Olav M. Rønningen
-
Innholdsteller
635 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Olav M. Rønningen
-
-
Ja, ja, dette blir jo bare dyrere og dyrere :whistle:
-
Oh well' date=' men nå har også britene mistet interessen for JSF :grin: Jeg ler....
Hvilket alternativ har britene?
------------------------------------
Tja, ikke mange, om noen. På den annen side så sier BAE Systems at det relativt lett skal kunne gå å bygge om Eurofighteren til carrier operations.......
Kostnadene er nok den viktigste grunnen til at britene revurderer JSF prosjektet. JSF-prosjektet ligger jo ikke akkurat innenfor budsjettrammene. Her er en oppdatering litt nærmere kilden siden du trekker i tvil norske bladsmørere: her
-
-
Heldigvis er det noen som klarer å løfte blikket høyere enn bare til selve flyet og dets design. Håkon Lie er en av dem.
-
Jeg har litt sansen for Gripen' date=' fordi den er nordisk og fordi vi kan være med på et industrisamarbeid på et høyt teknologisk nivå. Tror ikke vi kan oppnå så mye sammen med amerikanerne, de gjør stort sett som de sjøl vil.
Sjøl om JSF er det nyeste innen flyteknologi, har prosjektet flere svakheter, og passer kanskje ikke for norske forhold? Se linken
Veldig enig med deg, Kjell! Og la oss heller ikke glemme at herrene Sprey og Wheeler nok besitter vesentlig mye mer kompetanse på jagerfly generelt, og JSF spesielt, enn noen annen her på forumet.
-
Ja noe annet ville overraske meg kraftig' date=' i 2009 får
de jo levert disse maskinene fortløpende (hver måned) -
og da vil de leasede maskinene fortløpende
bli skiftet ut med SAS/DK sine egne CRJ900.
Den første maskinen blir som sagt levert nå til
Desember, og skal bl.a. gå på CPH-AAL ruten.
Men etterhvert i 2009, vil man nok fort se denne
lekre maskinen både på: Bergen/Stavanger/Kristiansand. [/quote']
---------------------------------------------------------------
Mens andre selskap innser at de høye drivstoffprisene tvinger dem bort fra jet maskiner type CRJ.
SAS er jo i deep s*h*i*t allerede, så hvordan disse CRJ kjøpene vil hjelpe på gjenstår jo å se. Den der Q400 panikken til SAS blir nok en svært dyr affære for et allerede kriserammet selskap.
-
Det er jo et poeng, Clamer, men jeg tror passasjerer glemmer fort (kanskje untatt dem som var med på disse gearkollapsene). Frustrasjoner vedr. streiker, eller faren for dem, er noe de fleste passasjerer bruker lenger tid på å legge bak seg.
Dette er ikke bare mine egne bektraktninger men også basert på artikler jeg har lest om emnet. På den annen side trenger det jo ikke stemme for det.
For egen regning vil jeg si at jeg ikke hadde hatt noen problemer overhodet å fortsatt fly med SAS sine Q400.
-
Leser i februar utgaven av Flight International at amerikanske Horizon vurderer å kvitte seg med sine samtlige CRJ700 til fordel for en enhetsflåte av Q400 som de allerede har 33 stk av. Mye av grunnen til dette er økende drivstoffpriser, samt at operatøren har veldig god erfaring med Q400. De går faktisk så langt som å si at hvis de bestemmer seg for denne løsningen, men ikke får økt leveringstakten av allerede bestilte 15 stk Q400 fra Bombardier vuderer de faktisk å kjøpe hele eller deler av SAS sin grounda Q400 flåte.
Horizon har i dag en Bombardier flåte bestående av 21 stk CRJ700, 18 stk Q200 og 33 stk Q400.
Bombardier er i en fantastisk utvikling for tiden, og Q400 er den populære modellen.
Skal i sannhet bli morsomt å se hvilket trekk SAS foretar seg i Q400 sagaen. Går de for nye Q400 havner de jo ikke akkurat fremst i den langen køen av Q400 kunder. Går de for CRJ blir det en dyrere løsning noe SAS bør unngå. Finansiell styrke er vel ikke akkurat et varemerke SAS er blitt kjent for de siste årene........ Og klokka tikker og tiden går....... :whistle:
-
-
Fikk flere interessante bøker til jul, og her kommer enda en anbefaling: Hvorfor fly flyr
Høres kanskje ut som en barnebok, men er det ikke. Utrolig interessant bok om flyvning, skrevet av kaptein Erlend Larsen i Widerøe.
-
Fikk en førjulspresang som jeg sterkt kan anbefale: boka - 52 år i cockpit. Boka handler om flykaptein Tord Tangviks lange flygerkarriere. Han var i mange år kaptein i Braathens og er på en måte en legende.
Løp og kjøp!
Denne boka er et must have for flyentusiaster!
Ønsker dere alle en riktig God Jul og et Fantastisk Godt Nyttår!
-
Kan hende at du kanskje må ty til annet selskap likevel for en periode: Ny streik truer som følge av farene for at ytterligere 10000 ansatte med god grunn har begynt å frykte for jobbene sine..
Kan ikke være greit å være SAS ansatt for tiden med titalls maskiner grounded og som suger ut det lille overskuddet SAS for en gang skyld hadde, tap av Forsvarsavtalen, ikke finansiell styrke til å kjøpe nye fly og en ledelse som sannsynligvis ikke er helt på høyde med virkeligheten.
Jeg synes oppriktig synd på de ansatte, og ikke minst passasjerene som ikke lenger helt kan stole på hva SAS foretar seg fra tid til annen.
SAS 'skrangler'.
-
En FDE (Flight dynamc) designer fra Posky' date=' har testet hvordan en rigtig B747-400 simulator virker stillet overfor "sin egen" Posky B747-400v4. Det er godt nok noget af en forskel. Og beviset på, at der er STOR forskel på virkeligheden og FS.
http://forum.projectopensky.com/index.php?showtopic=10914 [/quote']
Det var ingen overraskelse vel?
MSFSen er og blir et flott FS desktop spill, i beste fall kan man vel kanskje si at FS'en simulerer simulasjonen......Uansett, MSFS er sjefsbra og absolutt best i sin desktop kategori.
Og noe særlig annet enn en desktop leke kan MSFS ikke bli. Uansett: billigere moro enn MSFS finnes knapt. Den er vanedannende!
-
Står på intranettet her at klagen er levert' date=' så er det bare å håpe at forsvaret tar til vett [/quote']
Det er jo nettopp det Forsvaret har gjort: Tatt til vettet! Hva er det som skulle tilsi at SAS, og ikke Norwegian, skulle være den foretrukne avtalepartneren her?
-
Synes det har gått overraskende bra med alle landingene der det har vært problemer.
All ære til pilotene.
Noen som vet reg. nummeret på alle disse Q400`ne som har fått skader under landingene den siste tiden?
Pilotene gjør nok så godt de kan' date=' men i dette tilfellet var det uansett kanskje en del finger- og prosedyretrøbbel....
-
Sikkerheten i SAS trekkes kraftig i tvil av luftfartsekspert. Litt mer detaljer her.
Ingen røyk uten ild, eller.............?
-
-
Den danske havarikommisjonen har kommet med ny foreløpig rapport om hendelsen 27. oktober som gjorde at alle Q400 i Skandinavia ble satt på bakken - sannsynligvis for godt. Den mystiske O-ringen (gummipakningen) - funnet på en plass den ikke skulle være - og som var synderen til at hjulet på høyre side ikke kom helt ut' date=' er identifisert. Kommisjonen kommer nå med en midlertidig rapport som [i']kan[/i] beskrive årsaken:
"Enkelt"
oversatt fra rapporten er en slik O-ring kun montert i en kobling (union) foran en ventil (SSV) som styrer hjuldørene. Denne ventilen ble skiftet 16. oktober, og funn i ettertid har vist at O-ringen samt et filter manglet i den utskiftede ventilen. Det har i kommisjonens arbeid fremkommet at deler av filteret tildligere har kollapset og kommet ut i hyraulikksystemet, mens ringen ikke har kommet "på vandring". Kommisjonen konkluderer med at O-ringen var fra den opprinnelige SSV'en. SSV'ens konstruksjon er slik at O-ringen kan passere gjennom den.Etter SSV finnes en ny ventil, som kalles Mecanical Sequence Valve (MSV). MSV'en har en konstruksjon som gjør det umulig for O-ringen å passere gjennom, selv om den løsner fra SSV.
Den 22. oktober ble også MSV'en på høyre side skiftet. Den var opprinnelig levert for å monteres i nesehjulsystemet. For at den skulle kunne modifiseres til hovedhjul, ble unionene fra den avmonterte MSV'en erstattet på den nye - "etter boka".
Skjult i en union kan O-ringen (løsnet fra SSV'en) blitt satt på den gale siden av MSV'en. Den hadde i så fall fri passasje gjennom hyraulikkrørene til "main landing gear retraction/extention actuator restrictor valve". En 27. oktober kilte den seg fast slik måte at høyre hjulsett ikke kom ned i låst posisjon.
Goodrich leser nok den foreløpige rapporten med stor interesse...
Det strømmer på med spekulasjoner her.
Er det andre Q400 operatører enn SAS som har hatt disse understellsproblemene?
Det som bl.a er interessant å få svar på her er hvorvidt andre operatører av Q400 har slitt med de samme problemene som SAS.....
Så forøvrig i Flight International fra oktober en helsides annonse fra Bombardier vedr Q400's fortreffeligheter. I annonsen vises halelogoen til samtlige kjempefornøyde Q400 operatører, inkludert SAS. Litt komisk nå som SAS har bestemt seg for å grounde Q400.
-
Vil da tro at SAS technical services har den jobben ja....uten at jeg skal si det sikkert....
Har andre operatører av Q400 opplevd det samme som SAS? Det er vel en 100+ Q400-maskiner der ute som flyr for andre selskap.
-
Pakning blokkerte landingshjulet.
En pakning' date=' eller en såkalt O-ring, satt i klemme og hindret utløsning av landingshjulet på Dash 8 Q 400-flyet, som nødlandet i København forrige lørdag. Den danske avisa Politiken skriver på sine nettsider at havarikommisjonen nå har funnet årsaken til at det høyre landingshjulet ikke kunne senkes fullt ut. O-ringen, en slags pakning, satt i klemme og forhindret utløsing av landingshjulet.
Havarikommisjonen har foreløpig ikke anslått hvor ringen kommer fra.
Ifølge eksperter er det snakk om en feil som kun har med dette ene flyet å gjøre.
Kilde... http://web3.aftenbladet.no/lokalt/article537951.ece
[/quote']
Er det SAS' egne tekniske enheter som server Dashene, eller er denne jobben satt bort til tredjepart?
-
Genialt, Norwegian! Stå på, dere er det nye Braathens og kommer helt sikkert i mange år fremover jevnlig til å gi SAS en på tygga!
Litt kult også nå å se Norwegian logoen på hangarveggene til tidligere Braathens tekniske på Sola. Jeg sørger ennå over at Braathens forsvant, men det er en grei erstatning å nå se Norwegian sin logo der.
-
-
Hvor har du det fra?
Det ønsker jeg ikke å utdype' date=' men kilden burde være godt informert. Uansett, en 737 i lowpass med et noe 'heftig' opptrekk er jo ikke av det mest spektakulære innslaget på et flystevne. Det er mange andre luftbårne aktiviteter som slår det!
[/quote']You just wait and see.
Ja, Stian, og jeg hadde rett (uten at det betyr noe). :whistle: Det var som jeg sa tidligere i denne tråden at det var SAS som denne gang ville fly display. De fremførte forøvrig en flott oppvisning med sin 737-600. Hele stevnet var fantastisk bra!
-
Men om jeg kommer til å gå derfra med oppfatningen om at en 737 ble stevnets høydepunkt er vel heller høyst usikkert.
Det skjer nok ikke i år nei
Gleder meg som en unge til å se Catalina på Sola' date=' selv om de er ganske kjedelige i lufta 
Er for øvrig på stevnet begge dagene, førstehjelpsteltet
[/quote']Jeg gleder meg virkelig til dette, det er et enormt spennende program. Så en Catalina i luften på Sola for mange år siden og det er i sannhet a sight to behold. For ikke å snakke om lyden........
Kanskje vi snakkes i førstehjelpsteltet. Håper imidlertid at jeg går dit inn for egen maskin og ikke blir bragt inn ferdig dånt etter overdoser av flygende innretninger....
Vi bør velge JAS Gripen!
i Kaffekroken
Skrevet
Jeg gir meg ende over. Så LM og SAAB gikk ut og la kortene på bordet umiddelbart etter at tilbudene var innlevert Forsvarsdept i denne anbudskonkurransen?
Skulle vært interessant å se en skikkelig troverdig dokumentasjon på det......