Jan Tore Pettersen

Det har i flere år gått charterfly fra Munchen og Dusseldorf til Kirkenes to ganger i uken,tidligere var det A319 fra Thomas Cook,i de siste årene Hamburg International,A319 det også. Men "over 100 fly"?Det skal vel heller stå "over 100 avganger"? eller???

Det finnes et regelverk for helikopterdekk på offshoreinstallasjoner.På norsk sokkel er begrensningene i bevegelsene til helidekket som følger:Heave 1 m/s Roll pluss/minus 3 grader,og pitch pluss/minus 3 grader.(Dette gjelder i dagslys som på videoen her)Det er også krav til støtdempingen på helikopteret. Men det er altså på norsk sokkel.Det er også vindbegrensningen 60 knop for takeoff/landing.(Jeg har være med på å ta av i 80 knops vind på britisk sektor,hehe)

Jeg synes kapteinen virket stresset.

Så denne på gitarnorge.no for en stund siden.Morsom video!

Nå handler vel dette om at vekterselskapene konkurrerer om å levere inn det laveste anbudet for å få oppdragene.Det går selvsagt ut over lønnsnivået til de ansatte.

Man skal ha tro på seg selv og være optimist. Her er ett eksempel: En optimist og en pessimist skulle hoppe i falskjerm: Først hoppet optimisten.Han dro i snora,og ingenting skjedde.Så dro han i snora til reserveskjermen,og ingenting skjedde da heller."Jaja,det ordner seg sikkert på turen nedover" Så hoppet pessimisten.Han tenkte:"Det er ikke noen vits i å dra i snora,for fallskjermen åpner seg sikkert ikke likevel."

Han forklarer at piloten har tatt en feil avgjørelse og landet for langt inn på rullebanen,istedet for å ta en go-around.

http://www.webs.com/

Krav til lokførere og trafikkstyrere: § 12. Hørsel Hørselsfunksjonen skal være så god at trafikksikkerhetsmessig informasjon kan oppfattes uten vanskelighet. a) Den som skal påbegynne opplæring, skal ved toneaudiometri høre hver av frekvensene 500, 1000 og 2000 Hz ved lydstyrke 20 dB på hvert øre og frekvensen 3000 Hz ved 40 dB på hvert øre. Den som skal påbegynne opplæring kan ikke benytte høreapparat. b) Etter å ha utført arbeidsoppgavene i mer enn 5 år er grensen ved audiometri at hver av frekvensene 500, 1000 og 2000 Hz skal høres ved lydstyrke 40 dB på hvert øre og frekvensen 3000 Hz ved 60 dB på hvert øre. c) Dersom det benyttes hørselsvern, kan ikke vernets dempende egenskaper være større enn at lydoppfattelsen tilfredsstiller kravene i bokstavene a og b. d) Dersom det er nødvendig å benytte høreapparat for å oppfylle kravene til hørsel, skal det i tillegg gjennomføres talediskrimineringstest med maskering, og det skal ved praktisk prøve vises at vedkommende oppfatter trafikksikkerhetsmessig informasjon ved tale og ved radio- og telefonkommunikasjon uten vanskelighet. e) Ved bruk av høreapparat skal dette være teknisk forenlig med det utstyret som benyttes under arbeidet. f) Når høreapparat er nødvendig for å oppfylle kravene til hørsel, skal velfungerende høreapparat alltid medbringes under arbeidet

Fant denne på adressa.no: http://www.adressa.no/nyheter/trondheim/article1479863.ece Det jeg lurer på er om en av pilotene skal foreta en slik walkaround før avgang?

Vel,diskusjoner om politikk og SAS/Norwegian holder jeg meg ganske enkelt unna.Jeg leser disse trådene,de har en viss underholdningsverdi,og jeg kan mene noe om det som blir diskutert,men vil ikke bli viklet inn i diskusjonen selv.Det minner meg om fest på lokalet og fyllekrangel utenfor.Blander man seg inn,blir man gjerne smokket rett ned. Og når det gjelder å hjelpe,så gjør jeg gjerne det.Men:Når jeg bruker tid og engasjement til å prøve å hjelpe,og etterspør endel vitale opplysninger,og istedet får fleipete svar tilbake,og blir latterliggjort av trådstarter,vel,da mister jeg lysten til å svare på slike tråder også. Dette forumet er spesielt ved at det ikke er aktive moderatorer tilstede.Så da må vi moderere oss selv,kan man si.Ikke like enkelt for alle,nei. Tilslutt:Jeg har drevet med flysim siden 1990,men lærte mer på 6 måneder etter at jeg ble medlem her,enn jeg hadde lært på de 14 årene før jeg ble medlem.Så forumet har absolutt sin verdi for flysimentusiaster.

Ja,60 golfbager på 20 kg hver blir 1200 kg. Det skulle vel ikke være noen stor overraskelse for Norwegian? Kunne vært moro å vite hvor mye bagasje de forventer at hver passasjer tar med seg.Til eller fra syden tar vel de fleste med seg 20 kg.Eller?

Brannvakter?

Jeg leser disse avisklippene på nettet,og det ser ut som media graderer alvorlighetsgraden av slike hendelser baseret på hvor mange som gråter.Folk reagerer jo forskjellig i ulike situasjoner,og mange har i utgangspunktet flyskrekk og er veldig bekymret og engstelig også under en normal flight.Men de blir aldri intervjuet. Det jeg ikke forstår,er hvorfor media er så fiksert på traumer hos folk i slike situasjoner.Og så lite interressert i nøktern informasjon.

Fant dette etter et kjapt søk. Om Transbrasil har koden 6N vet jeg ikke.Det skal finnes en side med disse kodene,men har glemt hvor :blush: Edit:fant en side her Og fant dette Sier ikke meg så mye...

Fikk det til tilslutt.Krever litt øvelse.Det som gjør det vanskelig er at scenene skifter hele tiden. Det var en fordel å øve på bildet som Mads Hjemmen linket til.

Ikke rart det var fullt... adressa.no

Ca 150-200 kr. Noen tips: Fyll opp tanken før dere forlater E4.Det er langt mellom bensinstasjonene etterpå.(opptil 30 mil) Og skaff dere noen gode veikart både over Norge,Sverige og Finland,pluss ett over Nordkalotten. Hvis dere vil ha med dere mer av Finland,kan dere etter å ha forlatt E4 ved Tøre og kommet inn på E10,ta av ved Øverkalix og kjøre 392 til Pajala,og videre inn til Finland på 403 til Kolari,og så 939 til Kittila,og så kjøre opp til Inari over Pokka.Og så tilbake til Norge og Karasjok og videre mot målet for turen.Og se opp for reinsdyr! Og tilslutt vil jeg nevne at å kjøre tilbake gjennom Norge er en strekning på ca.250 mil: 12 timers kjøring hver dag i tre dager på veien hjem.(Det er motorvei bare fra Gardermoen til Svinesund,de siste 16 milene gjennom Norge. Og det er dyrt å være turist i dette landet.) Håper dere får en fin opplevelse. God Tur!

Haha! Det ser ut som en myggsverm

Gå inn på denne siden: http://www.osl.no/. I "snarveier" nede til venstre står det "kart over terminalen". Klikk på den,og du laster ned et Adobe Acrobat-dokument(kart)

Ja,det er F-15E på bildene,hehe.Så det ikke med en gang.

Haha,det er jo bare tull,men morro likevel!

Kan ikke være mye moro å skrive på forumet når man får slike kommentarer.

Det var artig å lese kommentarene fra leserne i avisene det linkes til.Samme diskusjonen som her på forumet angående SAS/Norwegian. Denne syns jeg var fin:"Norwegian har større og bedre fly,derfor kunne de ikke lande."Det er sikkert riktig det,men det høres litt selvmotsigende ut.

Jeg har fulgt med i denne tråden,uten å kommentere,det har vært nesten mange ganger,men: Reiste ca. to turer i måneden fra midten av 80-tallet fram til 2002,i Norge og UK.Forholdsvis lite reising etter dette.Imidlertid har jeg hatt noen turer med Norwegian også. Jeg har opplevd forsinkelser og kanselleringer,dårlig service/kundebehandling,og sittet i trange og ubekvemme seter.Men også det motsatte,stort sett er det veldig greit å reise med fly når alt går som det skal.Og hvilket flyselskap jeg reiser med betyr lite,når turen tar mellom 40 minutter og to timer.Innen Norge er alternativet toget,en buss,eller kjøre selv.Som tar mye lengre tid.Så jeg finner meg i ubehagelighetene en flyreise kan innebære fordi det varer så kort tid.Forsinkelser og kanselleringer er frustrerende,men "that's the name of the game".Og prisene:noen ganger er det billig,andre ganger svir det,og igjen:Noen ganger er SAS billig,andre ganger Norwegian,det handler om planlegging,tid og destinasjoner,og flaks og uflaks.Noen ganger spiller man på feil hest,og gremmer seg over det.Men andre ganger går det som smurt. Hvilke forretningsideer som ligger bak det enkelte flyselskap interresser meg ikke. Tilslutt vil jeg bare si at jeg håper SAS Norge klarer seg på en eller annen måte,vi trenger konkurransen mellom to store aktører i luften.Godt nyttår!