Jan Tore Pettersen

Jeg prøver å skrive et inlegg med bilder,men det virker ikke . Hvis jeg fjerner bildene kommer innlegget inn på forumet. ????

Den ligner veldig på en DC-9-21,hehe.

OK.Det som gjør at jeg har gitt opp dette forumet er blant annet slikt som dette: På andre forum jeg er med på tas slike modereringer på PM,det postes ikke i en tråd. Ta en titt på modereringen av f.eks gitarnorge.no,dere som er moderatorer her. Dette "opprøret" som nevnes her,det synes jeg også ble taklet utrolig dårlig av moderatorene. Jeg vil faktisk gå så langt som å si at hele greia startet på grunn av dårlig moderering. Ellers så var jeg temmelig aktiv mens utviklingen/forbedringen av FS9 var i skuddet,nå har jeg måttet gå over fra winXP med 4:3-skjerm til win7 og 16:9 format,og har innstallert FSX,men har ikke gjort noe annet enn å installere den helt scratch. Så er det verd det? Å begynne helt på nytt med å tweake og forbedre enda en sim? Jeg ligger litt etter utviklingen,FSX er vel litt "ut" nå,det er vel P3D som er greia? Er det noe å satse på?Vi får se utover høsten/vinteren.

Normal fremgangsmåte ved netthandel er at du betaler med Visa og oppgir cvc-koden.Butikken reserver da beløpet på kontoen din,og trekker det når varen(e) blir sendt. Jeg forutsetter da at det er et vanlig Visa betalingskort du benytter,og ikke Visa Electron,som har begrensninger. Send en mail til fsPilotshop.com og be dem forklare hvorfor de trenger ytterlige opplysninger. mvh Jan Tore

Hei,ta en titt på denne linken:http://www.seatguru.com/airlines/Thai_Airways/information.php Vet ikke hva slags 777 du skal fly med,THAI har fire forskjellige,men du kan sikkert finne ut hvilket du skal fly med og finne setet ditt,hvis du har booket allerede. Det er bedre (les større/bredere) seter på disse widebodyflyene enn på narrowbody(ala SAS/Norwegian 737),og det er også fint mulig å reise seg opp innimellom og spasere litt,og du blir matet med jevne mellomrom på turen.Husk å drikke nok væske(les:vann),kan også lønne seg å kjøpe noen gode headphones før turen,de du får utdelt på flyet er temmelig dårlige. Lykke til!

Det Gudding sier her er at han har reist veldig mye,og har erfart at tekniske problemer oppdages mens flyet står på bakken,og sjelden,kanskje aldri,har opplevd at slikt oppstår etter at flyet har tatt av på rutetid.Han syntes dette var merkelig og undersøkte saken nærmere.Det viste seg at det ikke var noen tekniske problemer med flyet. Hva er det som er så latterlig med det?

KLM: 28.nov:Arlanda-Schiphol-Narita,15t40m,737-700,777-200 1.des: Narita-Schiphol-Arlanda,15t20m,747-400,737-700 Economy:8.092 SEK Business:33.558 SEK

Det aksepteres ikke web-baserte epostadresser her på forumet. Enig i at det er gammeldags,nå som f.eks hotmail kan legges inn i outlook. Vet ikke årsaken til at du terminerte adressen hos Telenor,men hvis det var pga bytte av internettleverandør,kunne du beholdt adressen ved å tegne et frisurf-abonnoement hos dem,dette koster ikke noe.Litt sent å si dette nå kanskje.

Ja,spørs om piloten er vant til å fly taildragger,hehe.

Sitter og surfer litt på nettet istedet for å se på MGP,og finner dette om 787-800 på norwegian og seatguru sine sider. Ganske stor forskjell på hvor trangt det blir,men man betaler vel deretter også. Kan også nevne at både SAS og Norwegian har 186 seter i 737-800,mens Ryanair har fått plass til tre til (189) Antall seter i 787-800: Norwegian 282 LAN 247 United 219 JAL 186 ANA 158

Aha!Takk for raskt svar

Det kom en firemotors jet ulende forbi her,så jeg sjekket http://www.ryg.no/ og fant at det var Atlantic Airways RC7216 fra Færøyene.De har meg bekjent ingen rute til Rygge.Noen som har mer info om dette?

Det er et Flight safety awareness course Jeg ser positivt på dette.Skulle en nødsituasjon oppstå,er det alltid en fordel å ha trent på dette på forhånd.

Ja,31.oktober starter de med to daglige avganger til Stavanger,med SAAB 340 med plass til 32 passasjerer.Til Bergen med tre daglige avganger,start 9.januar,ATR 72,68 passasjerer,og til Trondheim også start 9.januar,to daglige avganger med ATR 42-500 med plass til 48 passasjerer.De vil ha to fly stasjonert på Rygge,med morgenavganger til Bergen og Trondheim. (kilder:papirutgaven av Sarpsborg Arbeiderblad 10.09.11 og Hjemmesidene til DAT Boeing-maskinene til Norwegian ble nok for store i forhold til antall passasjerer,og DAT sine maskiner passer nok bedre hvis man vil ha fulle fly.Jeg er spent på hva billettprisen blir,uansett ønsker jeg dem velkommen til Østfold

Det går greit å bestille på nettet hos begge selskapene,imidlertid opplever jeg Norwegian sine nettsider som mer rotete enn SAS sine. Når det gjelder setereservasjon på nettet så fungerer dette greit med billigbilletter både hos SAS og Norwegian,men siden Norwegian skal ha 50 kr. så dropper jeg normalt dette hos dem.Det samme gjelder insjekket bagasje. Prisene er vel sånn hipp som happ,poenget er å planlegge og bestille i rimelig god tid.Gebyrene til Norwegian kommer også oppå selve billetten,og kan øke den reelle prisen med en hundrelapp eller to,tur/retur. Generelt føler jeg meg mer "hjemme" hos SAS,siden jeg har reist med dem hele livet. Og skal jeg fra Østfold til Bergen eller Trondheim,foretrekker jeg Norwegian,siden de flyr fra Rygge, men det blir det kanskje snart slutt på.

For å rydde tempfolder og masse annet som legger seg på maskinen kan man bruke denne: CCleaner Det er et gratis program som jeg har brukt i mange år,og aldri hatt problemer med

I dette tilfellet blir det 1000 m på 1 min= 1000/60=16,67 m/s og (50000 kg x16,67 m/s)/75 =11113 hp.Ikke veldig imponerende.Men den effekten som bringer flyet framover er ikke med her. Imidlertid kan man regne Effekt(hp)=Kraft(lbs)x hastighet(ft/sec)/550 og få et omtrentlig svar der også. Hvis flyet tar av med 130 knop(219,4 ft/sek) må man vite hvor mye thrust det bruker,og det er kanskje 80%,som er (26000 lbs x 2)x0,8 La oss prøve: (43200 lbs x 219,4 ft/sek)/550 = 17232 hp Legger man disse to sammen får man 11113 + 25314 = 36427 hp. Det begynner å ligne noe. Og brukes f.eks en tredjedel av max. pådrag under cruise i 850 km/t,blir effekten 25314 hp,osv.. Det eneste jeg kan si sikkert,er når effekten øker,øker også forbruket av drivstoff. Edit:Fant at Jet A-1 har et energiinnhold på 43,15 MJ/kg,og noen tall fra 737-300,som i eksemplet brukte (omregnet fra lbs) ca.1 kg/sek under climb.det skal gi et effektforbruk på 43000kW,som tilsvarer ca. 57600 hp.Det er da tilført effekt,ikke den faktiske effekten man får ut.Men dette blir uansett veldig teoretisk.

En hestekraft ble introdusert av James Watt,som beregnet at en hest var istand til å heise 33000 pund en fot opp i løpet av ett minutt. Eller å løfte 33 pund 1000 fot i løpet av ett minutt osv. Finner du max. climbrate i feet/min og flyets vekt i pund (lbs),er du igang,men dette vil som nevnt tidligere i tråden variere. ,

Hvis man har et radioperatørsertifikat i en eller annen utgave gjelder dette: Jeg lover å ære og samvittighet - å holde hemmelig for uvedkommende alt jeg får kjennskap til av teletrafikk, innholdet i korrespondansen og hvem som har korrespondert. - å hindre uvedkommende å skaffe seg kjennskap til slik trafikk eller til tjenestedokumenter som gir opplysninger om trafikken. - og ikke på noen måte gjøre bruk av trafikk som ikke er adressert til meg. - Ref. RR Art. 18.4 & Art. 47.17 I promise to - preserve the secrecy of telecommunications, the content of the correspondence and the identity of the parties involved. - prevent third parties from obtaining knowledge of such correspondence or service documents which give details thereof. - by any means or purpose not to reproduce or make use of such correspondence which is not intended for me. - Ref. RR Art. 18.4 & Art. 47.17 (Fra Telenor/radioinspeksjonen) Har man ikke sertifikat,har man vel strengt tatt ikke noe inne på sambandet å gjøre,men er nok likevel underlagt de samme bestemmelsene. At ingen er blitt straffet,har nok noe å gjøre med at brudd på taushetsplikt er vanskelig å bevise og håndheve.

Hadde 125 knop med descend rate 700 ft/min før landing,flatet litt ut undet 100 fot og hastigheten sank ytterligere og var 119 knop ved landing denne gang.Har som sagt ikke studert landingene mine så nøye tidligere, noen ganger blir de bra,andre ganger veldig klønete. Jeg skal se nærmere på dette etterhvert,dette var jo interressant.

Har ikke tenkt så nøye over dette,så jeg tok en manuell approach/landing med 10% fuel i tankene,og kjørte den i replay. Lå på rundt 700 ft/min i gjennomsynkning,noe under 125 knop,idle på 30ft,flare på 20....bump. Se på denne tabellen fra Boeing

Nei,ikke med Norwegian.Reiste i rullestol med SAS fra Stavanger til Trondheim engang,etter en operasjon.Gikk greit,det.Ble trillet inn på flyet av en SAS-ansatt og plassert i et sete helt framme,og trillet ut igjen av en annen SAS-ansatt i Trondheim,der en bekjent tok seg av resten av transporten.

Saken er at når de reisende ikke vil følge instuksjoner eller rette seg etter anvisninger fra kabinpersonale,utgjør de en sikkerhetsrisiko,fordi man kan anta at de i en nødsituasjon heller ikke vil respektere kabinpersonalet. Så vi må nok bare oppføre oss. Filmen "Anger Management",med Adam Sandler og Jack Nichlson har dette som utgangspunkt.Det er en komedie.

Nei,historie...Stiller klokka mot nærmeste sommer, stiller inn klokkene om (lørdags)kvelden: bil,mobiltelefon,armbåndsur,veggur,video,tidsur for motorvarmer.TV,PC og radio ordner dette selv.Så når vil legger oss er vi i rute. Selve historien: Det var mandag etter overgang til vintertid,rundt år 2000.Vi hadde crewchange på Sleipner Vest,og tok av derfra ca. kl.18:00,Turen inn tar normalt rundt en time,var en Super Puma fra Norsk Helikopter. Etter avgang fikk vi den vanlige informasjonen fra cockpit:"..blablabla....beregner å ankomme Sola kl.20:00" Hva!To timer!tenkte jeg.Er det mulig?Jeg gikk fram til pilotene,de pekte på headsettet,som jeg tok på meg: "Sa du 20:00?"De var veldig opptatte med å stille inn instrumentene sine sånn rett etter avgang,så det gikk noen sekunder,så ga den ene meg tommelen opp,og de korrigerte opplysningen om ankomsttid til 19:00,og jeg var glad jeg slapp å sitte ombord i to timer,og kunne rekke det flyet jeg hadde planlagt opp til Trondheim.

Jeg vet ikke, men med målt Ph 1 kan det være batterisyre,som består av opptil 51% svovesyre og resten vann. Så kan man jo spekulere i om dette har lekket ut fra batterier som passasjeren hadde i bagasjen sin,eller fra en beholder. Men det er ikke lov å ta med hverken det ene eller andre uansett. forbudte gjenstander edit:Når det gjelder glassfiber,som bestyr av polyester,er dette relativt motstandsdyktig mot syrer.