Ernst K.Furuhatt

Aaaaha, takk skal du ha Stian, det forklarer mysteriet . Jeg burde nok ha funnet ut av det selv, ved å studere den meget detaljerte 707Manual, som CS har laget. Har lest i timesvis, men jeg er redd det går både måneder og år før jeg har pløyd gjennom alt :grin: . Heldigvis har vi hjelpsomme eksperter som deg i forumet!! Takker for fortsatt hyggelig interesse for dette flyet. Jeg hadde også FS9-varianten, men denne modellen er en helt annen historie, og realismen er løftet mange "generasjoner" framover .

..... de manglet deler under restaureringen....?! Neida, jeg la faktisk ikke merke til dette før ditt observante ørneblikk avslørte avviket ( må skjerpe meg under neste "walk around") :blush: . - Forresten takk for hyggelige tilbakemeldinger !!

Av alle godbitene til FSX i det siste, så er det CS Boeing 707-300 som imponerer mest. Ikke at jeg behersker å fly klassikeren etter boka, men jeg beundrer måten flyet reagerer på mine fomlende forsøk på å temme udyret. Lydkvaliteten er hinsides alt jeg har hørt før, og en viktig faktor i realismefeelingen. Men likevel er det flyegenskapene som får fram gåsehuden, og en manuell landing krever full konsentrasjon og hårfin behandling av motorene. - Modellen er ikke fri for bugs, men CS jobber aktivt med kjøperne for registrering og framtidig patch av småting som ikke funker . Det er også en utvidelse av modellparken på gang, og man kan forvente mye spennende framover. Synes CS har lagt lista skyhøyt, og de har klart å lage en meget kompleks og svært imponerende modell. Og frames....? Fatter ikke hvordan de klarer det, men modellen sklir silkemykt gjennom himmelen! Jeg har en lang vei å gå før jeg forstår alt som foregår i denne cocpit`n , men jeg har det ikke travelt. Det er ingen fare for at jeg går lei av å fly 707-modellen med det første .

Dæææsken, enda flere reportasjebilder . Tøffe vinkler Kjell, og utfyllende motiver. Fint at du kom med deltakerliste Øystein, det bør selvsagt være med i en slik oppsumering, selv om det var den harde kjerne av søndagsturistene som møtte opp :grin: . Heavy på onsdagskvelden frister, men jeg må innrømme at det er vanskelig å disponere hele kvelden til MP. Men ikke føl dere for trygge, plutselig kan man finne et smutthull for å delta :whistle: .

Hoysan, denne blir bare tøffere og tøffere .

Ja, vi gærne har det godt :grin: . Takk for enda en fin søndagstur, og denne gangen med knirkefri server og god forbindelse. Noen små kræsj underveis, men mest pga flere varianter av scenery(?). Flott reportasje Paul-Andrè, jeg kan jo fylle inn noen flere bilder, men du har fått med deg det meste :grin: . Søndagens tur brakte oss tilbake til kjente trakter, men det er fortsatt noen av de fineste områdene for VFR i MP. Her en ivrig gjeng under take off fra startbasen, Ken Jernstedt Airfield. Og ikke lenge etter hadde vi et kort opphold på den meget kuperte bush-stripa Key Way. En snarvisitt hos Walter Sutton....... ....... før vi ga oss i vei til the big wilderness rundt vulkanen St.Helen. Her landet vi på stivnet lavamasse ved foten av St.Helen, ei slette stor nok for både landing og take off i spredt formasjon :grin: . Avslutter mine bilder med samlingen på Packwood, da Ranger Creek var mer eller mindre destruert av dårlig scenery-innstallering :tired: . Ikke rekordoppmøte, men likevel en hyggelig samling virtuelle bushpiloter med høy smilefaktor. Takk til Paul-Andrè for opplegg og regi, og takk til Øystein som stilte med veloppdragen server .

Hold ut Jan Arild, noen ganger må vi bare delta i det virkelige livet, men dine virtuelle venner er her når du er tilbake :grin: . Og igjen et flott tiltak Paul-Andrè, skal gjøre alt for å bli med i kveld .

Militær pressisjon og god kvalitet i kjent Einar-stil :grin:

....og jeg kan bekrefte at lydkvaliteten er meget god! Selv om lydene rundt propellvridning og turtall ikke er perfekt, har lydpakken mange variasjoner som gir troverdig opplevelse av å fly en Cessna 310. Personlig kunne jeg ønsket at motorlyden fra innsiden av cockpit var kraftigere, men hvis poenget er å simulere lydopplevelse med øreklokker på, tror jeg TSS har truffet ganske nært. Det er ellers MANGE andre lyder som blander seg inn, fra vindsus til instrumenter og brytere, så dette begynner å likne på A2A Accusim .

For å svare på det enkleste først, ja det er ORBX i området rundt Concrete og Darrington, et fantastisk scenery for VFR. På det andre spørsmålet må jeg også svare ja, turtallslyden forandrer seg med økning og minking av manifoldtrykket. Det samme skjer når jeg forandrer turtallet med propellspakene, og denne simuleringen har jeg vært en smule forvirret over. Hvordan forandrer man egentlig propellvridningen? Teorien har jeg forstått, men i FS er det mange rare løsninger på dette, så jeg har egentlig latt være å bry meg så voldsomt ( dette er fortsatt bare en hyggelig hobby for min del, som fortsetter litt lenger enn der flylitteraturen slutter..... :whistle: ). Jeg hadde ( i min gamle PC ) også ei stund DA Cheyenne, men den tvang FSX i kne, så jeg fikk ikke brukt den så mye. Tror det var mye FS9-teknologi og en del fiksfakserier som var veldig ressurskrevende, så den røk ut fra min hangar etter noen turer.

Sorry, at jeg er så sein med å svare, men Gunnar har jo avklart det meste :grin: . Og ja, jeg endte opp med å fly "default" VC, da denne krever minst ressurser av PC, men du har altså valget mellom 3 innredninger. Egentlig er alle tre modellene ganske ressurskrevende, og jeg får en del urovekkende stutters med den mest avanserte cockpit`n . Modellene har mye "atmosfære" og det er gjort mye ut av lydkvaliteten, men det er et eller annet som jobber på spreng i bakgrunnen?? Jeg har gjort noen sammenlignbare flyturer med RealAir Duke, og denne flyr silkemykt der Cessna 310 sliter med varierende belastning. Dette er ingen vitenskapelig test, så det kan likegodt være noe tull med mitt oppsett, så jeg er spent på om andre har tilsvarende erfaringer??

Smakfulle bilder !

Det har vært en hard innledning til høstsesongen, med kø av fristende kjøpefly. Noe har man klart å holde unna VISA-kortet, men en klassisk Cessna 310 har lenge ropt etter plass i hangaren min :whistle: . Har god erfaring med MilViz fra før, og med vår egen kunstner Gunnar v.d. Meeren som bidragsyter, følte jeg meg trygg på denne handelen. Modellen er da også blitt både detaljert og innholdsrik, med flere varianter av VC. Den flyr med veldig god rorharmoni og realisme, (så lenge man ikke utfordrer aerodynamikken med røffe sideglidninger), og lydkvaliteten setter en ekstra spiss på flyfeelingen. Cessna`en kommer med høy oppløsning, så med de mest innholdsrike cockpit-variantene kreves det en kraftig PC. Jeg valgte å fly med standard-utrustning, og da fløt simmen upåklagelig. Gleder meg til å fly små-oppdrag på hjemlige trakter. Velkommen etter :grin: .

Hmmm? Må nok holde et øye på utviklingen av dette prosjektet :grin: . Men noe sier meg at det neppe er FSX ??

Der var han i gang igjen :grin: . Fargerike og kreative forslag. Tror kanskje paint`n tar seg bedre ut i dagslys, da det blir mye rødt og gult i dette kveldslyset(?). Men jeg ser du har framgang i behandlingen av detaljer, og denne Spit`n hadde nok vakt en smule oppsikt, hadde den dukket opp i Reno :grin: .

Fin reportasje, hærlig sommerstemning.

Stemningsfullt!

Takk for advarselen Fred, jeg var begynt å kikke etter Shockwave-løsninger :blush: . Ellers er jeg enig i at belysningen i cockpit er formidabel, det er nesten så jeg foretrekker å fly i tussmørket :grin: .

....? Er dette vanlig Fred-sarkasme, eller er det noe jeg ikke har fått med meg. Selv om jeg er strålende fornøyd med X-bussen, så synes jeg landingslysene er heller svake...... Selv i dusk og dawn så er lysene knapt synlige!? Ikke at det gjør så mye, så lenge man sitter i cockpit. Og her inne er lyseffektene like imponerende som resten av det visuelle. ..... men når vi snakker om landingslys, så synes jeg A2A har funnet formelen...... . Så tilbake til tema. Jeg kan ikke forstå hvorfor denne modellen ikke tilfredsstiller også "hardcore-simmere"?? Det kan da umulig være noe mål for FS-miljøet at flyene skal være så komplekse, at man må ha flyskole for å finne glede i denne hobbyen ? Ikke noe galt i å forlange stadig mer realisme i systemsimulering, men denne modellen kan "nesten" flys etter boka, både lange og korte nav-turer, og det er utrolig mye realisme i lydkvaliteten og flyfeelingen!! Ja, jeg har nesten inntrykk av at modellen "produserer" frames, selv inn og ut av Miami Int. fløt det silkemykt uten et eneste hikk .

Veldig bra, klassisk Kristian-kvalitet!!

Neida, jeg lærer aldri, nå ble jeg lykkelig lurt til å handle igjen :grin: . Men heldigvis, Airbus X innfrir så til de grader !! Den flyr så nakkehårene reiser seg, og for første gang måtte jeg DEMPE lydstyrken. Jeg var nære på å ende som nervevrak på første flytur, så sterk er realisme-feelingen . Merkelig hvor stille det er rundt denne utgivelsen, det er jo en fantastisk fin modell. Helfrelst buss-sjåffør.

Takk skal du ha Fred, da er jeg antakelig solgt, eller kjøpt, eller hva det nå heter. Har vært Airbus-fan siden jeg så prototypen på A-300 på Le Bourget i 1973 . Men jeg er ikke fullstendig enspora, så jeg skal nok holde ut med 707ern ei stund til :grin: . Bare at jeg trengte noe som ikke hadde den samme bratte læringskurven, så here we go....... :cool: .

Jahaaa? Var DET alt du hadde å si?? Betyr det at Airbussen er godkjent, og at vi andre bare må følge etter??? Her svetter jeg blod og hjerneceller med å forstå hvordan man behersker den klassiske Boeing 707, og så har dere sosialt samvær i Leipzig, med moderne X-busser som frakter dere fra pub til pub :cry: .

Woaw, enda flere kunstverk, Pasi! Ikke at Kato Air er aktiv lenger, men de gjorde et tappert forsøk, og var i flere år en synlig aktør rundt Vestfjorden. Selv var jeg på flere oppdrag hvor vi leide Caravanen, og jeg likte veldig godt dette flyet!!

Ja last ned og kom deg i lufta . Denne arbeidsmaskinen tåler både dårlig vær og korte rullebaner, så da vet jeg hva jeg skal fly under den neste landingskonkurransen :grin: . Forresten, takk for hyggelig respons. Og ja, sideroret er som resten av flyet, laget for å tåle tøff behandling, og hensynet til løft og rorkapasitet under sakte fart kommer før slank kropp og vakre linjer :grin: .