Jan Tore Pettersen

PIC 737 og NAMC YS-11

Hva med helikoptertrafikken til og fra installasjonene i Nordsjøen og Norskehavet? Ruten de følger ut til installasjonene er separet både i høyde og i planet fra ruten de følger inn til land.Men det er ikke radarovervåking der. Så er dette da et kontrollert eller ukontrollert luftrom?Og i tilfelle,kontrollert av hvem? Regner med det er Instrument Flight Rules som gjelder,siden de flyr på autopilot,og ofte inne i skyene? Noen som vet?

Og luftfartsmyndighetene følger bare EU sine retlingslinjer de og. Så alle er veldig flinke og gjør bare det de blir pålagt ovenfra, og har dermed intet ansvar for hva de gjør,det er det andre over dem som har.. Slik var det i Nazi-Tyskland også..alle nazistene fulgte bare ordre,selv var de uten egen vilje og uten ansvar for sine handlinger..soldaten fulgte bare løyntnantens ordre,som igjen fulgte oberstens direktiver,og han igjen fulgte bare ordre fra generalen,som bare utførte Førerens ordre,og Føreren selv? Han utførte bare Guds vilje... Jeg sier ikke at det ER slik,men tendensen i samfunnet går utvilsomt i samme retning,men heldigvis er det noen som tenker selvstendig og spør seg selv: "Er dette rett da,skal det være slik?" Og så protesterer de mot det som alle andre synes er "riktig". Det er bra .

Går helt fint å logge meg på Men å logge meg av er ikke lett,må prøve flere ganger. I går fikk jeg ikke logget meg av i det hele tatt Var fortsatt logget på etter at jeg slo på maskinen i formiddag Bruker IE 6.0

En ting jeg har lagt merke til er at jo mindre folk tjener,jo dårligere behandler de kundene.(Vanligvis,da) På den annen side:De som har godt betalt og er fornøyd med jobben sin,er som regel veldig hyggelige og imøtekommende.

Fra Adressa: link Ja,da er det slutt på den tiden da man kunne bruke hue! Følg prosedyrene,så gjør du ikke noe galt. Men så blir det galt likevel :grin: Er vi i ferd med å bli roboter?

Jeg ventet på at understellet skulle knekke eller bryte sammen,men det skjedde ikke!Det er tydeligvis solide saker,dette,det må bli en utrolig høy friksjon når hjulet står slik på tvers. Fascinerende å se på.

Hva med denne?

Det ble litt for bredt til 1024 x 768,så jeg endret skjermoppløsningen til 1152 x 864 for å slippe å scrolle sideveis,men skriften og ikonene ble litt for små Men ettersom menyspalten ble flyttet til høyre side kunne jeg gå tilbake til 1024 x768 igjen Så,ja,jeg er fornøyd

Denne sikkerhetssjekkingen må oppleves som ganske ille når kapteinen slutter i jobben sin! Han trives helt sikkert i jobben som flyver,men de følelsesmessige belastningene ved sikkerhetssjekkingen er tydeligvis så ubehagelige og føles så krenkende at det ødelegger sinnsroen og konsentrasjonen han trenger for å utføre jobben sin.Og dreper gleden og tilfredstillelsen det er å gå på jobb,eller:etter å ha utført en god jobb. Som oljearbeider hadde jeg 12-15 reiser i året fra Tr.heim til Stavanger,og vi ble alltid grundig sjekket på heliporten både på ut og innreise,men opplevde det aldri som ubehagelig. Derimot var det veldig ubehagelig i sikkerhetskontrollen på den sivile terminalen,jeg følte meg veldig mistekeliggjort og,ja,trakkassert:Etter å ha ytet maksimalt i 14 dager med å få opp oljemilliardene til landet mitt,blir jeg ønsket velkommen tilbake til samfunnet som en forbryter og en suspekt person:Er det dette landet jeg jobber for,er det disse menneskene vi sliter ute på plattformen for? (Man gjør seg slike tanker av og til) Det føles veldig personlig krenkende i allefall,det er helt sikkert,og er det slik samfunnet blir i fremtiden,tro?

En til fra nordlys: http://www.nordlys.no/nyheter/article2653279.ece

Pus er i god behold,ja.Den vil gjerne ha oppmerksomhet akkurat når den ser at jeg konsentrerer meg veldig. [image]http://home.online.no/~jtpette/artimages/stripe.jpg[/image]

Catstrike er vel noe man bare opplever på en flysimulator,heldigvis. Jeg har for ikke så lenge siden begynt å bruke ATC og "Flight planner" i FS9,og i dag gikk turen fra Gardermoen til Sola,med PMDG sin 737-800...etter ca en halv time er jeg endelig på final approach,og SÅ KOMMER PUS OG SPASERER OVER TASTATURET,(mjaau!)airspeed'en dropper,jeg mister konsentrasjonen og flyet havnet i vannet(kræsj!) Sånn kan det gå i simulatorverden

Ja,og da lærte jeg noe i dag også link

Håper du skrev feil og mener VHF(30-300MHz) UHF-båndet ligger mellom 300 MHz og 3 GHz

Virker veldig amatørmessig,spør du meg. Det skal ikke være folk,eller noe annet heller,på helidekket når helikopteret skal ta av. På videoen ser vi at den ene av helidekkmannskapet gir "thumbs up"-signal til piloten:"deck is clear", mens han selv står på helidekket I tillegg kommer en annen person løpende og forsvinner bak halebommen,noe piloten tydeligvis ikke oppfatter ,eller muligens ignorerer. Hva denne personen hadde bak halebommen å gjøre kan vi bare spekulere på. Uansett:Dette er bare enda et eksempel på at en ulykke ikke har en enkelt årsak,men er en kjede av farlige forhold/hendelser. Heldigvis gjikk det noenlunde bra... "FLAKKS",sa Severin Suveren

Ja,og en årsak til dette er at det opereres med mange ulike måleenheter som må regnes om,og her har journalistene et ansvar. Hvis de har det travelt når de skriver artiklene sine kan det gå galt. Også produsentene har faktisk gjort feil her i sine tekniske opplysninger på nettet,f.eks. oppgitt Imp.gallons som US gallons. Så her er de viktigste enhetene som brukes i denne saken(correct me if I'm wrong) : Volum: 1 US liquid gallon(USG)= 3,785 liter Vekt:1pound(LBS)=0,4536kg Høyde:1 foot(Ft)=0,3048m Distanse:1 nautical mile(nm)=1,852 km Hastighet:1 knop/knot= 1,852 km/t Håper vi kan bli enige om dette ihvertfall,så blir det lettere å krangle om disse helikopterene!

Ser ut som Eurocopter 225 blir med i vurderingen også link

Fant denne i Stavanger Aftenblad. Legg merke til forvirringen angående kilometer/nautiske mil. (Og avstanden Sola-Ekofisk tur-retur oppgis til 300 km. I virkeligheten er det omtrent dobbelt så langt!) Poenget mitt her er at hvis det er dette som er nivået på "de som skal ha greie på dette",så er det ikke rart det operes med ulike tall ang. rekkevidde osv. Bra at det blir en skikkelig anbudsrunde ihvertfall..

Nja..på hjemmesidene til NH oppgir de operasjonsradius med 2000 kg payload (25 våte personer a 80 kg?)til 162 NM. Det gjelder da for "Tactical transport helicopter",så det blir jo ikke helt rett det heller..

Hvis du går inn på denne siden vil du finne Pinair Panama (2Q 205/206) som har tre turer mellom Flesland og Geiteryggen både i dag og i morgen.Kan det være den?

Forsvaret av Norge ligger ikke i det teknologiske nivået til våpnene,men i politikernes evne og vilje til å forsvare landet. Det er denne evnen/viljen jeg tviler sterkt på,så om det er F35;JAS39 eller Typhoon som ikke kommer seg på vingene før det er over,tja..? Pr. i dag ser det ut som flyvåpenet,(og hæren og marinen) har til hovedoppgave å støtte USA i internasjonale oppdrag,hvilket er bra,ihvertfall for USA,de sparer en del av de enorme forsvarsutgiftene sine ved å la land som Norge betale dem istedet.For det skal jo koste å være med i en forsvarsallianse. Kjøper vi F35,vil vi nok bli enda mer knyttet til USA sin "utenriksaktivitet",salget er vel ment som en måte å fordele utgiftene på..og holde på politiske bånd(lenker?) Tror jeg da...

Kikket litt på sidene til NH industries. Det var mange lands forsvar som hadde valgt NH90: New Zealand,Australia,Italia,Belgia,Spania,Tyskland,Finland, Sverige,Oman,Hellas..Norge.. Om NH90 skal brukes til redningshelikopter (SAR)i disse landene ,vet jeg ikke.

Når det gjelder redningshelikoptere er det tre kandidater:EH101,S-92 og NH90. Canada,Irland og Storbritannia har valgt S-92,mens Danmark og Portugal har valgt EH101. Ingen land har foreløpig valgt NH90. her kan du lese mer.Det er et par vidoeer også

Forsvaret har bestilt 14 nye helikopter av typen NH90. Disse skal benyttes av kystvakten og Sjøforsvaret. Dessuten har de opsjon på ytterligere 10 helikoptere til bruk i redningstjenesten,som erstatning for Sea King. Fristen for å benytte denne opsjonen går ut 1.februar, det er jo snart,det. Så får vi se om det blir noen avgjørelse. link