på utland/charter. Det hender de må disponere slik at fly som ikke er optimal for operasjonen må settes inn. Derfor vil man oppdage disponeringer som nevnt ovenfor.
Hvit snute kan man se på fly som har truffet fugl. Da må man skifte radardome. Går gjerne med hvit til den originale snuta er reparert.
[Endret av Øystein Eker 03-10-2000.]
-
Det ble vel lagd mange like, men av forskjellige fabrikanter. Hørte av Boeing at de hadde bygd to av dem.
-
Boeing har også lagd 2 biler:
1 står på månen og 1 står på museum
(Kjøretøyer til Apollo programmet)
B-17 II - Forhåndsomtale!
i Kaffekroken
Skrevet
KLIPPER NOE AV EN TOPIC JEG HADDE I OKTOBER 1999. DEN HANDLER OM B17 -1 PÅ AMIGA.
Litt off topic - men handler om flygalskap i stua:
Inviterte en gjeng på B-17 aften. Alle måtte ha skinnjakke/uniformslue. Først så vi Memphis Belle spillefilmen. Etterpå så originale dokumentaren Memphis Belle.
Rigget så opp Microprose B-17 simulatoren.(Midnatt).Full tenning og inspirasjon. Alle satt på stoler akterover, og fikk tildelt jobb som pilot - maskinist - navigator- nosegunner -tailgunner osv osv. Joysticken ble sendt på rundgang etterhvert som det ble brann i motoren, tyske fly dukket opp foran - bak. I steden tomme patronhylser på dørken så fløt det ølkorker. Alt ble simulert- også decibel.
En uforglemmelig aften som det går gjetord om ennå - ikke minst blant naboer.....